首先要提到四氣門和兩氣門的區(qū)別。因?yàn)橥�樂�?A發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，威志是8A的。早些年的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用兩氣門技術(shù),在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率進(jìn)一步想提升時(shí),人們要解決進(jìn)氣和排氣的效率時(shí)首先都是考慮到進(jìn)排氣門的口徑是否能夠加大,可是進(jìn)排氣門口徑受到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室空間的影響,在燃燒室空間不改變的情況下,很難直接將進(jìn)排氣門口徑加大到理想尺寸。為了解決這個(gè)問題,人們將進(jìn)排氣門分別做成兩個(gè),就是兩個(gè)進(jìn)氣門,兩個(gè)排氣門,在氣門口徑總和加大的同時(shí),單個(gè)氣門口徑變小,重量變輕,氣門重量小而輕，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)就會(huì)很容易對氣門進(jìn)行控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速更快。發(fā)動(dòng)機(jī)功率因?yàn)闅忾T多、進(jìn)排氣效率高而提高。 　8A采用的單凸輪軸，5A采用雙凸輪軸。單凸輪軸是通過兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)臂來推動(dòng)進(jìn)排氣門工作,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本身的驅(qū)動(dòng)準(zhǔn)確性差,解決此問題就是將單凸輪改為雙凸輪,每個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)一側(cè)氣門,這項(xiàng)技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟時(shí)間的控制更加精確。 　與我們熟悉的8A發(fā)動(dòng)機(jī)相比，威樂不光考慮了排量的提高及功率加大,更大的區(qū)別在于扭力輸出峰值。8A是在發(fā)動(dòng)機(jī)5200轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生,而5A發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力峰值輸出轉(zhuǎn)速只有3200轉(zhuǎn),從這一點(diǎn)分析,5A發(fā)動(dòng)機(jī)具有瞬間提速的特點(diǎn)，適合擁堵的城市道路使用。 　威樂的動(dòng)力不光體現(xiàn)在城市道路上，山路駕駛一樣可以得到動(dòng)感體驗(yàn)。山路上,有著豐田車一慣硬朗作風(fēng)的威樂車身,控制準(zhǔn)確軌跡清晰,上山時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間噪聲稍微提高了一點(diǎn),只是因?yàn)閯?dòng)力表現(xiàn)好,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高,威樂的避震設(shè)計(jì)是在國內(nèi)小型車中非常出色的,平時(shí)的舒適性很好,在顛簸道路上大的起伏避震吸收性能也很出色,坐在車內(nèi)舒適的感覺與車的價(jià)格嚴(yán)重不符。更像是高級(jí)一點(diǎn)的轎車。與威馳和花冠比較,得出一個(gè)結(jié)論,豐田對于車身的制造技術(shù)和剛性控制爐火純青,因?yàn)檐囕v在多彎的道路上行駛光是依靠避震好是不行的,沒有剛性好的車身無論如何是不能夠讓駕駛者自由操作的。路況的反饋更能夠給駕駛員自信。無論車輛大小，控制的準(zhǔn)確性太關(guān)鍵了。威樂采用豐田系列小型車的內(nèi)部裝飾,多角度的空調(diào)出風(fēng)口特別方便,特別對不愿意讓風(fēng)直接吹人的車主方便多了。音響的安裝位置偏低，行進(jìn)中對音響的調(diào)整不方便,音響本身效果不錯(cuò),如果提高點(diǎn)安裝位置就更好。都是成熟技術(shù)，熟得正好與熟透了是兩個(gè)概念。威志\威樂與目前市場上價(jià)格差不多的車輛比較,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)占有絕對優(yōu)勢。因?yàn)楦咚俟�路四通八達(dá),家用車輛跑高速度是太正常了,沒有一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)是不行的,光玩車內(nèi)配置沒什么用,最關(guān)鍵的還是車輛本身質(zhì)量好。與其價(jià)格相差不多的車有的采用的發(fā)動(dòng)機(jī)用熟爛了形容比較合適，加上電噴系統(tǒng)就敢說是成熟發(fā)動(dòng)機(jī)做了全新的調(diào)校,給消費(fèi)者一個(gè)錯(cuò)誤概念，顯然是投機(jī)取巧。當(dāng)然如果威志\威樂能夠采用VVT-I或像大眾車某款發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用低扭力提升技術(shù)，那就更完美了。其他方面，威志\威樂車內(nèi)裝飾簡捷實(shí)用,駕駛舒適性高，高速度時(shí)車內(nèi)安靜。

這個(gè)數(shù)值在10萬上下的轎車中屬于適中的水平，特別是自動(dòng)擋款，超車時(shí)的暢快提速對其來說有點(diǎn)勉為其難。不過對經(jīng)常擁堵的城市路況來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)尚可夠用。威樂的懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也比較出色.據(jù)試駕人員反映，以較高的速度過彎時(shí)，側(cè)傾得到較好的抑制，急加速和剎車時(shí)，車身的前俯后仰程度也比較合理。威樂的懸掛調(diào)�？傮w趨于厚重，值得一提的是后液壓減震桶中充入了氦氣，正常行駛中有很好的吸震效果，而在激烈操控的時(shí)候又能對車身提供足夠的支撐。據(jù)試駕人員反映，在以140公里／小時(shí)行駛的過程中，威樂穩(wěn)定性良好，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺。不過在高速時(shí)的噪聲稍微大了些.威樂的剎車系統(tǒng)都是前盤后鼓，這種形式在經(jīng)濟(jì)型轎車中比較常見，但中級(jí)車及準(zhǔn)中級(jí)車基本不予采用，較前后盤式的不足之處是后輪鼓式剎車散熱效果差，制動(dòng)易衰竭。在制動(dòng)方面，威樂的表現(xiàn)不盡如人意，制動(dòng)明顯偏軟。

加油看看

和三廂威志一樣都是5A+了，官方說不錯(cuò)，用起來據(jù)說有點(diǎn)慘。比老款威樂的5A要廢油。