動力的體驗?zāi)鞘窍喈?dāng)?shù)氖娣�，畢竟排量在這擺著呢，并且是一輛SUV底盤高，各種路況都輕松面對。

2.0替的雙渦輪增壓發(fā)動機那是相當(dāng)給力，已經(jīng)過了對動力有追求的年紀(jì)，但是他在動力方面給我的信心一樣強。

動力在日常使用是夠用的，這么大的車，平常我自己開車上班都是市區(qū)，然后全家出去的時候一家老小在車?yán)�，我基本上不會去很暴力的駕駛它。它的運動模式我用了不超過五次，都是剛提車的時候給朋友展示這款車的動力的時候才用到。我現(xiàn)在就是標(biāo)準(zhǔn)模式開，動力嘛就是給油就走，這個天氣開著暖風(fēng)也沒有增加什么動力的負(fù)擔(dān)，還是該加油就加油，速度上的也非常快的。無動力不足的情況。

動力也是我喜歡這款車的原因之一，這款車有著非常棒的動力體驗。當(dāng)我的右腳踩下油門的那一刻，就可以感受到持續(xù)的動力輸出出來，這種感受是非常酣暢淋漓的。盡管這臺車車身很重也很大，但駕駛的動力是一點問題都沒有。

動力性能夠強，只是響應(yīng)不快，沒有那種特別輕快的駕駛體驗，說的專業(yè)也就是它的渦輪遲滯比較明顯，我看了下，這是很多小排量渦輪增壓發(fā)動機很難避免的，所以現(xiàn)在遇到堵車，跟車我都不著急，慢慢的跟上就行，因為著急也沒用，不過可能別人看我的車不便宜，所以在我前面加塞的倒也不多。

其他的駕駛模式就不說了，就說說開了運動模式以后的體驗吧。運動模式下這車的提速還是非�？斓�，然后發(fā)動機的聲浪也會讓你有那種熱血沸騰的感受。當(dāng)然了如果你需要平順駕駛，它也可以給你。但如果你想要嗨起來，深踩一腳油門就可以立刻體會到。

XC90用的是2.0T發(fā)動機，渦輪增壓和機械增壓都有，總共有三百馬力。說實話我認(rèn)為這個動力開起來一點也不比什么V6發(fā)動機差，因為輕混系統(tǒng)能提升低扭加速，所以我感覺性能比不少3.0T的車還要更好。有人說小排量發(fā)動機到高速上就沒勁了，XC90可沒有這種感覺，跑到120的限速簡直不要太輕松，繼續(xù)加速再超個四五十都沒問題。

以前不帶48V輕混系統(tǒng)的T6版本XC90我也開過，感覺那個動力已經(jīng)夠用了。21款加量不加價，加速感總體沒啥差別，就是在起步階段感覺要更輕快了，48V輕混電機的確能起到一定的作用。換作五年前我可能會擔(dān)心2.0T發(fā)動機帶不動這么大的一臺車，但這個年頭連奔馳G都換成了2.0T發(fā)動機，更不用說XC90了，只要開著夠勁也就無所謂排量大小。

雖然是2.0T的發(fā)動機，排量不大，但是沃爾沃的參數(shù)調(diào)教真的夠狠，帶動這么大一輛SUV，在駕駛的輕快感上面表現(xiàn)的也很明顯，動力比我原來的邁騰強勁很多。原來還覺得看上去這么大尺寸的一輛SUV，開起來之后的動力響應(yīng)肯定會偏慢，但是并沒有，整體的提速感都很靈活，油門響應(yīng)也非常積極。它的變速箱特別順滑，不像我原來的邁騰，雙離合低速還容易出現(xiàn)頓挫感，在XC90上面就完全沒有這種情況。

強勁的動力也是我中心的選項之一，畢竟在車上的時間真的蠻多的。跑長途一天1200公里配合acc駕駛輔助系統(tǒng)真的不太累，這也是可圈可點的選項之一嘍！