普拉多的內飾設計更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時速在干涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺3.4升V-6發(fā)動機，2002年換代后，新款1GR-FE發(fā)動機的排量陡增至4.0升，且空間座椅 (11張) 使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級到5擋自動變速器，但是由于車輛協(xié)調方面的原因，此次的測試車并非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

優(yōu)點：首先是越野性能好，全時四驅搭配豐田的智能電子差速鎖，配合其4.0L汽油發(fā)動機的扭矩，過一般的交叉軸基本上如履平地。其次是軸距大，作為豐田陸地巡洋艦的同系車型，全尺寸車身是必須的，大軸距帶來的就是內部空間大以及長途旅行的舒適性好。還有就是外觀霸氣，而且在公路駕駛的表現(xiàn)也不錯。缺點：最大的缺點就是費油，因為全尺寸的車身大外加4.0L的排量和接近2噸的車身重量，所以普拉多相當費油，據(jù)說有人百公里開出過25個油的極端情況其次就是大車身造成的盲區(qū)有不少 而普拉多又沒有四面無死角攝像頭，所以坐在上邊的話視野會受到一定的影響�；�本上就這些

普拉多可以定位為簡化版的陸巡，當然價格差距拉的不是很開，但此車還是可圈可點。 優(yōu)點 帶車架/底盤，剛性好，適合野外路況 后整體橋，越野能力強，通過性強，離地間隙可靠，后橋牢固 后空氣懸架，高度和硬度可調，兼顧越野和彎道。不過此點也可理解為過分追求通過性，而為了彌補舒適性不足不得不采取的措施。 空間大，軸距和尾箱適合外出使用。 離地高度、寬胎、功率和扭矩還可以。 發(fā)動機壓縮比低，適合低標號燃油，與陸巡一樣適合中國鄉(xiāng)村油料現(xiàn)狀。代價是排量油耗。 ... 缺點 價格昂貴，喜歡改裝的人舍不得練手。 過長的軸距定位為SUV還可以，但不及短軸距的真正越野車通過性高。 車身龐大，有失機動靈活，特別是城市里不如兩廂轎車靈活。 差速鎖等越野功能尚不十分全面，無法應對及其惡劣路面，這與陸巡的差距確實拉開。 排量、油耗、價格。價格定位不適合家庭車角色 倍受國人唾棄的日本品牌。 略偏重越野的車，舒適度還是有差距。