車尾的設(shè)計(jì)突破了法拉利過(guò)去的風(fēng)格，出氣格柵的造型更加講究美感。

哪兒有缺點(diǎn)？

掛前進(jìn)擋是通過(guò)方向盤(pán)撥片進(jìn)行，這個(gè)設(shè)計(jì)在R擋和前進(jìn)擋之間快速切換時(shí)非常方便，沒(méi)有任何頓挫感。

激烈過(guò)彎時(shí)，絲毫感覺(jué)不到車身有側(cè)傾、搖擺的不安。

后備箱小，稍微大一點(diǎn)的拉桿箱都放不進(jìn)去。

雖然車內(nèi)感覺(jué)有所收斂，但如果在車外聽(tīng)，458依然是不折不扣的法拉利，離老遠(yuǎn)就能聽(tīng)見(jiàn)它正在駛過(guò)來(lái)。

方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很順滑。

雨刮器位置不舒服。

可變形翼片是徹頭徹尾的F1賽場(chǎng)技術(shù)，它簡(jiǎn)單有效地滿足了車輛在低速和高速時(shí)不同的空氣動(dòng)力要求。

自動(dòng)換檔模式的平順性完全可以接受，也適合激烈駕駛。

不太好放一般的箱子。

駕駛區(qū)活動(dòng)空間寬松，大個(gè)子駕駛也不會(huì)壓抑。
駕駛區(qū)視野比一般轎車更開(kāi)闊，大大降低心理壓力。
發(fā)動(dòng)機(jī)性能無(wú)懈可擊，扭矩充沛線性，高轉(zhuǎn)無(wú)限刺激。

碳纖維陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，幾乎永不會(huì)磨損失效。

離地距還是有點(diǎn)低，真正用于日常代步還是會(huì)有難處。

外形極度拉風(fēng)，而且空氣動(dòng)力性能優(yōu)異。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格前衛(wèi)，但所有功能使用起來(lái)都很合理。

駕駛區(qū)的活動(dòng)空間寬敞。

行李艙形狀怪異，只能匹配法拉利特制的行李箱。

激烈過(guò)彎時(shí)，絲毫感覺(jué)不到車身有側(cè)傾、搖擺的不安。車尾的設(shè)計(jì)突破了法拉利過(guò)去的風(fēng)格，出氣格柵的造型更加講究美感。

碳纖維陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，幾乎永不會(huì)磨損失效。

后備箱好奇怪的形狀。

E-DifF3電子差速器能在彎中加速時(shí)精確分配左右后輪的動(dòng)力，非常給力。

行駛在水泥馬路上，車廂里沒(méi)有煩人的零碎震動(dòng)。

地盤(pán)太低，日常生活就算了吧。

超窄輻的車輪、扁平的輪胎以及陶瓷復(fù)合剎車盤(pán)，不僅孔武有力，還個(gè)個(gè)都肩負(fù)著輕量化的責(zé)任。

加減擋撥片操作反應(yīng)完全瞬時(shí)化。手指能動(dòng)多快，換擋就有多快。

高富帥玩的東西！

雖然這是一臺(tái)570匹馬力的猛獸，但踩著它的油門(mén)能感覺(jué)到它很聽(tīng)話，給你掌控它的信心。458的整個(gè)車身就像一個(gè)整體的定風(fēng)翼，下壓力隨著車速增長(zhǎng)。

感覺(jué)和發(fā)動(dòng)機(jī)有著一種極為清晰、強(qiáng)烈的交流感。

發(fā)動(dòng)機(jī)中置導(dǎo)致行李箱較小。

掛前進(jìn)擋是通過(guò)方向盤(pán)撥片進(jìn)行，這個(gè)設(shè)計(jì)在R擋和前進(jìn)擋之間快速切換時(shí)非常方便，沒(méi)有任何頓挫感。
坐姿、視野都好得出奇，側(cè)窗和前窗邊緣都很低，加上扁平的車頭，可以看到前方離你很近的地面，無(wú)論跟車還是左右轉(zhuǎn)彎，都非常清晰有把握。

動(dòng)力輸出區(qū)域很廣泛，廠方數(shù)據(jù)是在3250轉(zhuǎn)已可輸出最大扭矩540Nm的8成。

雨刮器位置與普通轎車不同。

融匯了最新技術(shù)，包括一系列賽車級(jí)的加工工藝，以及F430所沒(méi)有的缸內(nèi)直噴。

排氣管放在中央可以使排出的廢氣填補(bǔ)尾部的氣流稀薄區(qū)。

跑車地盤(pán)低，城市內(nèi)也要防刮擦。

換擋速度、平順性甚至耐久性，法拉利的雙離合變速箱已經(jīng)全面勝過(guò)他們發(fā)展多年的F1半自動(dòng)變速箱。

空調(diào)面板實(shí)際位置和大小都很理想，制冷效果很理想。

行李箱形狀怪異。

底盤(pán)依然是前雙叉臂、后多連桿的典型超跑構(gòu)造，幾何學(xué)做了優(yōu)化，轉(zhuǎn)向比例也比F430更快，前后重量比為42：58，能讓后輪獲得更大的抓地力。

保修和免費(fèi)保養(yǎng)的售后服務(wù)大大減輕了后顧之憂。

高富帥才能擁有。

458 Italia如此全面、均衡的素質(zhì)是其他同級(jí)車都無(wú)法企及的。

車頭行李艙、車內(nèi)儲(chǔ)物空間都照顧得當(dāng)。

車身離地距離太小了。

座椅的賣(mài)相和實(shí)際乘坐感都十分好，既有到位的包裹性，又不會(huì)太過(guò)單薄，坐了一天也不覺(jué)得疲勞，適中的軟硬度在激烈駕駛時(shí)傳遞的路感也很清晰。

全新方向盤(pán)布局習(xí)慣后比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更方便、安全。

方向盤(pán)上面雨刮和喇叭。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出域更廣，擺脫了低速的憋屈感；雙離合變速箱更優(yōu)異，日常更平順、激烈換擋飛快。

全電動(dòng)桶形座椅包裹性、路感和舒適性俱佳。

行李箱形狀太奇怪了。

底盤(pán)操控兼容性更高，不但極限厲害，日常城市內(nèi)行駛也更舒服、從容。

日常行駛底盤(pán)不會(huì)過(guò)于生硬，保持了一定的舒適性。

行李箱形狀太奇怪了。

458是這個(gè)級(jí)別里設(shè)計(jì)最獨(dú)特、表現(xiàn)最全面、最“有血有肉”的車型。不會(huì)叫你失望。

方向盤(pán)在中低速時(shí)并不重，開(kāi)起來(lái)不費(fèi)力氣。

后備箱小，稍微大一點(diǎn)的拉桿箱都放不進(jìn)去。

458在2、3千轉(zhuǎn)時(shí)的力度、暢順度，都要比從前的F430好很多，長(zhǎng)時(shí)間維持這樣的“低轉(zhuǎn)”行駛也一點(diǎn)不覺(jué)得憋屈。

市區(qū)內(nèi)行駛，底盤(pán)、動(dòng)力都很從容淡定，易于操控。

底盤(pán)太低了。

458的轉(zhuǎn)向非常敏銳，底盤(pán)堅(jiān)如磐石，而且在無(wú)論用SPORT還是RACE模式，碾過(guò)路面接縫、減速帶時(shí)都有良好的貼服感，在馬路（而非賽道上）高速快跑，具有良好的適應(yīng)性。