奔馳E級(jí)敞篷車是基于轎跑車的技術(shù)平臺(tái)打造的，它基本沿用了轎跑車的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤，不過價(jià)格高出了大約5000美元。0.28的風(fēng)阻系數(shù)意味著敞篷車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)不如轎跑車那么讓人印象深刻，風(fēng)阻系數(shù)僅僅0.24的后者可是汽車工業(yè)的紀(jì)錄保持者。為了平衡“砍去”...閱讀全文>>

 幾天下來，我總結(jié)駕駛這輛奔馳ECoupe的感受，樂趣似乎并不是來自于爽，而是一種真真切切的滿足感。這種狀態(tài)讓人覺得逍遙愜意，同樣也是一種享受看起來，奔馳ECoupe的確比它的前任CLK更會(huì)俘獲人心。完全脫胎于新E級(jí)的外形設(shè)計(jì)，不但標(biāo)榜出了檔次和品位，同時(shí)也...閱讀全文>>

 實(shí)事求是地說，憑借對(duì)上一代E200K殘留的印象，和奔馳目前強(qiáng)調(diào)環(huán)保的宣傳口徑，在拿到鑰匙之前，我并沒有對(duì)E200CGI的性能抱有太過美好的憧憬。武斷的思維險(xiǎn)些讓我簡單地把它定性為E級(jí)車中為拉動(dòng)銷量而生產(chǎn)的入門級(jí)產(chǎn)品。但E200CGI的實(shí)際表現(xiàn)卻讓我為這個(gè)“罪惡...閱讀全文>>

 準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候天還只是剛剛亮，樓下正停著那輛香檳色的奔馳E300。這意味著在到達(dá)預(yù)定拍攝地點(diǎn)之前，我有充足的時(shí)間去享受它的美妙。運(yùn)氣不錯(cuò)，所有的一切看上去也都很完美。為了促成這次對(duì)比，我們幾乎費(fèi)盡心機(jī)。所以在正式開始之前，必須感謝那些幫助過我們...閱讀全文>>

 隨著奔馳E級(jí)敞篷的問世，E級(jí)產(chǎn)品線也已經(jīng)趨向完整。而作為本屆北京車展上奔馳展臺(tái)最大亮點(diǎn)之一的奔馳E級(jí)敞篷，雖然擁有388馬力功率，且號(hào)稱最強(qiáng)勁四座敞篷，那么它在性能方面究竟如何呢？汽車畫報(bào)網(wǎng)就將帶您一探究竟！奔馳E500敞篷試駕的這款奔馳E500敞篷跑車...閱讀全文>>

 世人皆知“開寶馬，坐大奔”，大奔自然無可厚非就是奔馳了。其實(shí)，這句話誕生至今已經(jīng)有N年的歷史了，估計(jì)任誰也無法去追溯它的“出廠日期”。而如今的奔馳，自然今時(shí)不同往日，如果還僅僅用“坐”來形容是奔馳的話，恐怕還真的是對(duì)它有失公允...閱讀全文>>

 談到中級(jí)豪房的PK，通常來說我們都會(huì)在德國雙雄，奧迪A6(圖庫論壇)和雷克薩斯之間找到一較高下的味道，當(dāng)然有些時(shí)候也會(huì)拽上捷豹或者沃爾沃，不過今天這個(gè)陣營中卻走來了一位新人，它就是英菲尼迪的M56。那么面對(duì)傳統(tǒng)的中級(jí)豪房標(biāo)桿，奔馳的E550，這款來自日產(chǎn)...閱讀全文>>

 汽車之父卡爾•奔馳所創(chuàng)立的汽車品牌，這比任何廣告更有說服力。而E-class更是梅賽德斯奔馳品牌的中流砥柱。梅賽德斯奔馳品牌已經(jīng)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展走過了百多年的歷史。奔馳品牌已經(jīng)成為產(chǎn)品線最長的汽車品牌。其下除房車系（乘用車）外，還有跑車（轎...閱讀全文>>

 這絕對(duì)是一場門當(dāng)戶對(duì)的同級(jí)別較量，寶馬新5系旅行版和奔馳E級(jí)T-Modell都是2009年9月法蘭克福車展上首發(fā)的新車，而今他們都已經(jīng)在海外上市，他們都有著悠久的高貴血統(tǒng)，但是卻絲毫不輸親切的實(shí)用性，他們同樣擁有碩大的身軀，他們一直并駕齊驅(qū)，但是誰才會(huì)是市...閱讀全文>>

 隨著Mercedes-BenzE-Class車系大改款的演進(jìn)節(jié)奏，臺(tái)灣奔馳連續(xù)導(dǎo)入新一代E63AMG，擔(dān)綱E-Class車系的招牌性能旗艦。而我與E63AMG，也再相隔624天后，于濕冷的臺(tái)北3月天重逢。人是長了2歲，體重與腰圍尺碼也逐步「失控」，體力猶如跨越扭力峰值后，拉高轉(zhuǎn)速硬撐...閱讀全文>>