因為家人都說它開起來很穩(wěn)，尤其是跑高速的時候，沃爾沃的柔順坐著心里踏實，心里不發(fā)飄有人說這車偏重舒適，懸掛軟，其實我倒是沒感覺到，我覺得這車懸掛偏硬，明顯的就是過減速帶的時候，顛簸的很厲害。車子外觀就不說了，很有力很精干的樣子，我就覺的屁股稍微短了點，好象被誰踢了一腳，憋了！不但好看還實用，LG選車果然選對了，這話讓我聽著很是洋洋得意，不免飄飄然，哈哈！老婆說得的確在理，這也是我當(dāng)初選擇它的主要原因�？臻g沒有問題，后備箱稍嫌小，但又不是當(dāng)貨車用，往后備箱塞滿東西還加大自己油耗呢感覺這車音箱效果很不錯，啥牌子倒不清楚但總之感覺非常的好，高音清脆響亮，低音雄厚通透！發(fā)動機非常有勁，在平時市內(nèi)超車基本不成問題，雖然我沒有真正試過0-100公里的急加速穩(wěn)重的底盤，給人無比的安全感，高速上180公里/小時的速度，車身依然穩(wěn)定，一種大家閨秀的優(yōu)越感郊區(qū)在9升左右。這樣的油耗，也算是給自己沒開成柴油車的一點點安慰了！空調(diào)差強人意，后排沒有冷風(fēng)出口，尤其在酷熱的夏天，陽光的持續(xù)照射下，車內(nèi)降溫很慢（質(zhì)保期內(nèi)部分項目免工時費，其他的按照預(yù)約工時費打八折） 總費用1032元。

XC90 在百舸爭流的suv市場中，沃爾沃以北歐特有的冷靜與沉思，在歷經(jīng)數(shù)百次的開發(fā)測試研究中醞釀著他的首代suv ---volvoxc90。也正是這個原因，xc90的出世整整遲了福特旗下的雪弗萊開拓者12年。但是，這不正是xc90的價值所在，因為沒有任何廠家能夠像沃爾沃那般，10年艱辛只為堅持全新車型的全新理念，只為在整體感覺、實用性與安全性上能勝人一籌。 xc90雄渾的氣質(zhì)與車身前后端圓潤的邊角相得益彰，使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽剛和野性之美，給人帶來幾分清新的北歐氣息，但又沒有咄咄逼人的印象。xc90鮮明地傳遞出volvo汽車傳統(tǒng)而獨特的陽剛設(shè)計理念。前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個性明顯的volvo商標(biāo)；形狀凸出的發(fā)動機罩，給人一種v型的外觀設(shè)計，頗有創(chuàng)意；寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量；獨具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車的特質(zhì)。顯示勇者風(fēng)范，包覆在鋁合金輪轂上235/65r17的大尺寸輪胎。 在內(nèi)部空間上，由于駕駛艙前移，使得xc90內(nèi)部空間異常寬敞。其座椅布置和設(shè)計完全體現(xiàn)駕駛性和實用性理念：前排大尺寸桶型雙座儼然一副“商務(wù)艙”等級，均可以8向電動調(diào)整。中排座椅采納40/20/40分離式布置，有將近100 mm的前后位移量。后排雙座只適合小個子或小孩(假如你選擇了七人座車型)，同樣采用分離式。這些保證了所有的駕乘者都能找到最舒適的駕乘姿態(tài)。其中，第二、三排座椅可以完全折疊起來，形成寬大平坦、容積達2404升的行李艙；前排旅客座也可以折疊，如此，像梯子類長件物也就可以隨車攜帶了。對于七人座車型，用戶可以選裝isofix兒童安全附加座椅，并將其固定在第二排座椅的中間位置。與此同時，在某些情況下為方便前排父母與孩子之間的交流，這個特殊的兒童座椅能夠獨立或者說相對其它座椅更大自由度地向前移動。掀背式后艙門完全繼承了旅行車裝卸物體的便利性。 標(biāo)準(zhǔn)配置雙區(qū)域溫控系統(tǒng)，一系列安全設(shè)施、木質(zhì)裝飾、帶腰椎保護支持與記憶功能的電動駕駛座椅。而t6車型理所當(dāng)然在各方面得到提高，在基本車型基礎(chǔ)上，加配真皮座椅、電動天窗、八方向電動可調(diào)前排座、homelink網(wǎng)絡(luò)插頭、自動調(diào)光儀表板、記憶型電動后視鏡、六碟cd播放器。 已經(jīng)面市的xc90有兩個版本：五缸輕渦輪增壓型2.5t與六缸雙渦輪增壓型t6。其中，2.5t全驅(qū)動車型最大功率輸出208馬力，。排氣量為２．９升的雙渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機，功率輸出為２７２馬力（２００千瓦）時，轉(zhuǎn)速在１８００轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩達３８０牛頓·米。最高時速每小時２１０公里，其發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下，能夠產(chǎn)生很高的扭矩。令發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下就能產(chǎn)生很高的扭矩，因此xc90在低速時就有較強的動力表現(xiàn)，這特別適合suv車型的需要。目前在國內(nèi)上市的為排量2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油機(t6)。 另外，xc90采用電子awd全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動均勻地將動力分配給前后四個車輪，在任何路面狀況下都能得到良好的抓地力，讓駕駛者能享受安全行車的同時，又能享受無窮的駕車情趣。電子awd全輪驅(qū)動系統(tǒng)具備智能化功能，它可以監(jiān)測車輛與地面的接觸狀態(tài)，評估駕駛員在操作方向盤和剎車踏板的過程中接收到的信息，然后根據(jù)這些信息確定是否需要作出反應(yīng)以及如何反應(yīng)。此外，電子awd系統(tǒng)還可以與底盤上的dstc(動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制防側(cè)滑系統(tǒng))相互作用，形成防打滑系統(tǒng)，它能夠不斷對比車輛的行駛方向與駕駛員方向盤的運動方向，在駕駛員察覺到危險之前，自動消除任何傾斜傾向。 xc90的awd系統(tǒng)是富豪與瑞典“haldex”合作開發(fā)，在一般 ... 展開 道路上，系統(tǒng)會將驅(qū)動比例設(shè)定為95：5，借以達到較佳的油耗表現(xiàn)；當(dāng)車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當(dāng)?shù)尿?qū)動 比例，再透過中央差速器將驅(qū)動比例在95：5至35：65之間進行調(diào)整；而當(dāng)左右輪因為不同摩擦系數(shù)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，tracs控制系統(tǒng)會針對各輪的煞車力道加以調(diào)節(jié)，借以保持在最佳的四輪循跡狀態(tài)。 xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代dstc動 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及rsc防翻覆控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛行經(jīng)傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統(tǒng)便會透過dstc介入，利用降低發(fā)動機輸出或控制單輪剎車來穩(wěn)定車身動態(tài)，從而排除可能翻覆的危險。相比寶馬x5的驅(qū)動比例維持在38：62的恒定狀態(tài)，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，要靈活。不過寶馬有為x5設(shè)計一套新的asc-x（asc+t的四驅(qū)版）、adb-x（電子限滑差速系統(tǒng)）及hdc陡坡緩降系統(tǒng)，在操控上要優(yōu)與xc90。而 奔馳ml350只要按下中控臺上方的low range按鈕，傳動系統(tǒng)便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ml350的四輪均為雙a臂附防傾桿結(jié) 收起

發(fā)動機 先介紹一下發(fā)動機的由來吧，北美市場是各大車廠的重點目標(biāo)，2005年富豪生產(chǎn)的XC90有75％的產(chǎn)量都將在那里消化掉，北美車主一般荷包比較腫脹，喜歡排量大的家伙，汽油在這里不值錢，當(dāng)然要投其所好，4.4V8排量是一個不錯的想法，不過縱觀福特集團，根本沒有一款合適的發(fā)動機可以塞進XC90那可憐的車頭蓋內(nèi)，于是找來與福特有密切合作關(guān)系的日本雅馬哈公司(Yamaha)共同開發(fā)出新一代V8發(fā)動機，而變速箱同樣采用日本愛信公司(AX)的產(chǎn)品，這就是全球化合作設(shè)計生產(chǎn)的好處。富豪轎車公司為了堅持以人為本，安全第一的信念，所有的產(chǎn)品都采用橫置發(fā)動機，留有較大的空間做潰縮防撞區(qū)，在發(fā)生撞車時可以下沉卸力，保證車內(nèi)人的安全，這又產(chǎn)生一個新問題，現(xiàn)有的90度夾角的發(fā)動機不合用，那唯有重新設(shè)計，新發(fā)動機采用60度夾角，并以反向平衡軸來抵消震動，所以它長得十分精巧，采用鋁合金材料制造，重量只有190kg，整車平均油耗只有13.3公升，喝油水平合理，而超班之作則是廢氣排放達到歐五標(biāo)準(zhǔn)，是目前市場上唯一能達到接近零排放的V8發(fā)動機。 這款原廠編號為B8444S的發(fā)動機是富豪第一個V8心臟，其擁有的扭矩達到超強的440Nm/3900rpm，最大馬力有315匹，在2000rpm就能輸出370Nm的扭矩，所以0～100km/h的加速只需7.3秒，極速達到210km/h(電子限速)，足已讓很多跑車汗顏，不要忘記XC90 V8的體重接近2.2噸，能有如此驚人的表現(xiàn)，其中一個秘密就是在進氣 管上裝入氣流控制閥，在轉(zhuǎn)速低于3200rpm時自動關(guān)閉，保證低轉(zhuǎn)速有足夠的進氣量，提供充沛的扭矩。新型六前速自動變速箱加入了重新改寫得電腦軟件，在自動模式可根據(jù)轉(zhuǎn)速，扭力變化以及路面反應(yīng)做出適合得檔位，手動模式外還具備鎖定功能，即使轉(zhuǎn)速針到紅區(qū)也不會自動跳檔，讓駕駛者得到真正得駕駛樂趣。 操控性 桃木方向盤下的電動輔助系統(tǒng)隨著速度加快，逐步減少介入轉(zhuǎn)向的力度，讓高速的方向更穩(wěn)定，XC90V8試圖在急彎做點出位的動作，這是大塊頭家伙的一貫作風(fēng)，還沒讓我反應(yīng)，新加入的防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC)已經(jīng)急不可耐的插了進來，在利用一個回轉(zhuǎn)探測器的幫助下，搶先知道了側(cè)傾速度與側(cè)角度，并計算出極限角度與翻滾的危險度，強行通知發(fā)動機降低功率，同時對相關(guān)的車輪進行制動，增加轉(zhuǎn)向不足恢復(fù)穩(wěn)定，在安全性大幅提高，駕駛樂趣降低的同時，我真是不知感謝它還是討厭它。 超車攻彎的過程更加精彩，利用方向盤準(zhǔn)確的切線無疑干凈利落，在多重的電子系統(tǒng)的保護下，側(cè)滑漂移也變得陌生，配上18英寸輪圈的四個車輪，無疑抓地能力很有一手，我注意到了這款XC90V8懸掛明顯比以前有所改善，彈簧的韌度較線性，震動很小，堅固的車體內(nèi)藏有高強度得硼鋼，車身的變形系數(shù)小穩(wěn)定性很強，燙平路面的顛簸易如反掌，高高在上的坐姿常讓我誤以為在開裝甲車，而六前速變速箱運轉(zhuǎn)平穩(wěn)細膩，對于路面的反應(yīng)準(zhǔn)確，是一位不錯的好幫手。 事實上XC90V無疑是一款出色的高性能SUV，駕駛非常輕松，真皮座椅承托力強軟硬適中，發(fā)動機動力強勁，而沉熟穩(wěn)重外形與內(nèi)涵將它驚心動魄的駕駛性能掩蓋，但是這款車卻能以驚人的加速將對手拋離，又不會讓任何危險降臨到你的頭上，也許你開始動心了，不過你得準(zhǔn)備好一百萬才能擁有它，我敢保證你不會開著它去買后悔藥。 不要以為XC90 4.4V8就是最強的版本，終極殺手是去年美國Sema Show改裝車展中，VOLVO推出的帶雙渦輪增壓器的XC90PUV(PowerUtilityVehicle)V8，輸出達到650匹馬力之巨，足已加入變態(tài)怪獸之列，比保時捷卡宴TECHART T3改裝版還多50匹馬力，讓卡宴的車主去吃塵吧。

【最滿意的一點】非常小眾的豪華感，特別是安全性，真不是蓋的，看論壇里那些倒霉兄弟的車禍就知道了 【最不滿意的一點】車型真心老了，2.5T動力沒有想象的充沛 【空間】整體空間比較不錯，前排較為舒適，第二排座椅較陡，舒適性一般，后排就略顯局促了。 【動力】2.5T動力應(yīng)付城市足夠，偶爾也能撒野一把， 【操控】總體OK，高速讓人很踏實，駕駛感覺清晰，路感不錯，比較高的離地距離有著很好的通過性，上馬路牙子是不怕滴，懸掛也比較適中 【油耗】13左右，基本可以接受 【舒適性】皮座椅有點硬，包裹性一般，不過在SUV里應(yīng)該非常不錯了，新車除了皮質(zhì)味道，沒有其他刺鼻的味道 【外觀】比起經(jīng)常微整容的對手，比較老氣了。不過還是很經(jīng)典的，嘎嘎 【內(nèi)飾】北歐的簡約豪華，沒有Q7那種科技感，沒有M級那種華麗麗，但很耐看哦。。 【性價比】按不同人的看法吧，我覺得各方面都還是優(yōu)良的，除了外在看到的比較“經(jīng)典”其他方面都是很不錯的。就說異味好了，朋友的大奔S級開了5個月還有味道，但偶的XC90就是環(huán)保。 【其它描述】沃爾沃XC90的車身尺寸看著大氣，看起來就很有安全感(當(dāng)然本來就是最安全的品牌)，內(nèi)部空間寬敞，第三還是排稍小，內(nèi)飾不錯車身鈑金很是不錯，接縫間隙很均勻;內(nèi)飾做工好，就是偶爾開車時有小異響。維修保養(yǎng)點不多，不方便。老是被人問，這是尼桑的哪款車?很無語。對了，鑰匙的樣子真不咋的。 這條口碑對你有幫助嗎?有幫助