油頭，氧傳感器，節(jié)氣門，變速器，耦合器，正時(shí)，燒機(jī)油，反正原因太多了，要逐步檢測(cè)才行，在這里無法明確回答。

　　A380裝備的是遄達(dá)900。其資料如下：　　推力：70,000– 76,500磅（適航證書認(rèn)證推力達(dá)80,000磅）　　總壓力比：37:1 – 39:1　　旁通比：8.7:1 – 8.5:1　　入口質(zhì)量流量：2,655 - 2,745磅/秒　　風(fēng)扇直徑：116英寸　　長(zhǎng)度：179英寸　　重量：14,190磅　　級(jí)：　　風(fēng)扇　　8級(jí)中壓壓縮機(jī)(IPC)　　6級(jí)高壓壓縮機(jī)(HPC)　　環(huán)形燃燒室　　單級(jí)高壓渦輪(HPT)　　單級(jí)中壓渦輪(IPT)　　5級(jí)低壓渦輪(LPT)　　飛機(jī)起飛時(shí)，A380上四臺(tái)遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力相當(dāng)于3500輛家用轎車的動(dòng)力�！　″走_(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)的中空鈦風(fēng)扇葉片長(zhǎng)近10英尺，每秒吸入的空氣量超過1.25噸。當(dāng)空氣離開發(fā)動(dòng)機(jī)后部的噴嘴時(shí)，其速度已將近1000英里/小時(shí)（1,600公里/小時(shí)）。 發(fā)動(dòng)機(jī)核心部位溫度高達(dá)太陽表面溫度的一半。 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓系統(tǒng)中葉片以12,500轉(zhuǎn)/分的高速旋轉(zhuǎn)，葉片端速達(dá)到1,200英里/小時(shí)（2,000公里/小時(shí)）。 飛機(jī)起飛時(shí)，遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)中70個(gè)高壓渦輪葉片產(chǎn)生的動(dòng)力均超過800馬力，比F1方程式賽車的動(dòng)力還大�！　≈睆介L(zhǎng)達(dá)116英寸的風(fēng)扇以將近3,000轉(zhuǎn)/分的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片端速是音速的1.5倍。 遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)由大約20,000個(gè)部件構(gòu)成�！　∮秃目赡苁敲糠昼妿资�升。汗~~換到車上~~那得是專門設(shè)計(jì)的。普通車根本受不了這么大的動(dòng)力。

你說的標(biāo)致206是在走城市道路吧。但標(biāo)致20610L/100KM就算經(jīng)常遇到堵車，標(biāo)致2061.6的排量好像也太高了點(diǎn)吧。下面是一些省油的小竅門。呵呵，可以試試看：一、選擇合適的擋位駕駛。因?yàn)閾跷辉降�，氣門開度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率越小，耗油就越大。選擇合適的擋位最能省油。二、保持良好的車況出行。惡劣的天氣環(huán)境，比如酷暑、暴雨等天氣狀況，都是耗油的誘發(fā)因素。駕駛員處在這樣的環(huán)境中會(huì)增加空調(diào)、冰箱、導(dǎo)航儀等使用的頻率，都會(huì)導(dǎo)致油耗增加。所以除了盡量避免惡劣的天氣出行，還要合理使用車上的電器，及時(shí)清洗油路，注意車子各部件的行前行后保養(yǎng)，以最佳的車況達(dá)到省油的目的。此外，駕駛員還要注意輪胎氣壓不要太低；駕駛過程中輕踩油門，不要急加速和急剎車；不要空擋滑行；不要在車上放置不需要的重物，盡可能減輕車重

我的206是1.4的，已經(jīng)開了一年了，近兩萬公里，在上海中環(huán)線開，平均百公里油耗6升不到一點(diǎn)。 很節(jié)約油的。