榮威360，是即350，550，750，950后的榮威新款350升級版，外形跟350沒有多大的差別，車內(nèi)空間較為充裕，中高配車型操控配置較為齊全，車內(nèi)配置較為豐富，性價(jià)比不錯(cuò)。但由于新車上市，質(zhì)量問題放映不明顯。建議觀察一段時(shí)間。

榮威750是上汽汽車基于羅孚75平臺開發(fā)的新車型，這一點(diǎn)從它們的名字上可見端倪。榮威750系列包括750d，750e，750i三款車型，又稱典雅版，貴雅版和豪雅版。三款車型的區(qū)別主要體現(xiàn)在內(nèi)部配置上，動力，操控，安全，外觀則區(qū)別不大。 華貴經(jīng)典的英式車身 雖然上汽獲得了羅孚75的知識產(chǎn)權(quán)，但在對待自主問題上卻沒有一味地施行拿來主義，而是在原產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行深度挖掘，并結(jié)合中國人的審美習(xí)慣做了不少調(diào)整，前臉就是這些調(diào)整中比較明顯的一處。 一體式盾形格柵設(shè)計(jì)從“羅孚75”上繼續(xù)沿用下來，它與同樣為盾形的全新車標(biāo)交相輝映，構(gòu)成了750車型前臉最醒目的特征。雖然總會讓人有種似曾相識的感覺，但細(xì)細(xì)品味之后你便會覺得這是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗�看起來確實(shí)令“榮威”顯得更加大氣，貴雅版和豪雅版上還標(biāo)配了鍍鉻裝飾。 在羅孚75基礎(chǔ)上全新設(shè)計(jì)的晶瑩大燈依然表達(dá)著一種典雅而脫俗的氣質(zhì)，它毫不夸張，也不逼人，平靜之中滲透著一種聰慧的氣質(zhì)。xt級的智能氙氣大燈能夠提供燈光的自動水平調(diào)節(jié)和自動定時(shí)清洗功能，這在同級別車型上也是不多見的。霧燈的設(shè)計(jì)頗具想象力，上揚(yáng)式連轉(zhuǎn)向燈的一體式組合徹底顛覆了羅孚75的獨(dú)立圓形霧燈。 從榮威的車身尺寸看，長 4865mm 、寬 1765mm 、高 1422mm 的身材似乎并沒有太過明顯的優(yōu)勢，但 2849mm 的超長軸距卻讓它有了同高級轎車比拼空間的資本�？v觀整個(gè)中高級車市場，能夠達(dá)到這一量級的車型實(shí)在不多。所以坐在其中，你會很明顯感覺到榮威在空間方面的自信，特別是在后排，充裕的腿部空間讓乘客有了更多坐姿的選擇，而取自加拿大無鉻環(huán)保的eps真皮座椅則為每次出行的舒適性提供了更加貼心的保障。擁有行政級空間的榮威打動那些對乘坐舒適性格外苛刻的買家自然不在話下。 榮威的內(nèi)飾給人一種古樸典雅的感覺，除了選用略顯高貴的淺色調(diào)外，大面積的木紋材料裝飾將它的貴族氣質(zhì)更好地展現(xiàn)，在中控臺、儀表板、三輻式方向盤甚至車內(nèi)兩側(cè)你都可以看到這些木紋飾件的存在。 環(huán)視車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向盤、座椅和羅孚75相像之外，其余部分都作了不小的手術(shù)： 帶有音量控制系統(tǒng)的三輻式方向盤手感非常不錯(cuò)，女性駕駛也可以實(shí)現(xiàn)輕松掌握； 儀表板特別是中控臺摒棄了原先的古典樣式，改為一體式的現(xiàn)代風(fēng)格，顯示屏、控制旋鈕和按鍵都重新設(shè)計(jì)，更加容易操作，并且裝上了國人喜愛的后駐車?yán)走_(dá)和dvd、8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)；車門內(nèi)扶手和雜物箱也更符合現(xiàn)代審美需要；未作改動的橢圓形的儀表和空調(diào)出風(fēng)口呼應(yīng)了外觀的古典風(fēng)格，也體現(xiàn)著榮威的英國血統(tǒng)。內(nèi)飾改造的效果顯得車內(nèi)愈發(fā)簡潔和寬敞，雖然多了些塑料件，但看上去舒服，工藝也細(xì)膩。 不同級別的車型在配置上自然有著較大的差異，在750e 的高配車型上還裝載了電子可視泊車輔助系統(tǒng)（v-pdc），駕駛者在倒車過程中可通過 dvd 屏幕清晰地觀察到車后的情況，從而使倒車過程變得輕松異常。除此之外，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、藍(lán)牙 bhfp 通訊技術(shù)、id3 信息顯示以及wma 播放的音頻控制系統(tǒng)、小型車載冰箱等配置都為駕乘者提供了應(yīng)有的享受。 不少在同級別車型中只是作為選配的裝置，如自動車門開啟系統(tǒng)、智能自動雨刮器、水平自動調(diào)節(jié)氙氣大燈、智能定速巡航控制系統(tǒng)（ccs）等，在榮威 750 身上也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，榮威 750 車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個(gè)百分點(diǎn)，抗扭矩剛度提高了50% 。 動力操控安全 先進(jìn)扎實(shí) 由于羅孚75年代已久，動力部分已呈現(xiàn)老態(tài)。于是上汽對榮威 750 的發(fā)動機(jī)重新匹配了電控系統(tǒng)，采用航空級全鋁缸體24氣閥 v6 發(fā)動機(jī)，是國 ... 展開 內(nèi)第一款加裝了凸輪軸減振器的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)配備evic－iii智能雙閥三級可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、西門子新一代 ems 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、賽車標(biāo)準(zhǔn)的大面積發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，加上采用六層式內(nèi)藏管路（國內(nèi)一般采用的是三層式）德國博世油箱，使其最大輸出功率達(dá)到184馬力，最高時(shí)速可達(dá)220公里，0～ 100km/h 的加速時(shí)間為 10.2 秒， 百公里油耗僅為6.4升，排放達(dá)到歐iv標(biāo)準(zhǔn)。 然而高功率的發(fā)動機(jī)卻在降噪方面有些捉襟見肘，特別是在它的起步階段，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度雖快，但隨之而來的轟鳴聲也著實(shí)不小，整體的風(fēng)噪控制似乎也并不太令人滿意。 為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔舒適度，上汽為2.5 升v6 機(jī)器重新匹配了來自日本的愛信 - 華納5速自動變速器。它具有雪地、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)三種模式，通過變速桿座旁的一個(gè)按鈕進(jìn)行切換。變速桿采用直通型式，各檔位密密麻麻地順序排布，掛檔的手感并不十分細(xì)膩，不熟悉的話，偶爾會不經(jīng)意地掛錯(cuò)檔位。這款 5 速自動變速器目前沒有手動換檔模式。 收起