和普通的導(dǎo)航差不多雷克薩斯（LEXUS），全球著名豪華汽車品牌。創(chuàng)立于1983年，僅僅用了十幾年的時(shí)間，在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量。1999年起至今，其連續(xù)位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。中文名雷克薩斯外文名LEXUS總部地點(diǎn)日本東京創(chuàng)立時(shí)間1983年公司性質(zhì)豪華汽車生產(chǎn)創(chuàng)始人豐田英二主要車型ES、RX、CT、LS、IS、GS、LX所屬公司豐田集團(tuán)主要市場北美、亞太、歐洲同盟品牌謳歌、英菲尼迪目錄1品牌歷史2品牌標(biāo)志3品牌發(fā)展 1983年 1989年 2003年至今4里程碑5服務(wù)理念6設(shè)計(jì)哲學(xué)7車系簡介 CT HS IS ES GS GS 350 LS LS460 SC 新一代SC RX GX LX LF-A LF-CC8獎項(xiàng)榮譽(yù)1品牌歷史編輯雷克薩斯雷克薩斯(11張)豐田英二先生提出了一個(gè)震撼性的問題：“在累積了半世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)之后，日本究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車壇的頂級轎車？”換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。大家都體會到：他提出的已經(jīng)不只是個(gè)問題，簡直就是對日本汽車工業(yè)的全面性挑戰(zhàn)。然而在場的所有人都以非常堅(jiān)定的“是的，我們能！”作為回答，大家都了解這并不是一時(shí)激勵(lì)下的沖動響應(yīng)，而是一群經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)超卓的專業(yè)人士對未來使命所作出的堅(jiān)定承諾。[1] 經(jīng)過數(shù)年嘔心瀝血、潛心研究，終于隆重上市，一役而成功。全球性市場咨詢公司J.D. Power and Associates發(fā)布了2013年美國汽車可靠性研究報(bào)告，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯再次蟬聯(lián)冠軍，并以每100輛汽車71個(gè)問題的評分創(chuàng)下了該評比的歷史紀(jì)錄。[1] Lexus這個(gè)品牌最先是在北美推出的，因?yàn)椤袄卓怂_斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯(lián)想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標(biāo)采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個(gè)橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。2品牌標(biāo)志編輯用橢圓環(huán)繞的L字母，根據(jù)美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個(gè)橢圓弧度依照精確的數(shù)學(xué)公式修飾，動用三個(gè)以上的設(shè)計(jì)商和廣告商，花了半年多的時(shí)間才完成：這個(gè)脫穎而出的標(biāo)志，擊敗了五個(gè)設(shè)計(jì)比稿。1987年，摩利設(shè)計(jì)公司（Molly Designs Inc.）負(fù)責(zé)人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三個(gè)月的時(shí)間精巧制作出這個(gè)別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個(gè)沒有圓圈環(huán)繞，看起來像海鷗翅膀的L。雷克薩斯新標(biāo)志圖像[2]雷克薩斯新標(biāo)志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相。1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發(fā)部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個(gè)合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優(yōu)雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨(dú)特而出眾。紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編出一份清單，洋洋灑灑列了219個(gè)可能的命名。他們從原始清單中，濾挑選出最后10個(gè)。然后經(jīng)過進(jìn)一步的辯論，名單縮小到5個(gè)：Alexis、Calibre、Chaparel ... 展開 、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認(rèn)可的名稱。但它最受非議之處，是聽起來像個(gè)人名，而非車名，更糟的是，Alexis是電視劇里一個(gè)瘋婆娘的名字，意指聲名狼藉。最后，美國豐田汽車銷售公司專案經(jīng)理、品牌管理公司的主要聯(lián)系人約翰·法蘭奇，根據(jù)Alexis漫不經(jīng)心地寫了一些名字，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把Alexis的A涂掉，接著經(jīng)過一番討論，與會小組把i改成u。最后的名字就是Lexus。沒有人會忘記Lexus LS400在1989年正式上市時(shí)，在全球高級車壇所引起的震撼；有人甚至預(yù)測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。到今天，Lexus已經(jīng)席卷頂級買家的市場，成為全美最暢銷的高級轎車。相信許多人都還記得LS400的經(jīng)典廣告片：在開動運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎蓋上，一個(gè)接一個(gè)的香檳杯高高疊起，形成一個(gè)水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運(yùn)轉(zhuǎn)，杯塔始終穩(wěn)如泰山；要慶祝車壇新貴誕生，這的確是最佳的方式。Lexus現(xiàn)已擁有LS、GS、IS、RX等不同系列的龐大車系。一個(gè)又一個(gè)獎項(xiàng)或許就是雷克薩斯證明自己的最好的證據(jù)。當(dāng)您綜觀整個(gè)Lexus車系。您會從點(diǎn)點(diǎn)滴滴出感受到豐田在維持頂尖品質(zhì)的一致性上，投了非�？捎^的資源和努力。不論是豪華氣派的四門三廂尊貴座駕，或是帥勁十足的雙門硬頂精悍跑車，每一部Lexus都同樣采用了匠心獨(dú)具的高級設(shè)計(jì)、一絲不茍的精密施工，以及難以置信的品質(zhì)管理，以確保您可以擁有最出眾的座駕。讓我們期待著Lexus為我們創(chuàng)造新的奇跡。3品牌發(fā)展編輯1983年1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會，它是雷克薩斯汽車的起點(diǎn)。這次董事會以一些無關(guān)痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當(dāng)媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結(jié)、表態(tài)和發(fā)表鼓舞人心言論的會議時(shí)，會議室的門突然封閉了，因?yàn)樗麄円�開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個(gè)話題圍繞著字母F進(jìn)行的（F就是F1計(jì)劃，F(xiàn)還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛）。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現(xiàn)了少見的爭論。對于豐田來說這是要么成功，要么失敗的項(xiàng)目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設(shè)計(jì)師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專家們拋出了一個(gè)問題：我們可以創(chuàng)造出一輛豪華汽車去挑戰(zhàn)頂級市場嗎？沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”�！翱梢浴边@個(gè)詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進(jìn)行這次賭博，豐田汽車發(fā)展到1983年需要再來一次突破，就像二戰(zhàn)和五十年代那兩次一樣。事實(shí)上，除了豐田英二之外，沒有什么人從一開始就認(rèn)同向豪華車市場進(jìn)軍的號角。豐田公司創(chuàng)辦者的兒子、后來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務(wù)的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認(rèn)為豐田應(yīng)該將他們做的最好的事情變得更好——為每個(gè)人生產(chǎn)可以負(fù)擔(dān)得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調(diào)�！澳銈儗⑦@個(gè)問題推給我，為什么豐田在美國已經(jīng)有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時(shí)的研究和設(shè)計(jì)來投產(chǎn)一款全新的高檔汽車呢？可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車�！必S田章一郎在雷克薩斯在美國上市后不久對美國經(jīng)銷商開玩笑地說：“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯-奔馳了。”豐田英二也很清楚當(dāng)時(shí)豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進(jìn)行一次徒勞的思想旅行。他認(rèn)為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領(lǐng)域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯-奔馳S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那么投資的風(fēng)險(xiǎn)就會成倍增加。要生產(chǎn)頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發(fā)新的發(fā)動機(jī)和底盤，然而豪華車市場的消費(fèi)者需求取向?qū)τ谪S田來說又太過陌生。就算豐田將發(fā)動機(jī)罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想象去勸說消費(fèi)者購買一輛與廉價(jià)的花冠（花冠是美國市場入門級汽車）出自同一公司但是價(jià)格卻要數(shù)萬美元的豪華車，是多么困難的事情嗎？豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因?yàn)樗�叫梅賽德�?奔馳，所以我買它；因?yàn)樗�叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費(fèi)者會愿意拿出接近一輛梅賽德斯-奔馳S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產(chǎn)又不叫豐田的車嗎？這確實(shí)是一個(gè)嚴(yán)重的問題。“豐田生產(chǎn)雷克薩斯？豐田是生產(chǎn)千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當(dāng)勞店里銷售惠靈頓牛排�！边@是《財(cái)富》雜志當(dāng)時(shí)對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價(jià)也確有道理。豐田的研究發(fā)現(xiàn)，市場正在不露聲色地發(fā)生變化。美國的Babyboomer們（20世紀(jì)40年代后期到50年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時(shí)出生的嬰兒。他們與飽經(jīng)戰(zhàn)爭風(fēng)霜的父輩們相比，具有明顯不同的價(jià)值觀）正在長大，他們很快將要進(jìn)入壯年，他們的消費(fèi)能力也將大幅度提高。年輕時(shí)，他們是豐田忠實(shí)的消費(fèi)者，但是他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機(jī)遇。當(dāng)時(shí)的豪華車生產(chǎn)品牌正變得更加強(qiáng)大、更加開心、更加自信。因?yàn)樗麄冇瓉砹烁�新一代的奢侈品消費(fèi)者。豐田英二的“野心”是巨大的，他不愿放過每一個(gè)成長中的市場，向豪華車市場進(jìn)軍的命令也就隨之下達(dá)。1989年6年的時(shí)間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個(gè)未經(jīng)市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當(dāng)年銷售了16,302輛。兩年后，它們成為在美國銷量最好的進(jìn)口豪華品牌，并推出了第三個(gè)型號SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個(gè)位置。2003年至今2003年，雷克薩斯的銷售量達(dá)到25.9萬輛，并擁有8個(gè)不同型號，其中3種是運(yùn)動型豪華車，大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標(biāo)志的車在美國的公路上奔馳著。然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車云集的歐洲，它還較難得到有錢人的認(rèn)可。由于歐洲豪華車市場在全球市場中更為重要的地位，雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中，將準(zhǔn)備更多地把戰(zhàn)略中心放在對于日系豪華車來說幾乎是噩夢的歐洲市場。在歐洲這塊豪華車的發(fā)源地，梅賽德斯-奔馳依靠斯圖加特的風(fēng)水寶地已經(jīng)頑強(qiáng)地生存了100多年，來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經(jīng)站立在全球豪華車市場之巔；依靠大眾集團(tuán)的全線復(fù)興，新興的豪華貴族奧迪也向全球發(fā)出要進(jìn)軍豪華車?yán)洗蟮氖难裕�“德國三劍客”開始聯(lián)袂出擊全球豪華車市場。然而，這三大德國汽車豪華品牌在德國本土的銷量比例一直保持在30%以下，這與雷克薩斯85%的北美市場份額形成了鮮明的對照，雷克薩斯要證明自己是一個(gè)全球性的豪華品牌，因此首先攻下全球豪華車品牌的堡壘——?dú)W洲。從2002年開始，雷克薩斯就開始試探著幾次進(jìn)入歐洲市場，雷克薩斯計(jì)劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場，這個(gè)預(yù)算是當(dāng)初雷克薩斯進(jìn)入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛，2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛，2006年雖然增幅不錯(cuò)，但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同梅賽德斯-奔馳和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠(yuǎn)。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠(yuǎn)。 收起

你這么說我也不好說什么了，首先，LX定位過高。而不是不高，這個(gè)車明顯缺少入門車型，中國人不是有錢而是能得瑟，有幾個(gè)真正那200萬不當(dāng)錢的？買Q7，X5你看看哪個(gè)不是入門級的？你所謂的同價(jià)位的Q7，X5 起步價(jià)都在80萬，而LX卻是173萬。第二，優(yōu)惠，推廣力度。這個(gè)價(jià)位的車優(yōu)惠力度低的驚人，都賣不出去優(yōu)惠還只有5,6萬，入門級的X5優(yōu)惠都超過7萬，而LX卻能買倆X5入門。第三，品牌影響力。你說的卡宴起步在120萬，攬勝更低，而且這倆車都屬于所有人心中神車級別，就是開著車的人就是牛逼，什么奔馳寶馬的車主面對這車都會自降身價(jià)。所以真有錢的要買當(dāng)然就買最牛逼的。為什么還得去買輛翻版的蘭德酷路澤？沒錯(cuò)這車就是在蘭德酷路澤上做來的。

通過如上基本信息的對比，我們可以看到雷克薩斯GX和雷克薩斯LX哪個(gè)好，不是個(gè)容易下結(jié)論的事情。雷克薩斯GX和雷克薩斯LX在觀外美觀度上方面均有出色表現(xiàn)

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