雪鐵龍的車還不錯，我開世嘉一年了挺省心的，聽說9、10月嘉嘉銷量過萬了。 看你有多少米，現(xiàn)在雪鐵龍新C5剛發(fā)布，在B級車還是有優(yōu)勢的。 下面的資料僅供參考 1雪鐵龍在技術(shù)領(lǐng)域締造的第一 曾經(jīng)有一個人，為追求技術(shù)創(chuàng)新而獻(xiàn)出了一生乃至生命；曾經(jīng)有一群人，僅僅3年即創(chuàng)造出震驚世界的技術(shù)奇跡，并被各大廠家紛紛效仿。80年后，80億后人仍然在沿用他們創(chuàng)造的技術(shù)；世界上，只有一個品牌代表汽車流水線生產(chǎn)的經(jīng)典之舉，也只有一個品牌可以代表前輪驅(qū)動的超前技術(shù)。這個品牌在對技術(shù)的不懈追求中，為世界創(chuàng)造了不朽的奇跡，為推動世界汽車科技的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。 這個品牌就是雪鐵龍。 技術(shù)推進(jìn)歷史歷史檢驗技術(shù) Innovation,Creation,Inspiration,Design(改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計)是雪鐵龍汽車 公司一貫的產(chǎn)品概念，在技術(shù)領(lǐng)域，這八個字體現(xiàn)得更為貼切。因為，要讓冷冰冰的鋼 鐵融化成充滿風(fēng)格的產(chǎn)品，其技術(shù)支持不言而喻。在技術(shù)領(lǐng)域，只要有一款新產(chǎn)品推出 ，對應(yīng)而來的即是新技術(shù)的誕生，因此，在雪鐵龍百多個車型之后，新技術(shù)的應(yīng)用數(shù)以 萬千。這里，我們僅選擇有代表性的技術(shù)，因為在歷史上，正是這些技術(shù)，才奠定了雪 鐵龍今天世界6大集團(tuán)中的地位。 全鋼車身 1922年，雪鐵龍率先在汽車制造上用全鋼車身，使汽車的安全性和耐用性上有了很大的提高。而這種新金屬材料的應(yīng)用，啟發(fā)了世界汽車對于新材料的應(yīng)用和創(chuàng)造。 前輪驅(qū)動 1934年，雪鐵龍研發(fā)出前驅(qū)裝置。雖然在研發(fā)前驅(qū)裝置前，其他大廠商幾乎全部采用后輪驅(qū)動裝置，但是雪鐵龍的技術(shù)人員在“改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計”的設(shè)計理念引導(dǎo)下，一次又一次超越現(xiàn)實(shí)本身。終于，當(dāng)前驅(qū)裝置以大膽的想法、先進(jìn)的技術(shù)震動了整個汽車世界，加之扭力桿懸掛，四輪獨(dú)立、制動液壓控制的有效配合，前輪驅(qū)動被雪鐵龍在1934年已經(jīng)應(yīng)用得完美無缺。 液壓動力懸掛 1991年，雪鐵龍自主研發(fā)了世界上第一臺使用集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置：液壓動力懸掛。該液壓懸掛可以自動從一種懸掛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另外一種懸掛狀態(tài)（“正�！被蛘摺斑\(yùn)動”）。在所有的XM系列轎車上，駕駛座位上運(yùn)用頻率控制的電動玻璃升降器、報警裝置和編碼式防盜啟裝置等裝備豐富。這種懸掛裝置的應(yīng)用開辟了高檔懸掛的一個全新領(lǐng)域，使駕駛舒適性和動態(tài)安全性得到了最大限度的發(fā)揮，為雪鐵龍在世界汽車技術(shù)之林又一次樹碑立傳。 后輪隨動 1991年，雪鐵龍為汽車動力總成領(lǐng)域開創(chuàng)了又一個新天地――后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)。此項技術(shù)的誕生保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時后車輪能隨著前輪朝著同一方向移動，減少轉(zhuǎn)彎或進(jìn)急剎車時的高度穩(wěn)定性，有效減少車身側(cè)傾。這種專利技術(shù)至今為止也只有雪鐵龍公司持有。這項技術(shù)再一次確立了雪鐵龍在汽車懸掛領(lǐng)域的龍頭地位。 防橫擺技術(shù) 基于雪鐵龍汽車公司在ACTIVA2交車上采用的防橫擺技術(shù)，法國汽車新聞聯(lián)合會（AFPA）向雪鐵龍汽車公司頒發(fā)了技術(shù)創(chuàng)新大獎。穿流在世界各地的產(chǎn)品是雪鐵龍技術(shù)創(chuàng)新最有力的褒獎。 省油冠軍――A型車 1919年5月，雪鐵龍研發(fā)、設(shè)計的A型三廂車在法國魁德扎瓦正式投產(chǎn)，這款車被冠以“省油冠軍”的稱號。A型車的問世拉開了雪鐵龍汽車的生產(chǎn)序幕。當(dāng)時作為一個剛剛成立不久的企業(yè)，雪鐵龍已經(jīng)能夠達(dá)到年產(chǎn)2810輛。A型車是第一款大眾買得起得轎車――僅售7950法郎一輛。雪鐵龍A型車的問世無疑創(chuàng)造了法國汽車工業(yè)的數(shù)項第一：第一條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產(chǎn)線；第一輛左舵駕駛車。從技術(shù)角度看，A型車的技術(shù)在當(dāng)時已經(jīng)非常先進(jìn)：動力系統(tǒng)A型車配有1327CC四缸發(fā)動機(jī)，百公里耗油僅7.5升，并配有三檔變速裝置。 女士之車――5CV 1922年，5CV選用靈秀靚麗的黃色做車身主色調(diào)，因為外形亮麗，它被消費(fèi)者親切地稱為“亮美人”。該款車配置了856CC發(fā)動機(jī)，2100轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生11馬力，三檔變速箱，百公里耗油5L。這款經(jīng)濟(jì)車的出現(xiàn)吹響了轎車大眾化進(jìn)程的號角。而該車由于易駕駛和保養(yǎng)備受女性消費(fèi)的青睞，被稱“女士之車”。 法美風(fēng)情――C6 1928年，雪鐵龍推出了第一款美式設(shè)計、法式風(fēng)格的C6。C6裝配有6缸發(fā)動機(jī)，動力提升到45馬力，三檔變速箱，最高時速105KM，百公里耗油14L。 強(qiáng)盜車――TractionAvant 1934年，雪鐵龍生產(chǎn)出全球第一輛前輪驅(qū)動汽車TractionAvant，它的問世開創(chuàng)了前輪驅(qū)動的先河。它以大膽的技術(shù)震動了整個汽車世界：流線型、全鋼板、無底盤式車身，扭力桿、四輪獨(dú)立懸掛，前輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向為制動液壓控制。1303CM3，32馬力／3200轉(zhuǎn)／分，3速比變速箱，百公里油耗9升，時速95公里時。 公路皇后――TractionAvant15-Six 1937年，雪鐵龍推出15－Six型TractionAvant車。它是世界上第一輛前輪驅(qū)動車.1934年Traction的升級版。除了繼承了前驅(qū)動的種種好處外，它的自身裝備也很強(qiáng)大，2867CC六缸發(fā)動機(jī)，最大功率為77馬力，三速比變速箱，每百公里油耗13升，最高時速135公里，被譽(yù)為“公路皇后”。 世紀(jì)傳奇――2CV 1948年，極具夸張造型的2CV在1948年巴黎車展上一亮相就引起轟動。盡管外表古怪，然而2CV的實(shí)用性不得不讓人們嘆服。2CV詮釋了一種全新的設(shè)計理念。新型空氣制冷發(fā)動機(jī)375CC，9馬力，四擋，最高時速65公里，百公里耗油僅4．5升。2CV是真正的經(jīng)濟(jì)型轎車，非常適合一般工薪階級，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，因此一推出就大獲成功，后來又派生出許多新的版本而長久不衰。 彎道之王――ZX 1991年，雪鐵龍推出以更大的優(yōu)勢進(jìn)軍M1級市場的ZX兩廂車。ZX是歐洲第一個采用后排座椅滑動式設(shè)計、椅背可進(jìn)行傾斜調(diào)整的車型。ZX充分利用了一革新技術(shù)――后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，保證了汽車在高速拐彎、剎車時的穩(wěn)定性和舒適性。 世界冠軍車初現(xiàn)――XSARA 1999年底，裝備了一個機(jī)械式和自動式傳動裝置的2．0i16V賽納XSARA上布。在5500轉(zhuǎn)／分鐘時，功率為97．4千瓦（135馬力），在4200轉(zhuǎn)／分鐘時，扭矩為180NM（18.7KG）。2．0i16V發(fā)動機(jī)為轎車提供了絕佳的輸出功率及重量的配比。最高時速為205公里/時，0到100公里加速僅為10秒。該車在爾后3年內(nèi)進(jìn)行了出征世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的冠軍車，它為雪鐵龍奪取2003年、2004年世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽制造冠軍立下汗馬功勞。 當(dāng)?shù)诙�個孩子降生時――XSARAPICASSO 2000年,雪鐵龍推出第一款薩拉畢加索，迄今為止薩拉畢加索在全球的銷量已經(jīng)超過了80萬輛。采用2.0i16V發(fā)動機(jī)的薩拉畢加索在轉(zhuǎn)速為6000rpm的情況下可以產(chǎn)生最大99KW功率。它的大空間和舒適性成為歐洲擁有第二個孩子的家庭首選車。薩拉畢加索的外型設(shè)計顛覆了傳統(tǒng)理念，給人帶來極大的視覺享受。畢加索大師的親筆簽名給設(shè)計師到了車身上，與印象派的車身相得益彰。 高貴無以爭鋒――C5 2005年3月25日，雪鐵龍新C5投放中國市場。新C5是集典雅外形，非凡空間和優(yōu)良性于一身的智能公路型選手，是風(fēng)格，技術(shù)和舒適的全新完善結(jié)合；新C5不僅匯聚了諸多前沿科技與創(chuàng)新裝置，還將科技的人性化發(fā)揮到了極至。雪鐵龍新C5配備了全方位的主動安全裝置，在04年11月巴黎進(jìn)行的歐洲著名的NCAP沖擊試驗，得到了NCAP有史以來的最高分36分（總分37分），在為市場上最安全的汽車之一。 Innovation,Creation,Inspiration,Design(改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計)是雪鐵龍一貫遵循的產(chǎn)品理念，從雪鐵龍的每一款產(chǎn)品中，我們都可以看到設(shè)計的火花在強(qiáng)悍的鋼鐵下奇跡般地存活著、發(fā)展著。雪鐵龍汽車公司總裁薩蒂內(nèi)曾說過，“風(fēng)格”即是我們產(chǎn)品的最大特點(diǎn)。不論是過去、現(xiàn)在，還是將來。

　　如果你說的是三廂世嘉對比三廂嘉年華，這兩個車不是一個級別的，但是還是對比一下吧�！　�1、從發(fā)動機(jī)制造材料來說，嘉年華的1.5發(fā)動機(jī)是全鋁的，這是當(dāng)前主流，世嘉的1.6是鑄鐵缸體，鋁蓋，稍微落后。從這項來說，嘉年華稍勝一籌，但是在日常的實(shí)際使用過程中，不會帶來什么明顯的影響和差別。大眾的一些發(fā)動機(jī)也有鑄鐵缸體鋁蓋的�！　�2、發(fā)動機(jī)工作方式和氣門結(jié)構(gòu)是一樣的，技術(shù)水平?jīng)]有實(shí)質(zhì)差別。最大扭矩都在4000轉(zhuǎn)，最大功率雪鐵龍的1.6是在5750轉(zhuǎn)，嘉年華的1.5是在6000轉(zhuǎn)，差不多。壓縮比是雪鐵龍的稍高。再考慮到排量是雪鐵龍的稍微高點(diǎn)，所以自然是最大功率和最大扭矩稍大于嘉年華。但是考慮到嘉年華車輕，世嘉車重大，所以提速或者動力性，應(yīng)該差不多。　　3、盡管嘉年華的排量是1.5，但是油耗也不會比雪鐵龍的1.6排量省很多油。省不省油，排量不是唯一因素。另外給大家的印象是美國車比較費(fèi)油。當(dāng)然世嘉車重大，有點(diǎn)影響油耗�！　�4、從保修期看，雪鐵龍是兩年或6萬公里，而嘉年華是兩年或4萬公里。從發(fā)動機(jī)保養(yǎng)周期來看，是雪鐵龍占優(yōu)勢。雪鐵龍的保養(yǎng)手冊說明是（理論）1萬五千公里保養(yǎng)一次，實(shí)際應(yīng)用中，考慮到國內(nèi)油品因素再加上如果經(jīng)常跑市內(nèi)道路短途熱不好車等因素的影響，縮短到8000－10000公里保養(yǎng)一次也比嘉年華保養(yǎng)周期長的太多。當(dāng)然保養(yǎng)周期長也不見得省錢，但是起碼省事。嘉年華換兩次機(jī)油，世嘉才換一次機(jī)油，可以少跑幾趟4S店�！　�5、從軸距、空間、內(nèi)部配置以及價格來看，這兩個車市場定位不是一個檔次，沒什么對比的意義。從軸距和空間看世嘉是A級車，而嘉年華是小一點(diǎn)的A0級車。從配置看，世嘉高于嘉年華。世嘉是205車胎，嘉年華是195，世嘉制動方式前后都是盤式，而嘉年華是前盤后鼓。懸掛方式和底盤也是世嘉有優(yōu)勢，畢竟世嘉是源自賽車的，且市場定位不同，世嘉是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的，底盤不扎實(shí)怎么行。　　6、雪鐵龍的發(fā)動機(jī)，真正優(yōu)勢是在2.0的。2.0的世嘉不會比1.6的多費(fèi)多少油。2.0的世嘉動力性是非常不錯的，基本超越類似價位的其他品牌2.0車�；蛘哌@么說，2.0的世嘉以不超過1.8的福特�？怂沟挠秃目梢垣@得超過2.0的福克斯的加速性能�！　�7、安全性來說，世嘉底盤源于雪鐵龍的賽車，很扎實(shí)。碰撞試驗世嘉是五星的。嘉年華不知道是幾星。嘉年華的前盤后鼓就不如世嘉的剎車能力�！　�8、世嘉內(nèi)部配置還有一個很有特色且實(shí)用的就是那個一貫有雪鐵龍?zhí)厣�的“超大液晶屏的，且支持中文的行車電腦”。有了這個支持中文超大屏幕的行車電腦，可以幫助不熟悉汽車知識的新手了解行車狀況和故障�！　∪绻�讓我推薦，如果不考慮價格，我推薦世嘉2.0，然后世嘉1.6，最后才考慮嘉年華。

高檔兩廂車，目前最經(jīng)典的一款就是 雷諾的威賽帝VEL SATIS，說實(shí)話，買這個價位差的人可能審美觀點(diǎn)更趨向于三廂車。不過現(xiàn)在的雪鐵龍C6似乎也接近兩廂半的感覺。