其實不是懸掛硬，坐上四個人之后你就發(fā)現(xiàn)懸掛好很多，呵呵，其實主要是車太輕導(dǎo)致的。 車輕是騏達(dá)的蠻大的缺點，雖說輕量化是汽車設(shè)計的趨勢，燃油經(jīng)濟(jì)性也高，但是在高速上遇到橫風(fēng)實在是吃不消啊。 其他的缺點還有車燈不夠亮，呵呵，我家的騏達(dá)想換氙氣燈呢。 然后就沒什么毛病了吧，至少我是沒覺察出來，日產(chǎn)真是了得啊，如果再出改款這車就蠻完美了。

如果比較 1.6MT 307的性價比更高一些，新騏達(dá)的MT低配 配置還是有點低。而且剛上市，優(yōu)惠少。307都快換代了，所以 優(yōu)惠幅度還是比較好的。動力上騏達(dá)還是有優(yōu)勢的，無論從發(fā)動機動力 還是車重比較來說騏達(dá)在加速方面還是非�？斓�。老款騏達(dá)手動可以在10.5秒完成0-100加速。懸掛操控 反面307完勝，這也是PSA的看家本領(lǐng)。騏達(dá)只是純粹舒適性。油耗方面騏達(dá)也很低，同等情況下 基本是 1.6里最省油的了。 空間方面騏達(dá) 也是有優(yōu)勢。安全性方面 307 稍有優(yōu)勢。如果是自動擋 騏達(dá)的CVT還是比307的4AT有不少優(yōu)勢的。

后懸掛是半獨立懸掛（這個價位的福特�？怂�、大眾高爾夫都是多連桿獨立懸掛的）、非一次沖壓成型的焊接車門、無防撞鋼梁、沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng)、車身鋼板薄、鈑金工藝也不如歐美車等。日系車配置上是很不厚道的，是出了名的，就拿后備箱開啟裝置來說，很多車都是氣壓頂桿架構(gòu)，成本在300左右，而日系車大部分包括某些20萬左右的車 后備箱開啟裝置既然用的是成本不到10塊錢的扭桿式裝置。5000公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)費用大概300左右。自動擋的保養(yǎng)費用要高一百多。

近兩年來，藍(lán)鳥和陽光的接連失利，逼得東風(fēng)日產(chǎn)不得不拿出些真東西了。從天籟到騏達(dá)，雖說產(chǎn)品線是搭上世界同步的末班車了，但價格卻依舊不夠親民，從天籟近段時間的一降再降就能看清其中端倪，這次，東風(fēng)日產(chǎn)又要說服百姓拿出16萬元的血汗錢去買個兩廂車，相信僅僅靠著騏達(dá)光鮮的外表是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 外觀標(biāo)新立異回頭率高 當(dāng)一輛風(fēng)格迥異的TIIDA從你身旁駛過時，你的目光會立刻被它迷惑，法國車？日本車？沒錯，這是一部“混血車”。由于在設(shè)計騏達(dá)時大量吸取了法國雷諾轎車的風(fēng)格（雷諾已被日產(chǎn)收購），所以讓我們看到了一輛不一樣的日本車，凌厲的車身線條，高挑的菱形大燈，動感十足的前散熱格柵，無不在向人展示著其年輕的身份。 為了讓尾部看起來更陽剛，TIIDA的C柱被設(shè)計得非常寬大，不過倒車時就麻煩了，因為三角形的尾柱就會影響到司機的視野范圍，以至于撞到東西了都無法發(fā)現(xiàn)；另外，前保險杠下部離地面較近，在停車場或上下臺階時要格外小心，因為一不小心就會被磕到。 內(nèi)部空間寬敞座椅舒適 騏達(dá)采用了引擎前移的設(shè)計理念，這樣可以將引擎艙最小化，機器占用空間小帶來的直接效果就是車內(nèi)人的空間加大，TIIDA的內(nèi)部確實非常寬敞，即使是四個成年男子一起坐進(jìn)車?yán)镆膊粫�覺得擁擠。不過此種設(shè)計也有弊端，就是在發(fā)生劇烈碰撞時前部發(fā)動機艙的可緩沖空間變小了，所以歐洲注重安全的車型是很少使用這種設(shè)計的。 TIIDA淺米色的內(nèi)飾看起來潔凈、溫馨，方向盤手感細(xì)膩，但當(dāng)我想找個地方擱雜物時發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的儲物盒實在是少，這對于零用品較多的女司機來說無疑是個壞消息。 兩廂車的另一優(yōu)勢就是擁有多變的室內(nèi)空間，TIIDA的后排座椅既能4/6開折疊，也可以在全部放平后形成一個獨立的行李艙，變成463升的儲物空間，但在滿乘的情況下，僅能騰出不到300升的后廂空間，比起飛度的后廂最大容積1323升小了不少，很難滿足遠(yuǎn)行或出游的需要。 動力循序漸進(jìn)高速輕飄 坐進(jìn)車內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)動時才發(fā)現(xiàn)，騏達(dá)是沒有啟動鑰匙的，只要將它的智能遙控器帶在身上，擰一下方向盤下的旋鈕引擎就會應(yīng)聲而動，很有科技感。掛上前進(jìn)擋起步。掛擋時看到騏達(dá)的自動變速器只有“D、L”兩擋可供選擇，這樣會造成在連續(xù)下山路段無法利用發(fā)動機來進(jìn)行制動，對于前盤后鼓式的制動系統(tǒng)來說無疑又增加了不少負(fù)擔(dān)。 上了開闊路后開始全油門加速，這時變速器會自動降低一個擋位以示配合，轉(zhuǎn)速表的指針一直沖進(jìn)了6000r/min的紅區(qū)才肯跳入下一擋位，從靜止加速到100km/h用了12秒的時間。全程雖沒有強烈的推背感，但循序漸進(jìn)的加速風(fēng)格對于一般的城市駕駛也算夠用了。 不過，TIIDA并沒有繼承日系車省油的優(yōu)點，雖然說明書上注明的油耗是百公里6升左右，但一天的路試綜合下來，不帶空調(diào)也要在9升以上。 另外，較高的車身導(dǎo)致車輛的高速行駛穩(wěn)定性偏差，尤其當(dāng)車速超過150km/h的時候，車身發(fā)飄的跡象比較明顯。 操控懸架偏軟側(cè)傾明顯 騏達(dá)雖然有法國車的血統(tǒng)，但卻沒有繼承法國車在底盤方面的造詣，在過彎極限時，底盤飄忽不定，再加上沒有配備任何行車穩(wěn)定程序，只要動作稍快，四條輪胎就會發(fā)出“吱吱”的抗議，滑向一邊，所以以運動時尚身份入市的TIIDA其實并不太適合激烈駕駛。好在偏軟的懸架帶來了不錯的舒適性，在通過碎石路面時，大部分的顛簸都能被懸掛系統(tǒng)濾在車外。 要想讓消費者用兩輛捷達(dá)的價格去買一輛兩廂車，那騏達(dá)的配置顯然還不到位�？纯窜噧�(nèi)多處的選裝件預(yù)留位置，就明白東風(fēng)日產(chǎn)下一步的如意算盤了