非常滿意，雖然馬六的軸距參數(shù)在現(xiàn)在已不占優(yōu)勢，但是實(shí)際乘坐前后空間個人感覺非常滿意，后排坐三個人也不會覺得擠。后排腿部空間，我按照我1米75的身高將前排座椅調(diào)到舒適位置后坐在后排感受了下，膝蓋到前排座椅差不多有2拳的空間。但是如果將坐姿調(diào)整到比較懶散的狀態(tài)下之后腳部不怎么好受，因?yàn)槟_會伸到前排座椅下面，如果長時間這樣的話會比較難受。

空間么，嗯，怎么講呢，畢竟為了把車身做的更加流線，空間是犧牲了不少，可A級車的價格，享受了B級車的空間，算是心里平衡了很多，特別是坐了老帕薩特的副駕駛以后，覺得馬六空間可以。后排么，也算妥當(dāng)，也沒有說很擠。

車子的底盤非常好，在國道上自以為慢悠悠的開著，看下儀表盤才發(fā)現(xiàn)速度已經(jīng)到了80碼，果斷松油門減速，一點(diǎn)都感覺不到速度那么快。過粗糙路段感覺底盤還是過濾掉了一些震感，雖然能感覺到顛簸，但是不像網(wǎng)上說的那么夸張，在接受的范圍以內(nèi)。

操控――準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，清晰的路感，“彎道王”的美譽(yù)，豐富的電子輔助設(shè)備，出色的剎車。五分不解釋、 品質(zhì)――據(jù)德國著名汽車機(jī)構(gòu)ADAC公布的一份根據(jù)二百四十萬起汽車故障記錄做出的統(tǒng)計報告，馬自達(dá)6是故障率最低的中級車。

城市來說，2.0的動力不弱了，起步稍微加油到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，動力不錯，馬上車就竄出去，高速上超車，心里沒底，地板油也不見動力猛然上升。坐過5個，滿載，哈，動力就不是很好了，上個高架橋，這個油門讓我踩的心疼。

操控沒的說，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，機(jī)械助力方向盤，比很多車都重，但是我個人喜歡這種感覺，畢竟運(yùn)動車就應(yīng)該有個運(yùn)動車的樣子，懸掛非常好，上了一次山路，這條路對于車的操控要求非常高，不能說很輕松，至少把1.4T的明銳跑的沒話說，尤其是高速過彎車輛的穩(wěn)定性。

真心耐看，真心經(jīng)典，十年沒改款依然沒有視覺疲勞，縱觀所有10年的車，除了馬六還有誰�，F(xiàn)在15萬左右的車我還真的沒覺得那款車友有馬六這么經(jīng)看，最漂亮是性感的臀部。呵呵~可能是我個人的愚見�，F(xiàn)在看來還不顯過時，特別是當(dāng)時就有方向盤音響控制、定速巡航，紅色的儀表盤駕駛比較有激情，四窗全部配備一鍵升降，算是比較厚道的了。

從駕駛員的角度來說吧，座椅不是很舒適，包裹性和腰部支持做的不是很到位，后排空間一般么，一拳加三指吧，可能是我把座椅調(diào)的過后所致。馬六的宣傳中不都說了么，A級車的價格，B級車的空間，怎么說，都是對馬六空間的一種肯定吧。

首先還是外觀，馬六的外觀真的是沒說的，從07年我們單位一位姐姐買了馬六以后，那時她買的是晶海藍(lán)，洗干凈的車在陽光下，熠熠閃光，真心的靚，腰線，尾燈，都非常的漂亮，特別被她柳葉的前大燈深深吸引。外觀沒的說，所以這么多年，小改款不斷，可外觀始終如一。側(cè)面非常流線，尾部飽滿，都是非常圓潤的線條，所以從整體來看，馬六可以說，沒有一處“棱角”，所有的線條都是圓滑的曲線。

在15W同區(qū)間車型里也是獨(dú)占鰲頭的畢竟曾經(jīng)是B 級車，前排視野寬闊，頭頂空間寬裕，

全車標(biāo)配的天窗、倒視鏡自動折疊實(shí)用；后視鏡帶夜間防炫功能人性化；由于不是頂配版本，雖然活動加裝了真皮、導(dǎo)航后視系統(tǒng)，手動的座椅還是整車檔次的軟肋；手動調(diào)節(jié)的空調(diào)無法像雙區(qū)恒溫那樣自動調(diào)節(jié)；多功能方向盤也不帶定速巡航功能；鹵素前燈尤其是國產(chǎn)的透鏡是夜間上高速馬6被人詬病的主要癥結(jié)。