FJ 酷路澤4.0 44.00萬至45.00萬 12月3日,FJ酷路澤正式在中國上市,消費者終于有機會可以擁有這款時尚與自由相結(jié)合的經(jīng)典越野車型。FJ酷路澤作為豐田經(jīng)典的FJ系列品牌,它延續(xù)了FJ40的精髓,可以稱為是豐田技巧、技術(shù)和傳統(tǒng)的結(jié)晶。此次FJ酷路澤的強勢登陸,將給消費者帶來全新的越野體驗。 “粗獷和自由是我們的理念�！� FJ酷路澤的首席工程師西村昭夫這樣來描述這款傳奇車型。FJ酷路澤的設(shè)計突破了傳統(tǒng)的豐田理念,用時尚來詮釋自由,將一種前所未有的、兼具了時尚前衛(wèi)個性與出眾越野性能的車型展現(xiàn)在消費者面前。 粗獷,由外而內(nèi)的前衛(wèi)時尚氣息 “所謂的粗獷,我們認為它的意思是帥氣、酷�！� 西村昭夫先生為FJ酷路澤創(chuàng)立了一種非常獨特的外形設(shè)計,其特征在已有的SUV上從未見過,使人產(chǎn)生強烈的視覺沖擊。這得益于經(jīng)典車型FJ40的啟發(fā),再以創(chuàng)新為動力,并繼承了豐田品質(zhì)和可靠性,使FJ酷路澤擁有“強悍、粗獷”的風格。 FJ酷路澤的外表帶著濃厚的時尚復(fù)古元素,沿用了半個世紀的雕鑿般的線條中被融入了諸多的現(xiàn)代元素,這一將傳統(tǒng)與流行相結(jié)合的大膽設(shè)計正迎合了現(xiàn)代年輕人渴望挑戰(zhàn)、向往野外活動的消費觀念,同時也讓豐田的歷史底蘊沉淀下來。 FJ酷路澤源于豐田的杰作--FJ40的經(jīng)典設(shè)計,并加入了時尚的現(xiàn)代SUV風格,這體現(xiàn)在它的覆蓋式車頂造型、獨特的引擎蓋設(shè)計、對開式的車門、三雨刷、32英寸的大腳與245毫米的離地間隙;同時,粗大的格柵、圓形的前大燈、兩端的組合式車燈、幾乎垂直的前風擋玻璃、白色圓渾方正的車頂以及圓角的后側(cè)玻璃等都體現(xiàn)出FJ酷路澤前衛(wèi)的設(shè)計概念。為了突出FJ酷路澤的獨特性,豐田還采用了一些此前從來沒有使用過的顏色,特別是采用了藍、黃、淺褐等純色,增強了強悍的越野形象。這些都完全突破了當代SUV的常規(guī)設(shè)計,成就了FJ酷路澤獨特的設(shè)計理念。 FJ酷路澤也將“風格”與“功能”融合得非常完美。除了追求一種既實用又簡潔的、具有陽剛之氣的車型設(shè)計,FJ酷路澤還將設(shè)計的理念滲透到車的內(nèi)飾上。FJ酷路澤內(nèi)飾與外觀一樣,用現(xiàn)代的手法突顯了古典風格。中控臺采用與車身相同的顏色,讓內(nèi)飾顯得活潑生動,增添了設(shè)計感;全部座椅均以防水布料制成,其中駕駛座有8向、副駕駛座有4向的座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 時尚特色對于FJ酷路澤來說,不僅僅體現(xiàn)在視覺上,它配備的獨特的頂置揚聲器,完全突破了前所未有的音響空間新理念。FJ酷路澤的車頂夾層中內(nèi)藏揚聲器,通過頂板的震動,大大擴寬了音場空間。這樣的設(shè)計能夠讓聲音形成自上而下傾瀉的聲音場,再配合安裝在前門的全范圍揚聲器,以及上儀表板和D支柱上的高頻揚聲器,可以產(chǎn)生無方向性的聲音場。除此之外,車后部安裝有獨特的低音揚聲器,讓立體式的重低音效果震撼身體。更值得一提的是,實地行駛3000公里的測試效果顯示,FJ酷路澤已經(jīng)完全克服了行車中的振動會對音頻系統(tǒng)產(chǎn)生影響的問題。 “年輕人更喜歡直接傳遞到大腦的音響。FJ酷路澤的聲音空間效果如同沐浴一樣環(huán)繞著全身心,完全可以影響年輕人的直覺感受�！盕J酷路澤的設(shè)計師說。 自由,由內(nèi)而外的卓越越野性能 卓越的越野性能是FJ酷路澤的本質(zhì),而發(fā)動機動力、四驅(qū)系統(tǒng)以及離地間隙是傳達其”本質(zhì)”的三個方面。 FJ酷路澤的VTT-i 4升V6發(fā)動機的輸出功率達179千瓦,扭矩達到了376牛頓米。這樣強大的動力,能夠很好地保證車輛的越野性能。說到四驅(qū)系統(tǒng),所有轎車型SUV都會有一個輔助性的系統(tǒng),這樣可以保持都市駕駛時的牽引力和穩(wěn)定性。但FJ酷路澤則不同,它擁有完善的分時四驅(qū)系統(tǒng),即便在非常惡劣的越野路面上,也能夠穩(wěn)定地把動力傳遞給四個車輪。除此之外,FJ酷路澤還裝備了A-TRC系統(tǒng),并同時搭配了鎖定差速器,能夠確保越野時的牽引力,讓其在惡劣的路面上行駛自如。更重要的,FJ酷路澤配備了32英寸的大尺寸輪胎,可以確保高達245毫米的最小離地間隙。它能夠帶駕駛者在任何時候去任何地方,非常愉悅地駕駛FJ酷路澤。 FJ酷路澤擁有卓越的越野性能,當然也必須具備一流的安全性能,即便在粗糙易滑的地面行駛時也能保持穩(wěn)定的操控性。FJ酷路澤配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)和VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時,FJ酷路澤也配備了A-TRC和后輪鎖止差速器等牽引力提升組件。 即使發(fā)生不可避免的沖撞,FJ酷路澤的強化車柱、車門和橫梁可以分散側(cè)面撞擊時受到的撞擊能量。另外,FJ酷路澤采用的能吸收能量的材料,可以將乘員頭部受到的沖擊減少到最小限度。內(nèi)部安全方面,6SRS空氣囊設(shè)計(包括前排雙SRS空氣囊、前排座椅側(cè)面SRS空氣囊、前/后排窗簾式SRS空氣囊)能保護駕乘人員的安全。發(fā)生側(cè)面碰撞時,前排座椅側(cè)面SRS空氣囊能保護前座乘客的身體和上臂。前/后排窗簾式SRS空氣囊可以保護對后座乘客頭部的損傷和免受飛散玻璃的傷害。FJ酷路澤的每個座椅上還設(shè)有三點式安全帶和頭枕。 在美國IIHS(高速公路安全保險協(xié)會)所進行的被公認為全球最嚴格的碰撞測試中,FJ酷路澤取得了“全優(yōu)”的測試成績,并且是取得這個優(yōu)異成績的唯一車型。美國IIHS是由保險業(yè)界贊助的一個中立的非盈利機構(gòu),保險業(yè)追求安全駕駛的天性,及其對車輛事故的天然排斥性,決定了IIHS的安全測評標準大大高于國家規(guī)定的標準。 FJ酷路澤的設(shè)計突破了傳統(tǒng)的豐田理念。集“前衛(wèi)時尚”與“卓越的越野性能”于一身,用時尚完美地詮釋自由�！拔铱梢宰院赖卣f,我們達到了這個目標,這款車是一種前所未有的車型!”西村昭夫先生如是說。

　　如果不是親身體驗，你很難想像一款越野車是如何通過一些也許只有坦克才能通過的復(fù)雜路面，而這一切都由豐田FJ酷路澤做到了。專業(yè)的越野場地、自由的沙地馳騁，即使是面對我們這些以苛刻著稱的專業(yè)汽車媒體記者，F(xiàn)J酷路澤都表現(xiàn)出異乎尋常的冷靜與穩(wěn)定。你很難看到它聲嘶力竭地翻越障礙物，任何路況在它看來仿佛都不是困難—只要這個世界上還有車能夠通過，那么肯定就會有它的身影。 　　也許有很多人對于FJ酷路澤這個名字會感到陌生，所以在本文的開始我們還是要不免俗套地先來拉拉家常。無論是蘭德酷路澤還是FJ酷路澤，都是豐田實行的全球統(tǒng)一戰(zhàn)略的一步，即首先統(tǒng)一產(chǎn)品的名稱，全部改為音譯，所以我們才能看到佳美變成了凱美瑞，花冠變成了卡羅拉，霸道變成了普拉多……而蘭德酷路澤則就是豐田早已名聲大振的Land Cruiser的中文音譯叫法，也就是我們俗稱的陸地巡洋艦。 　　從1954年，豐田的BJ越野車開始命名為Land Cruiser，直到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)在全球范圍累積銷售超過400萬輛Land Cruiser車型。而FJ系列則是豐田Cruiser家族中一支比較特殊的群體，相比BJ系列車型，其更加強調(diào)的是一種原始的越野性能，所以我們在FJ系列車型上很難看到過多的舒適性配置，大量手動調(diào)節(jié)的功能，非常明確地闡述了產(chǎn)品的定位——為越野而生。 　　FJ20是在Cruiser家族1958年登陸美洲大陸時才出現(xiàn)的產(chǎn)品，也是FJ系列的第一款車型，更加純粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美國的知名度，但Land Cruiser真正的名聲大噪則源于1960年的一代經(jīng)典車型——FJ40的誕生。性能強悍的越野表現(xiàn)，加上剛硬而和諧的外觀風格，使其立即受到狂熱追捧。網(wǎng)狀格柵環(huán)繞著的兩個圓形前大燈、全框架式后窗玻璃、白色的車頂、豐富的色彩……所有這一切，不但讓FJ40系列成為豐田從1961年到1965年間在美國銷量最好的車型，也成為了FJ系列傳世的經(jīng)典設(shè)計元素，以至于即使發(fā)展到了這款最新上市的FJ酷路澤，我們依然可以看到這些熟悉的元素。 　　此后豐田又相繼推出了FJ55和FJ60，并增加了空調(diào)等豪華配置。而FJ40系列一直暢銷到1983年，直到1984年，輝煌了將近25年的FJ40最終在美國以外地區(qū)停止生產(chǎn)，并以FJ70系列取而代之。1990 年推出的FJ80系列車型，在豪華配備及座艙上加大了籌碼，并且可以全時四驅(qū)駕駛。同一年，豐田的Cruiser家族實現(xiàn)了累計200萬輛的銷量。之后，F(xiàn)J系列仍然在不斷改進，F(xiàn)J100和FJ120的相繼推出，也為最后的FJ酷路澤做好了鋪墊，于是當我們看到FJ酷路澤的時候，已經(jīng)是2006年的北美市場。 　　雖然FJ酷路澤于2007年年底才正式進入中國市場，但是通過某些進口渠道，中國的消費者卻早早地在街頭見到過它的身影。時尚前衛(wèi)甚至可以說有些怪異的車身設(shè)計，讓人們很難把它與Land Cruiser聯(lián)系到一起，所以直到現(xiàn)在，它仍然可以算作一個“奇兵”出現(xiàn)在豐田汽車在中國市場的銷售行列。在FJ酷路澤身上，我們?nèi)匀豢梢钥吹侥切┝餍杏谏蟼�世紀的FJ系列的經(jīng)典造型——粗大的格柵、圓形的前大燈、幾乎垂直的前風擋、白色方正的車頂以及豐富鮮艷的車身顏色，所以雖然時隔40多年，產(chǎn)品幾經(jīng)演變，我們?nèi)匀豢梢砸老】吹疆斈昴莻�馳騁了近25年的FJ40的風采。 　　不過，豐田的設(shè)計師還是賦予了FJ酷路澤一些全新的設(shè)計元素，更加飽滿的發(fā)動機艙蓋、更加醒目的組合式前燈、圓角的后窗玻璃、三雨刮設(shè)計以及獨特的對開式車門，F(xiàn)J酷路澤同時也是豐田為數(shù)不多的幾款使用“TOYOTA”英文字母作為前臉標識的車型。一切的設(shè)計思路都是為了讓FJ酷路澤顯得與眾不同——復(fù)古加前衛(wèi)，F(xiàn)J酷路澤走到哪里都要成為眾人的焦點。 　　比起外形設(shè)計，F(xiàn)J酷路澤的內(nèi)飾顯得更加原始，黑色的內(nèi)飾顏色保留了越野車的原始氣息，但中控臺與車身同色的亮麗材質(zhì)的應(yīng)用，又增加了時尚感。車內(nèi)幾乎所有的按鈕甚至是車門把手都被刻意放大，這樣能夠保證駕駛者在戴著手套的情況下也能夠輕松操作。豪華的舒適性配備在這里很難找到，就連駕駛席座椅都采用了手動調(diào)節(jié)，更不用說什么GPS之類的電子系統(tǒng)了。 　　如果非要尋找的話，可能只有音響系統(tǒng)能夠當之無愧。車頂夾層內(nèi)獨特的頂置揚聲器以及車后行李廂內(nèi)的低音揚聲器，則都是越野車型上并不多見的配置。FJ酷路澤的內(nèi)飾布局體現(xiàn)了一股濃烈的追求原始操控性能的氣息，所以只有中控臺亮麗的飾板以及遍布車身的揚聲器這些只會在視覺和聽覺上帶來享受的舒適性配置被保留下來，豐田確實煞費苦心。答案補充坦白地講，城市的道路狀況并不能展現(xiàn)FJ酷路澤真正的操控性能，所以在僅有的一個小時的常規(guī)道路行駛中，我們更多的只是體會了它后排座椅的舒適性能。由于酷路澤的后懸架采用了非獨立式結(jié)構(gòu)，在常規(guī)路面上對于顛簸的過濾并不徹底，再加上后排座椅的車窗是完全封閉的，后排乘客的乘坐舒適性確實會受到一定的影響。不過好在車內(nèi)的空間還算充足，后排乘客并不會感到過多不適。直到我們行駛到了海邊的沙地上，真正的試駕才算是正式開始。 　　以前被其他廠商視為禁地的海灘成為了FJ酷路澤的游樂場，廠家對于我們的放任也讓我們首先在心理上就對FJ酷路澤的越野性能產(chǎn)生了依賴。于是，高達245 mm的最小離地間隙成為我們翻越礁石的理由，將近700 mm涉水深度成為了我們沖向海浪的借口，265的寬胎也成為了我們一次次揚起細砂的保證。答案補充人們總在討論車輛的極限與車手的極限之間的關(guān)系，那么我們可以毫不夸張地講，F(xiàn)J酷路澤的越野極限絕對要大過大部分人的駕駛極限，只要你有勇氣，就可以沖向更高的海浪，就可以翻越更為陡峭的礁石，就可以揚起更多的細砂。想要挑戰(zhàn)FJ酷路澤的極限，可以，那就跟著豐田專業(yè)的越野工程師在豐田專業(yè)的越野場地中撒一回野吧。 　　在還沒有到達豐田專門開辟的越野場地之前，我們只知道那塊場地是中國僅有的6塊專業(yè)的越野賽場地之一，但即使這樣，豐田仍然花費接近一百萬元的代價，由日本的專業(yè)工程師對場地進行了改造。所以當我們置身在場地間的時候，甚至以為這是為坦克設(shè)計的越野道路。答案補充在專業(yè)車手的操控下，F(xiàn)J酷路澤不緊不慢地越過一個個障礙，而坐在副駕駛席上的我，眼前更多出現(xiàn)的只是天和地，整個車身很少能夠處于正常姿勢，車身的傾斜角度經(jīng)常是不可思議，正當你在擔心著車輛就要側(cè)翻的時候，它又會穩(wěn)穩(wěn)地通過障礙。那些看起來深不可測的“炮彈坑”也確實對FJ酷路澤提出了嚴峻的考驗，高達245 mm的底盤的拖底聲不斷傳入我的耳膜，事后觀察底盤幾乎毫發(fā)無傷。VVT-I 4.0 L V6發(fā)動機所帶來的376 N?m的強大扭矩，也讓車身在不斷地通過一個個更為陡峭的坡道，甚至在怠速下都可以不踩油門自行通過一些坡道。答案補充值得一提的是FJ酷路澤上搭載的A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)，由于豐田并沒有開發(fā)自己的前后雙差速鎖技術(shù)，那么在車輪出現(xiàn)懸空打滑時，A-TRC的適時介入就可以充當差速鎖的功能，依靠對打滑車輪產(chǎn)生制動力而抑制打滑動作，牽引力就會及時分配給其他幾個車輪，使得車輛能夠迅速突出重圍。這個系統(tǒng)非常實用，我不只一次地在越野行駛當中，看到豐田專業(yè)車手根據(jù)路況開閉這個系統(tǒng)，車輛也總是會在開閉前后出現(xiàn)明顯不同的狀態(tài)。一圈越野下來，在對于車輛性能以及車手技術(shù)的贊嘆后，我最大的感覺就是右臂的酸痛——不知不覺當中，由于緊張我的右臂已經(jīng)緊繃了半天。答案補充目前FJ酷路澤在國內(nèi)的售價為45萬元，通過廣汽TOYOTA的銷售渠道進行銷售。在豐田SUV車型的體系當中，與FJ酷路澤在價位上出現(xiàn)重疊的車型不在少數(shù)，比如藍德酷路澤和漢蘭達等，但是它們在產(chǎn)品的性能以及市場定位，又都有著各自的不同。 　　相比之下，蘭德酷路澤更加注重越野與舒適的均衡，漢蘭達則更加注重城市舒適性。此番F(xiàn)J酷路澤的到來，則使豐田又有了一款專門針對越野市場的產(chǎn)品。更加細分的市場，注定FJ酷路澤不會擁有強大的客戶群體，不過豐田顯然也意識到了這一點，所以他們并沒有給FJ酷路澤制定多么宏偉的銷售目標。也許在他們看來，這個有些“玩具味道”的車型，更加是豐田品牌形象與實力的體現(xiàn)。