途銳標準版的市場占有量也很大　　空氣懸掛不知道，但是底盤升降這個東西對于大多數人來說是用不上的　　樓主要是想玩越野，那還買途銳干什么，直接上悍馬，那個底盤高，力量大　　為什么選擇途銳　　途銳雖然比普拉多貴十來萬，但是途銳的名氣，質量，操控，應該在普拉多之上　　途銳的保養(yǎng)維修雖然貴，但是正常用車的話，基本也不用什么修理費　　為什么買途銳就要上頂配的，不是每個人的資金都象樓主那么雄厚　　為什么買途銳就要上頂配的，那廠家瘋了為什么還要生產標配的，難道標配就是為了襯托頂配而存在　　為什么買途銳就要上頂配的，導航DVD倒車影像不是每個人都喜歡使用的，底盤升降對于很少戶外越野的用戶來說也是多余的，　　空氣懸掛大大提高舒適性和操控性，但是沒有空氣懸掛的途銳就沒有途銳的精華所在嗎？　　為什么買途銳就要上頂配的，頂配的途銳和標配的途銳質量差距很大嗎?　　仁者見仁智者見智，錢多買個頂配，享受多一點，錢少的買個標配，體驗途銳的精神所在，

途銳的舒適性還真沒聽人反映過不好呢，不過老途銳3.6的加速性不好到是真的。所以新途銳標配了3.0升增壓發(fā)動機，如果你追求加速感，那肯定是首選3.0升柴油發(fā)動機，這個發(fā)動機的加速性非常好；當然汽油的3.0T也比原來的3.6升有非常大的改善。我覺得說不舒適的人可能買的都是低配的途銳，不帶空氣懸架的。你買豪配的帶上空氣懸架，你可以選擇舒適模式，也可以選擇運動模式的。

途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡樸，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：“大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，并進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐�！� 　　大眾制造ＳＵＶ的能力，大家不必懷疑�！　》�開德國汽車的歷史，人們很容易找到２０世紀３０年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾制造的。二戰(zhàn)結束后，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰(zhàn)后第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋ＳＵＶ概念的。 　 　　人民大眾需要ＳＵＶ了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Ｔｏｕａｒｅｇ)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。作為“后起之秀”的途銳，采用了比較定位法殺進豪華ＳＵＶ市場或者是越野車市場？豪華車市場？ 　　途銳有著3.2l v-6汽油發(fā)動機和4.2l v-8發(fā)動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發(fā)動機實際上是用在奧迪上的，它要強于帕賽特w8的動力。　途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發(fā)動機或4.2升v8汽油發(fā)動機。v6發(fā)動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這臺v6與輝騰所裝備的發(fā)動機一樣，但途銳的發(fā)動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前后左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標準，在美國它屬于“低排放”車型。 　　全新的4.2升v8發(fā)動機堪稱世界上最具魅力的汽油發(fā)動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。 　　途銳和保時捷卡宴共用一個平臺，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾

途銳與卡宴出自一個工廠，除了外觀有60%的配件是公用的，但價格卻要便宜十萬元左右，而且在越野性能上的調教比卡宴還要更好一點，45度的爬坡能力，500MM的涉水能力，45度的側傾,都已經達到越野車的一個極限能力，頂級版本的帶有空氣懸掛，舒適性能很好，可根據車速的不同自行調節(jié)車身的高度，帶有專業(yè)越野的差速器鎖，X5不具備以上所提功能，ML舒適性能比較好，X5的公路性能不錯，個人覺得途銳綜合性能最強，而且價格也適中