簧下質(zhì)量，是英譯過來的一個詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應(yīng)的，Sprung Weight是指由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量，是汽車質(zhì)量的絕大部分。

　　而區(qū)分并認(rèn)清兩者，對于一輛汽車的穩(wěn)定性及操控性有重大意義。坊間傳言：減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，但效果及影響確實如此。在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升汽車的加速，穩(wěn)定性以及操控性。

　　大家都知道，一輛汽車從靜止到啟動的加速過程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動到滾動起來也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎（或者是輪轂）的重量減輕了，需要的動力也就減少了，加速就能提升。

　　從另一方面講，輪胎（或者輪轂）的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑洼不平的路面時反應(yīng)相應(yīng)就快了（懸掛在此不做討論，當(dāng)然影響是很大的），穩(wěn)定性及操控性自然就能上升。

　　結(jié)合簧上質(zhì)量，有這么一個簡單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。

　　由于輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對地接地壓增加，不過當(dāng)壓到不平路面時，輪胎的質(zhì)量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質(zhì)量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設(shè)定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當(dāng)輪胎還沒有機(jī)會移動到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱�變化程度時，車體就浮起來了。

　　所以，在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上來看，獨立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨立懸架輕，所以它的操控穩(wěn)定性更好，而輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件（拉桿、搖臂等）之所以得到廣泛應(yīng)用，主要也是因為它們能有效減少簧下質(zhì)量。