途銳是這個(gè)底盤(pán)的第一款車(chē)，然后是凱宴，一年以后才出了Q7。 所以途銳的設(shè)計(jì)沒(méi)有Q7的完善，耗油大一點(diǎn)是有可能的。 Q7有三排座椅，所以車(chē)身相對(duì)來(lái)說(shuō)較長(zhǎng)。實(shí)際使用中恐怕二者的油耗相差無(wú)幾。

兄弟，還好你遇到我！我是專業(yè)汽車(chē)的銷售人員兼講師。上面那位說(shuō)的話，估計(jì)過(guò)了點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為你可能很多都不懂或者不了解才隨便說(shuō)的。但是別人幾十萬(wàn)的車(chē)，你幫不了忙也不能混弄人呀！Q7 途銳 卡宴三款車(chē)是一個(gè)平臺(tái)，卡宴用自己的東西，而途銳和Q7呢發(fā)動(dòng)機(jī)都一樣。三者里面Q7走的是一個(gè)豪華商務(wù)路線了，卡宴說(shuō)白了就是拉風(fēng)用的。不過(guò)卡宴的維修確實(shí)惱火，完全等的你發(fā)瘋呀！不推薦，首先排除卡宴。途銳比較中庸，各方面都不出彩，低調(diào)得符合他的價(jià)格。但是質(zhì)量還是不錯(cuò)！唯一就是大眾系列的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油損耗量偏高，如果你買(mǎi)到燒機(jī)油的，那么就中彩了。都喝97號(hào)油，走不太遠(yuǎn)，買(mǎi)了以后出遠(yuǎn)門(mén)一定記得，見(jiàn)到加油站就加滿。血的教訓(xùn)呀！霸道 帕杰羅這兩個(gè)打了一輩子了，還很不好說(shuō)！但是單就性能而言帕杰羅占優(yōu)勢(shì)，總體使用綜合水平來(lái)說(shuō)，霸道排前面，可惜霸道加價(jià)就不合適了。 說(shuō)下我的看法：這兩個(gè)車(chē)都是性能不錯(cuò)的日本車(chē)，個(gè)人建議，排除算了！都是這個(gè)百八十萬(wàn)的價(jià)位了，買(mǎi)一日本車(chē)丟分不？如果你真講究實(shí)用，那就買(mǎi)帕杰羅得了。又能跑又能拉，但是檔次上差點(diǎn)！最后說(shuō)下路虎，發(fā)現(xiàn)三的平臺(tái)呢還是不錯(cuò)滴，用來(lái)整合式車(chē)身結(jié)構(gòu)18000牛米/度的扭轉(zhuǎn)剛度是非常驚人了，因此越野的時(shí)候車(chē)身扭曲和車(chē)身的碰撞剛性是不用怕了。TDV6的新機(jī)器一百七八十個(gè)千瓦關(guān)鍵是柴油恐怖的650牛扭力。上馬路牙子掛了L擋都不加油，對(duì)了，這些車(chē)?yán)锩嬷挥新坊⑴两芰_和霸道帶分動(dòng)箱（成本呀�。┕�路性能，里面不用說(shuō)了，卡宴！其次是Q7途銳和發(fā)現(xiàn)一個(gè)等級(jí)接下來(lái)帕杰羅最后是霸道我說(shuō)絕實(shí)話，這些車(chē)我都玩過(guò)，如果你真是當(dāng)賽車(chē)開(kāi)，能開(kāi)出區(qū)別。正常駕駛唯一能感覺(jué)到區(qū)別的就霸道和帕杰羅因?yàn)闆](méi)有用空氣懸掛，在加上是越野為主，所以懸掛行程長(zhǎng)，偏軟，高速過(guò)彎和并線超車(chē)沒(méi)有太大信心！PS:霸道的剎車(chē)確實(shí)在這個(gè)價(jià)位里是非常垃圾的了�。。�！乘坐空間，沒(méi)有得說(shuō)，發(fā)現(xiàn)第一，Q7第二 卡宴最小續(xù)航能力，除了發(fā)現(xiàn)4比較變態(tài)的800-1200公里以外（都是80L左右的郵箱，柴油有優(yōu)勢(shì)）其他的都不會(huì)太出彩，畢竟排量在那里最后說(shuō)一下，柴油發(fā)現(xiàn)4只要你買(mǎi)的中規(guī)版的基本上就沒(méi)有問(wèn)題！帶加熱絲，濾網(wǎng)。定期清理做保養(yǎng)，基本上是10年的壽命。路虎車(chē)確實(shí)他奶奶滴耐用呀，現(xiàn)在都還有78年的衛(wèi)士再用，也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。比我年齡大，太給力了。。。。以上分析是從各方面均衡考慮，盡量站在中立的角度來(lái)看！實(shí)在說(shuō)是要選一個(gè)出來(lái)，個(gè)人建議選發(fā)現(xiàn)4,。你想想，如果柴油車(chē)各方面有問(wèn)題，能賣(mài)到加價(jià)嗎？再一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，男人應(yīng)該開(kāi)一輛很男人的車(chē)！

編者按：生產(chǎn)豪華SUV各個(gè)廠家的側(cè)重點(diǎn)都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個(gè)公路車(chē)，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將“多功能”發(fā)揮到極致，既要強(qiáng)勁的動(dòng)力，又要不錯(cuò)的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。 問(wèn)題鏈接：Q74.2與途銳4.2該選哪一臺(tái) 柔美與冷峻 Q7和途銳的都出自同一集團(tuán)，源于同一平臺(tái)，4.2的發(fā)動(dòng)機(jī)更是基本一樣。不過(guò)這些相同之處并不能掩蓋兩者在實(shí)際表現(xiàn)中的不同。下面我們就從內(nèi)飾、動(dòng)力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進(jìn)行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價(jià)格，途銳4.2的頂配車(chē)型110萬(wàn)就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬(wàn)左右。這兒留下一個(gè)懸念，這20萬(wàn)差在什么地方？ 奧迪Q7內(nèi)飾 奧迪Q7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿襲了奧迪A6的設(shè)計(jì)�！昂０毒�”線條將控臺(tái)與儀表盤(pán)整合為一體，車(chē)速表和轉(zhuǎn)速表采用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤(pán)加入了音量控制和撥片換擋功能。 MMI多媒體交互系統(tǒng)是奧迪Q7中控臺(tái)的核心所在，它由一個(gè)7英寸的彩色顯示屏和變速桿后面的操作按鍵區(qū)構(gòu)成，駕駛員在操作時(shí)可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統(tǒng)，在保留原有音響控制、空調(diào)控制、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載電腦、自動(dòng)檢測(cè)控制等能的基礎(chǔ)上，根據(jù)SUV的特點(diǎn)添加了可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)和帶攝像頭的奧迪駐車(chē)系統(tǒng)。 總體來(lái)說(shuō)，Q7的內(nèi)飾更加重視線條的設(shè)計(jì)和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯(cuò)，只是缺乏一種SUV應(yīng)有的強(qiáng)悍和冷峻。 相比之下，大眾途銳的內(nèi)飾就顯得規(guī)規(guī)矩矩，沒(méi)什么設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)，四四方方的中控臺(tái)加上四四方方的方向盤(pán)中央控制區(qū)，個(gè)性不足但井然有序。途銳的中控臺(tái)極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調(diào)及出風(fēng)口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周?chē)�，不過(guò)這么多的操控鍵會(huì)讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點(diǎn)顯得有些不便。 途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點(diǎn)，像極了飛機(jī)上的推進(jìn)桿，相比這也是大眾設(shè)計(jì)的精心杰作。變速桿后面的是“公路、越野模式”的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨(dú)放在如此重要的一個(gè)位置，無(wú)疑是為了突出其越野性。 總體而論，途銳的內(nèi)飾沒(méi)有太多人性化的東西，中規(guī)中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。 動(dòng)力性能：同“心”不同身，Q7略占優(yōu)勢(shì) 剛才已經(jīng)提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)——大眾奧迪集團(tuán)最新的4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于FSI汽油缸內(nèi)直噴這項(xiàng)技術(shù)筆者已經(jīng)在以前介紹過(guò)多次，其特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速時(shí)照顧經(jīng)濟(jì)性、在高轉(zhuǎn)速時(shí)照顧動(dòng)力性。這款4.2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鐘6800轉(zhuǎn)，最大扭矩是440牛??米/每分鐘3500轉(zhuǎn)。 不過(guò)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)放在Q7和途銳上所表現(xiàn)出來(lái)的性能卻略有差別，Q7 4.2從靜止加速到100公里每小時(shí)需要7.4秒，途銳4.2需要7.5，兩者加速時(shí)間倒幾乎沒(méi)有什么差別，但是Q7 248公里/小時(shí)的最高時(shí)速卻比途銳的234高出不少。兩車(chē)動(dòng)力性能表現(xiàn)對(duì)比四驅(qū)系統(tǒng)：奧迪“quaTTro”名氣大卻難撒野，途銳“4-Motion”越玩越野 裝備在奧迪q7上的是全新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，針對(duì)SUV的車(chē)輛特性進(jìn)行了新的改進(jìn)，帶自鎖功能的Torsen中央差速器自然還是核心靈魂。在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩按42:58的比例分配到前 ... 展開(kāi) 后軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠迅速、精確、靈敏地實(shí)現(xiàn)扭矩動(dòng)態(tài)的前后軸分配（前軸和后軸最多可分別分配到65％和85％的扭矩），從而保證奧迪Q7具備優(yōu)良主動(dòng)安全性和一定的越野能力。 說(shuō)“quattro”就必須說(shuō)托森差速器，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，現(xiàn)在的托森差速器已經(jīng)到了第三代托森C，和以前的系統(tǒng)相比，新的托森差速器原理沒(méi)有太大變化，只是在形狀和調(diào)節(jié)范圍方面有一些改動(dòng)。托森C可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以15：85～65：35連續(xù)變化，而且由于是純機(jī)械構(gòu)造，其反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后。再加上有ESP電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。 奧迪的“quattro”確實(shí)一種不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)，但它也有自身的缺陷，那就是：沒(méi)有太強(qiáng)的越野能力。它沒(méi)有可以預(yù)先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式（托森）差速器和電子控制制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的輔助能力不足，而且Q7的變速箱沒(méi)有設(shè)計(jì)可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。這一切都為Q7的越野能力拖了后腿。 收起

外觀上看攬勝運(yùn)動(dòng)版更顯得霸氣些，再加上路虎這個(gè)牌子知名度比途銳高。發(fā)現(xiàn)3也比較有霸氣，有些人欣賞它，有些人不怎么看好它。途銳顯得有些低調(diào)內(nèi)斂。綜合起來(lái)這三款車(chē)子都比較耐看，不容易過(guò)時(shí)。 內(nèi)飾方面：路虎看上去豪華精致，有人評(píng)價(jià)說(shuō)像勞斯萊斯一樣。途銳內(nèi)飾看上去做工也比較精致。攬勝跟途銳都是5個(gè)座位，發(fā)現(xiàn)3有7個(gè)座位，而且最后一排頭部空間比較寬敞。這三款車(chē)坐進(jìn)去舒適性都很不錯(cuò)。 越野方面：路虎攬勝跟發(fā)現(xiàn)3可以說(shuō)是十分擅長(zhǎng),途銳也是很不錯(cuò)的，一般情況下這三款車(chē)子都能應(yīng)付。公路性能方面：途銳比較有優(yōu)勢(shì)，一、車(chē)身重量相對(duì)較輕不少；二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，雖然排量比攬勝的那臺(tái)4.4L發(fā)動(dòng)機(jī)要小，但是無(wú)論是最大功率，還是最大扭矩都全面超越了攬勝，發(fā)現(xiàn)3跟攬勝用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面途銳占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 油耗方面：據(jù)我了解途銳4.2相對(duì)攬勝4.4跟發(fā)現(xiàn)3 4.4要經(jīng)濟(jì)些。一般來(lái)說(shuō)開(kāi)這檔次的車(chē)子根本就不會(huì)在乎油耗問(wèn)題，但是也要考慮一下進(jìn)出加油站的頻率，途銳4.2的油箱是100L，攬勝運(yùn)動(dòng)版是88L，發(fā)現(xiàn)3是86L，說(shuō)明途銳進(jìn)出油站的頻率低一些。 售后服務(wù)方面：大眾相對(duì)售后服務(wù)要廣些。 價(jià)格方面：攬勝相對(duì)貴一點(diǎn)，途銳4.2頂級(jí)跟發(fā)現(xiàn)3 4.4差不多。 看了括號(hào)里的注釋，了解您比較注重公路性能，再加上很少去越野。如果您不是很注重氣派的話，建議您選擇途銳4.2頂級(jí)；比較注重氣派，對(duì)價(jià)格要求不是很高的話，建議您考慮一下攬勝4.4運(yùn)動(dòng)版