這輛全新的奔馳SLR 722 Edition 包含一輛純正血統(tǒng)的超級(jí)跑車所應(yīng)具備的一切特征。贊嘆吧，這部超跑有著更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，全新設(shè)計(jì)的懸掛，還有那由內(nèi)而外地散發(fā)的純正的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。 　　作為奔馳車的一慣傳統(tǒng)，這臺(tái)722 Edition 也是在回顧奔馳的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·杰克森駕駛著當(dāng)時(shí)的奔馳300 SLR獲得了當(dāng)時(shí)在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大獎(jiǎng)賽的冠軍，而當(dāng)時(shí)他們的號(hào)碼便是722，暗指比賽于當(dāng)天的上午7：22分開賽。有著478 kW/650 hp的動(dòng)力輸出和一系列優(yōu)異的性能表現(xiàn)，這輛新車將于7月11日后開始正式銷售。這款車無疑又將成為超跑收藏家的首選。 　　搭載在722 Edition上的是位于德國的Affalterbach的AMG工廠手工打造的5.5L V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，它可爆發(fā)出478 kW/650 hp的強(qiáng)大動(dòng)力輸出。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的直接的結(jié)果就是極致的加速，強(qiáng)大的扭矩以及咆哮的V8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速時(shí)間10.2秒，最高時(shí)速超過了SLR的334KM/H，達(dá)到了337KM/H。 　　杰出的公路性能得益于優(yōu)良的懸掛，19英寸的輕質(zhì)合金輪胎，優(yōu)異的隔音裝置和更低的車身高度。直徑390MM的碟剎給予了車輛完美的剎車性能。 　　一些明智的改進(jìn)使得 SLR '722 Edition'不同于其他的超級(jí)跑車，這些正好迎合了那個(gè)社會(huì)名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏家們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設(shè)計(jì)使得車子跑起來如同破空的利箭一樣，這樣的設(shè)計(jì)不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理而且能給予車輛高速行駛時(shí)更大的下壓力充分保證了車輛的穩(wěn)定性，還有就是在參考了摩托車比賽中的刀刃邊緣技術(shù)也有助于提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。桶型的賽車座椅及來自意大利的Alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫向支撐，粗絨面革內(nèi)襯的方向盤，精準(zhǔn)的換檔桿以及整體上炭黑色的內(nèi)飾都散發(fā)著純正歐洲血統(tǒng)跑車的氣息。 　　專屬于SLR車主的“SLR CLUB” 　　在新車正式發(fā)售前，SLR的車主和某些顧客將有機(jī)會(huì)近距離接觸SLR '722 Edition'。作為'SLR. Club'成立的紀(jì)念活動(dòng)，將會(huì)在位于法國南部的Le Castellet的Paul Ricard賽道進(jìn)行試車。SLR的車主將自動(dòng)成為這個(gè)頂級(jí)奢侈的組織的會(huì)員。俱樂部提供了一個(gè)關(guān)于SLR的信息交流平臺(tái)，會(huì)員還將有機(jī)會(huì)獲得其他的一些好處。俱樂部中一個(gè)最激動(dòng)人心的部門就是SLR Safety & Speed Academy，這個(gè)部門提供了一些駕駛技能方面的培訓(xùn)。David Coulthard, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Chris Goodwin and Christina Surer等富有高超技藝的人都將會(huì)來指導(dǎo)你。

我感覺把性能套件里的加速：引擎-馬力，變速箱-加速，渦輪或機(jī)械-高轉(zhuǎn)速 操控和拐彎：引擎-扭力，懸吊-轉(zhuǎn)向過度，輪胎-抓地力，煞車-偏前煞車，渦輪或機(jī)械-低轉(zhuǎn)速 極速：引擎-馬力，變速箱-極速，懸吊-轉(zhuǎn)向不足，渦輪或機(jī)械-高轉(zhuǎn)速（適用于直線加速，轉(zhuǎn)彎性能可能不 好，最好按下子手剎，用過度可能減多點(diǎn)速） 甩尾和漂移：引擎-扭力，變速箱-加速（依個(gè)人而定），懸吊-最好是轉(zhuǎn)向過度，這樣轉(zhuǎn)速快，如果是不足的話，轉(zhuǎn)速就慢，要松開油門來甩， 輪胎-甩尾能力（這個(gè)就不用說啦），煞車-前剎車（如果轉(zhuǎn)速太慢，要撞墻的時(shí)候，按下煞車，車子就會(huì)繞著前輪旋轉(zhuǎn)），渦輪或機(jī)械-低轉(zhuǎn)速（這樣好操控）.......

頂一個(gè) 先行車壇,肌肉是王者.至于SLR引擎偏扭力 第一變速箱加速 第一懸掛轉(zhuǎn)向過度 第一剎車后輪 第一輪胎甩尾 第一渦輪高轉(zhuǎn) 第二N2O你隨便了之所以這樣，因?yàn)槲彝瞥绺呒铀�，無論什么比賽，極速都沒有任何意義，尤其是山道，樓上的高馬力只能獲得較高的下坡加速力和較高的極速，但是加速會(huì)降低，這樣的車沒有存在的理由。抓地胎，在普通比賽力確實(shí)會(huì)提供較大的加速力，但是山道上，抓地過大會(huì)成為轉(zhuǎn)向的負(fù)擔(dān)渦輪，SLR2檔后升檔轉(zhuǎn)速在8000多，完全是高轉(zhuǎn)了。但是最終的山道上，用不到高轉(zhuǎn)區(qū)，所以偏向“不是很高的高轉(zhuǎn)區(qū)”是一個(gè)折中的選擇變速箱，當(dāng)然了，為了獲得較大的加速力，只能犧牲極速了。N2O在上道上不能使用，第一場比賽，完全是你自己的習(xí)慣了。SLR，有好多地方可以超越，用不著著急。而且說實(shí)在的，還不如漫漫的跑完兩圈，只要水平夠，分?jǐn)?shù)完全夠減的。說實(shí)在的，樓上的說法，我真是有些無語了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖！還是老老實(shí)實(shí)的玩吧！

SLR722現(xiàn)在售價(jià)在860W左右 05版的SLR售價(jià)在360W左右