彎月形的側(cè)窗圖案，是營造動(dòng)感的要素。下方的腰線從前向后以微小的凸弧延伸到尾部與尾燈相連，這種腰線設(shè)計(jì)與寶馬的相似。車門檻處還誰加入了與腰線相互呼應(yīng)的動(dòng)感線條。 動(dòng)力方面，該車將搭載2。4升GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將超過200匹馬力，并且還將有2。0升的汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的大行其道也是引入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的根本。 另外有一款2。2升排量的運(yùn)動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出204匹馬力，并能滿足歐洲五號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在北美我們或許還可看到擁有250匹馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的將是6速手動(dòng)或自動(dòng)變速器。

現(xiàn)在還沒公布價(jià)格呢，不過作為全新一代的索納塔，價(jià)格應(yīng)該和索納塔差不多，估計(jì)應(yīng)該會(huì)比老款的定價(jià)高一點(diǎn)，估計(jì)18-25W。上市時(shí)間是01年4月，現(xiàn)在各大城市應(yīng)該有展車了吧

第八代索納塔即將在今年4月8號(hào)上市 預(yù)售價(jià)格 在19-25萬元~ 第八代索納塔在車身長(zhǎng)/寬/高為4820/1835/1470mm，軸距達(dá)到了2795mm。與它在國內(nèi)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其軸距介于雅閣和凱美瑞之間，而車身總長(zhǎng)卻略小于這兩款車型。作為一款B級(jí)車，第八代索納塔的定位將更偏向于家用，線條更為流暢動(dòng)感，毫無疑問，外形的創(chuàng)新設(shè)計(jì)是第八代索納塔最大的亮點(diǎn)之一。 新索納塔采用了許多主流中型車的配置，包括三片式全景天窗、一鍵啟動(dòng)、倒車影像、空調(diào)通風(fēng)座椅、座椅記憶、HID氙氣前大燈、infinity音響、DVD導(dǎo)航系統(tǒng)等。相比美國版新索納塔，北京現(xiàn)代更是為中國消費(fèi)者多加了8項(xiàng)高科技配置。 在安全配置上，第八代索納塔更是達(dá)到了美國、澳洲等國家和地區(qū)的5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。第八代索納塔在強(qiáng)化車體構(gòu)造的同時(shí)，提高了高剛性鋼板的使用比重；同時(shí)全系標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助、ESS緊急剎車提醒、6安全氣囊、主動(dòng)式安全頭枕、雙預(yù)緊安全帶等豐富的安全配置。國產(chǎn)第八代索納塔將搭載2.0升和2.4升Theta II汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，全新2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到驚人的145kw

　YF－23是被 F－22所擊敗的ATF計(jì)劃的設(shè)計(jì)。與F－22相比，其比較重視隱身性能以及超音速巡航性能的設(shè)計(jì)。 　　從外型來看，YF－23最明顯的特征就是V字型尾翼，這種設(shè)計(jì)在過去僅有少數(shù)的飛機(jī)采用過。與一般的垂直／水平尾翼組相比，這種構(gòu)型的尾翼，雖然可以減輕尾部結(jié)構(gòu)的重量，但是會(huì)產(chǎn)生較大的衍生阻力以及偏航耦合滾轉(zhuǎn)，因此不常被采用。YF－23之所以會(huì)采用這種構(gòu)型，很明顯的就是為了減低垂直尾翼的雷達(dá)截面積以及紅外線尋標(biāo)器從側(cè)面發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣的機(jī)會(huì)。 　　另一個(gè)值得注意的特色，在于類似B—2的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的目的，是為了讓深入機(jī)身的發(fā)動(dòng)機(jī)不容易被雷達(dá)或前視紅外線從前后“看到”，同時(shí)也可以減低機(jī)身的紅外線以及音響跡訊。機(jī)尾的噴嘴后方，發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣還要經(jīng)過兩個(gè)凹槽，與B—2相同，可以利用這些線條產(chǎn)生的渦流，快速的讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱排氣與冷空氣混合。以隱身的效果而言，YF－23的這種設(shè)計(jì)，比YF-22要優(yōu)秀。 　　在內(nèi)部空間的安排上，YF—23的尺寸比YF—22大，機(jī)身內(nèi)的空間相對(duì)較多，因此它的武器艙是一個(gè)大型的完整腹艙。這種安排法在面對(duì)從上方近距離攻擊的敵機(jī)時(shí)，雖然不利于紅外線飛彈的視角，但是對(duì)于未來安裝較大型的對(duì)地打擊武器較為有利，不需要設(shè)法騰出空間。也因?yàn)闄C(jī)身的空間較大，YF－23的機(jī)翼可以不用裝類似YF－22那樣厚的油箱，翼厚比較薄，在減低RCS以及超音速阻力方面有很大的貢獻(xiàn)。因此，在當(dāng)年的試飛中，YF－23的超音速巡航能力明顯優(yōu)于YF－22，對(duì)視距外空戰(zhàn)也很有利。 　　而從YF－23前機(jī)身兩側(cè)上下的接縫處，可以看到有明顯外凸的小型翼前緣延伸構(gòu)造，可以讓機(jī)鼻產(chǎn)生的過流沿著這個(gè)構(gòu)造發(fā)展。與F－22相比，YF—23在渦流產(chǎn)生方面顯然積極得多，只是看不到明顯的類似F－22或F／A－18E／F的氣動(dòng)力控制面，所以很難確定YF－23的高攻角飛行能力如何。但是，YF－23并沒有裝上矢量噴管，僅依靠噴管上方的兩片氣動(dòng)力控制面，加上尾部構(gòu)型要改裝矢量噴管，則既有的外型會(huì)被破壞，影響尾部隱身性能，因此這方面有不利于其對(duì)手之處。 　　不過，V型尾翼在高攻角下的效率較差，進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)動(dòng)時(shí)尾翼產(chǎn)生的衍生阻力較大，可能有結(jié)構(gòu)上的問題。因此，美國軍方對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)不太放心，加上試飛時(shí)諾格與麥道并沒有進(jìn)行高攻角方面的試飛，比起洛馬自己增加這方面的測(cè)試課目這一點(diǎn)，YF－23喪失了一個(gè)表現(xiàn)自己高攻角性能的可能機(jī)會(huì)！就未來的視距外空戰(zhàn)來說，在射后不理的空對(duì)空飛彈進(jìn)入終端導(dǎo)向時(shí)，以高攻角急速減速來避免進(jìn)人敵人飛彈發(fā)射包絡(luò)線中，是一個(gè)可能的戰(zhàn)術(shù)，更不用說纏斗時(shí)的用處了。因此，YF－23就在大家都不清楚它運(yùn)動(dòng)性能如何的情況下，被美國空軍宣布競(jìng)標(biāo)失敗。 　　以現(xiàn)在的后見之明，YF－23缺少矢量噴管，對(duì)于一架空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)來說是非常不利的。美國NASA在競(jìng)標(biāo)以后進(jìn)行有關(guān)向量噴嘴的實(shí)驗(yàn)顯示，增加了矢量噴管的飛機(jī)，在一般巡航飛行時(shí)可以完全以矢量噴管取代水平尾翼的配平控制，讓升力系數(shù)增加到1.6。F-15S／MTD的升力系數(shù)（再加上前翼的作用以后）總共增加了80％！而且，在進(jìn)人超音速時(shí)因?yàn)樯�力中心改變，為了維持姿態(tài)穩(wěn)定所增加的配平阻力，也可以完全由矢量噴管的應(yīng)用而消失。這些因素都使得YF-23的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)很難與F-22相提并論。雖然YF－23在對(duì)地打擊需要的內(nèi)載空間以及隱身性表現(xiàn)都更好，但面臨Su-27時(shí)，F(xiàn)－22在運(yùn)動(dòng)性上所占的優(yōu)勢(shì)明顯較大，以當(dāng)時(shí)西方各國普遍受到Su-27的沖擊之下，YF－23可以說是吃了一個(gè)悶虧。