操控性 對于這么大馬力的一臺SUPRA來說，操控可謂相當重要，懸掛方面車主選用了A1 RACING的軟硬可調攪牙減震，這款減震的硬度十足，在街道上有不小的彈跳，但在賽道上對車體的支撐力十足，是以終極操控為取向的減震。全車均經(jīng)過加焊補強以達到更高的車架剛性。輪圈則是槍黑色的18寸WORK EMOTION,雖然這個款式已推出了多年，但在日本的街道或是D1里都依然是熱門的輪圈選擇。輪胎方面目前使用的是YOKOHAMA的ES100，車主覺得這款輪胎還是以耐用和舒適為主，并不能很好的配合這臺車的馬力輸出。前輪剎車采用了對向4活塞分泵，而后剎車則改裝了BREMBO的雙活塞對向分泵，這樣的剎車系統(tǒng)若改在一般的街車上則已經(jīng)是相當頂級的配備，而對于這臺馬力怪獸來說則只是剛剛夠用而已。所以豐田SUpra肯定打得過蘭博基尼。望釆納，純手寫，手都寫痛了

　藍博基尼 Gallardo車型彰顯了純正的跑車血統(tǒng)，一經(jīng)面市即在該級別車型市場上引起了強烈的反響，受到國際媒體和廣大蘭博基尼客戶的一致好評，獲得了巨大的成功。Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。 　　引擎、傳動系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。 　　Gallardo是從2000年開始設計的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數(shù)按照其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。 　　從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。 　　蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。 　　扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優(yōu)化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)管理。 　　如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉時爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉的時候到達。 　　傳動系統(tǒng)主要特點是恒時四輪驅動系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。 　　全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統(tǒng)主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標準變速箱 　　后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動剎車差速器)功能控制。 　　離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當中工程師不斷實險后得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 　　蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處于領導地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如 ... 展開 保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。 　　按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。 　　培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動系統(tǒng)與先進的ABS/ESP系統(tǒng)配合，保證了更為出色的制動效果。 　　高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。 　　當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。 收起

蓋拉多是蘭博基尼被奧迪收購后的第二款量產車。相對于之前蝙蝠這次奧迪的技術介入的更加徹底。內飾、底盤以及發(fā)動機的意大利風格都不如從前，但是這種轉變并不是壞事，內飾更加細致、操控也變得更靈活、發(fā)動機的表現(xiàn)接近于賽車。5.0升V10可以爆發(fā)出368kw的最大功率及510Nm的最大扭矩，在奧迪技術的幫助下，發(fā)動機轉速更可以達到8000轉以上。AWD全輪驅動，可以將最多30%的扭力傳遞到前輪，通過6速手動或者E-gear電-液變速箱傳遞到四個車輪上的動力可以推動車子在4.2秒之內達到100km/h，最高時速可以達到309km/h。雖然在動力上不如老大哥蝙蝠，但是憑借著輕巧的車身以及出色的操控及彎道能力，它這個初生牛犢的表現(xiàn)也非常出色奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quattro概念車上市三年后，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發(fā)動機、耐久的quattro四輪驅動和基于運動力學的全鋁車身框架結構。每分鐘7800轉時，4.2升的發(fā)動機可以輸出309 kW (420 bhp)的動力，它的最大扭矩是430牛米，轉數(shù)在4500轉到6000轉范圍內。并且在90%以上的情況下，這個最大扭矩一直保持在一個比較寬的發(fā)動機轉速范圍內，大約是3500轉/分到7600轉/分，R8從靜止加速到100 km/h只需用時4.6秒，并且可以達到301 km/h的最高時速。最高轉速是8250轉/分鐘。個人比較推薦蓋拉多~~~嘿嘿~~~~