內(nèi)飾 坐進車內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也是應(yīng)景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環(huán)境光線變?nèi)醯那闆r下自動點亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產(chǎn)車一樣采用大量的假桃木做內(nèi)飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連放的車載DVD系統(tǒng)，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內(nèi)營造了家庭影院的感覺。 美中不足：碟艙在后備廂內(nèi)，換碟時不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關(guān)門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。 動力 尊馳裝備的依舊是國產(chǎn)的2.4升三菱4G64S4M發(fā)動機，匹配四速手/自一體式變速器。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內(nèi)的噪音。在發(fā)動機艙里還看到了兩根呈V字形的加強拉桿，這一設(shè)計與某些高檔的運動型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發(fā)動機后面的框架上鎖緊，其作用是加強行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統(tǒng)也加強了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都明顯有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。據(jù)廠方消息，明年有可能把一臺自主研制的更大馬力發(fā)動機用在尊馳上，相信這些改動就是為其做鋪墊的。 啟動引擎，怠速狀態(tài)下方向盤抖動得比較厲害，低分貝的高頻抖動顯示著這款發(fā)動機的制造技術(shù)已明顯落人之后。掛入前進檔位加油起步，車身隨即出現(xiàn)了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應(yīng)該是尊馳駕駛感覺最好的時速段。在100KM/H時猛踩下油門，4檔自動變速器在遲鈍了一下后做出了強制降檔的指示，換到3檔后轉(zhuǎn)速指針立即朝著5000轉(zhuǎn)攀爬，直逼轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。 美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設(shè)置發(fā)動機轉(zhuǎn)速過載保護功能。如果駕駛員在掛一檔時持續(xù)加油，那發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將突破紅色危險區(qū)，對于生手來說容易造成發(fā)動機的早期傷害。 操控 在懸掛設(shè)計方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時，經(jīng)過保時捷公司調(diào)校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側(cè)傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑的狀況。 由于發(fā)動機艙內(nèi)新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達2.79米，在國產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。 美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當時速超過120km/h的時候風(fēng)噪和胎噪比較明顯。 小改款后的中華正嘗試著用更多的細節(jié)去吸引消費者的目光，然而作為一輛中級車，帶給駕駛者更多的應(yīng)該是扎實的造車工藝，與耐久的用車經(jīng)歷。華麗的外表也需更多的實用內(nèi)涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 張迪 文/攝

1.油耗：尊馳的汽油機應(yīng)該和駿捷差不多都是三菱4G6系列，油耗比較高，畢竟車很大；2.安全：中華的車最早做的時候碰撞星級比較差，后來改進的差不多了，不過這個不是考慮的重點，國內(nèi)的碰撞就那么回事，很多潛規(guī)則；3.保養(yǎng)費用：這個方面一般，自主品牌保養(yǎng)不貴；4.質(zhì)量：自主品牌都是小毛病比較多，價格在這里擺著呢，尊馳目前還不能和合資比。這個車是個B級車，看著很大氣，再加上前臉有寶馬工程師的設(shè)計元素，比較氣派，在鄉(xiāng)下開撐門面還可以，其他方面比較的話還是不建議買這個車，這個車市場保有量也小，還是得不到市場的認可，說明性價比還是不高的。僅供參考。

華晨中華尊馳2.0 發(fā)動機:4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門 制動器:盤/盤 最大功率:95kw/6000rpm 最大扭距:173Nm/4500rpm 軸距:2790mm 最高車速:190km/h 油箱容量: 74L 耗油量: 6.5-7.6 中華M1系列的小改款車“尊馳”已然面世。單從這款車來看，尊馳是越來越有“中華”的味道了…… 尊馳變臉 12月15日在全國6大城市同步上市的新款中華“尊馳”轎車日前已悄然運抵北京、上海 、廣州、成都等六大城市。 作為中華M1系列的小改款車，尊馳發(fā)生了很大的變化--車內(nèi)一改原有設(shè)計，用中控臺中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按鈕在中控臺中部DVD顯示屏下方，用起來非常方便。 而然，改動最大的是尊馳的外形，一改喬治亞羅的設(shè)計風(fēng)格。 尊馳的中網(wǎng)沒有延續(xù)M1系列之前的設(shè)計，整體像一個抽象的“中”字，形狀與標志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細心雕琢的立體線條，中間兩個巨型的孔以黑色的網(wǎng)格襯底。 汽車設(shè)計人員通常把汽車的前部稱為“臉部”或“前臉”。這個部位不僅是整款汽車的“門面”，也包含了整個品牌的基因。一個汽車品牌的系列車型無論別的部分怎樣改變，其中網(wǎng)的形式總是相對固定的。 而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車。 小改款，大內(nèi)涵 小改款可以看作是對一代車型的成熟化。這種工作傳統(tǒng)上是在一代車型的生命周期中期進行，目的是令這款車保持新鮮感，以便在后半段銷售周期里繼續(xù)吸引顧客。 中華上市才兩年就進行了小改款，這相對于國外大品牌的車型來說是太早了。但是作為當代自主品牌的第一代車型，從“車型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。 尊馳所在的M1是個產(chǎn)品系列的研發(fā)項目代號。過去華晨把M1直接命名為中華，后來意識到自己不會只生產(chǎn)一個產(chǎn)品系列，于是把“中華”升格為整個轎車產(chǎn)品的總品牌，把“尊馳”作為車型的品牌。 中華的小改款過程是分多次，連續(xù)不斷地進行。去年推出的新中華就是在內(nèi)飾上進行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。 尊馳的小改款是由華晨新的造型合作伙伴賓尼法利納設(shè)計公司操刀完成的。把中網(wǎng)設(shè)計為一個抽象的“中”字，賓尼法利納的設(shè)計師顯然受到“中華”標志的啟發(fā)。 意大利的賓尼法利納設(shè)計公司在2002年下半年參與了華晨啟動的全新M2轎車的研發(fā)工程。M2長4.6米，屬B級中型轎車。目前，M2已完成設(shè)計定型，將于2005年投產(chǎn)。 此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設(shè)計公司在中華轎車上項目上的前奏曲。 尊馳所用的發(fā)動機是中華自主研制的170馬力1.8升渦輪增壓發(fā)動機。新發(fā)動機的重量比原有的M1系列的三菱發(fā)動機重幾十公斤。同時前部的剎車系統(tǒng)也加強了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。 整體來看，尊馳加入了更多中華個性化的品質(zhì)。 尊馳作為中華轎車的一個系列，必然要將成功的風(fēng)格延續(xù)下去，這樣一個品牌就有了傳承性和專屬于自己的品牌基因。 雄雞高唱中華年 尊馳的全面上市，表明中華已經(jīng)開始全面考慮產(chǎn)品系列問題;從發(fā)動機到外觀，尊馳讓中華的“中華”味道越來越濃了。 華晨副總裁趙福全在談到中華的新車研發(fā)過程中說道:我們也受到了很大的挑戰(zhàn)，最開始有人認為我們有產(chǎn)權(quán)，沒有知識，是不是這樣?我覺得沒有必要爭議這件事情，歷史會給一個公正的論斷，但是有一點可以告訴大家，華晨人在造車的過程當中，跟外國的知名品牌公司、設(shè)計公司、供應(yīng)商學(xué)到了很多用錢買不到的知識，為開發(fā)后續(xù)的中華品牌的系列產(chǎn)品奠定了絕對的技術(shù)基礎(chǔ)。下一輪推出來的中華新一代的產(chǎn)品都是這方面真實的寫照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個很好的注腳。 尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產(chǎn)品，從中可以看出華晨從一開始的盲目寫生，已經(jīng)過渡到自主創(chuàng)作了。華晨越來越用心的造車，越來越用心的創(chuàng)品牌了。 品牌是企業(yè)無法替代的重要資產(chǎn)，一個國家擁有的自主品牌數(shù)量的多少，是一個國家的綜合實力是否強大的標志。