總體上還是不錯的，要是非要說點不足那就是機油損耗比較大。常常聽身邊的朋友說邁騰燒機油，開始沒有注意，首保完了之后跑了大概4000公里，機油燈亮了，才發(fā)現(xiàn)我家小邁也燒機油，不過問題不大，后備箱里備上點就可以了，這個不是大問題�！　∑鸪跷兜辣容^大，噪音非常大有時候會讓人接受不了，特別是跑高速的時候音響的聲音要調(diào)的非常大才能聽清楚，車內(nèi)各種異響幾乎中控臺，玻璃升降的時候總會有各種很大的響聲�！　�內(nèi)部空間和座椅的包裹性還算不錯，但是沒有CC的那種感覺�？臻g大，所以后排坐三個人一點兒也不擁擠，雜物空間夠大，每個門上都可以放得下一瓶水，尤其是前門，可以放大瓶的礦泉水后，還可以放其它雜物，例如毛巾�！　�2.0LTSI+DSG的黃金組合還真不是蓋的，提速隨心所欲，動力源源不斷，一點也不會拖泥帶水，一踩油門就會有推背感，車身輕松向前竄，游刃有余，非常暢快，高速上超車那個爽啊，只要不是上賽道飆車的話，這樣的動力完全可以夠平常的使用。

邁騰采用大眾最新研制的PQ46平臺，是在先前的PQ35平臺的基礎(chǔ)上更新?lián)Q代，發(fā)動機代號為EA888，采用大眾1.8排量渦輪增壓發(fā)動機，F(xiàn)SI（缸內(nèi)直噴）技術(shù)，屬于大眾旗下PASSAT第六代產(chǎn)品，也就是我們所說的PASSAT-B6，底盤穩(wěn)定扎實，車身是特有的激光焊接技術(shù)，邁騰不論從技術(shù)上，安全上，性能上等等，均堪稱完美。 滿意請采納

行駛舒適性與駕馭操控樂趣兼?zhèn)?nbsp;由于此次推出的2011款邁騰[綜述 圖片 論壇]，只是在外觀及內(nèi)飾方面做了部分改變，而整個動力及傳動系統(tǒng)與老款車型相比并無任何不同之處，因而我們沒有對其整體性能再做數(shù)據(jù)測試，但其整體表現(xiàn)應(yīng)和老款車型保持一致。2.0TSI車型0-100公里/小時加速時間為7.37秒，加速距離112.34米；180m繞樁用時11.1秒；100-0公里/小時制動距離42.42米。 在正常行駛狀態(tài)下使用D擋時，邁騰的這臺6速DSG雙離合變速箱會隨著車速的變化，將擋位隨之逐級提升，以便將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低的范圍內(nèi)，從而將燃油經(jīng)濟性達(dá)到最佳程度。筆者認(rèn)為，即便不使用手動或運動模式（S擋），這臺2.0TSI引擎所提供的動力輸出，也完全能夠讓邁騰行駛在城市道路上時表現(xiàn)得游刃有余。如果想要超越前方車輛，只需深踩油門便可以“竄”過去，當(dāng)然這得益于其引擎扭矩峰值輸出所需的較低且寬泛的引擎轉(zhuǎn)速區(qū)間。 如果您想偶爾在高速公路上或是路況允許的條件下，體會運動模式（S擋）或手動擋所帶來的快感，那么就選擇好正確的地方，盡情的享受吧！2.0TSI發(fā)動機在渦輪增壓器的幫助下，在1800rpm到5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均能提供280N·m最大扭矩，同時在5000rpm時可爆發(fā)147Kw峰值功率。如果您是第一次駕駛它的話，那順暢、迅猛的提速感覺起初也許還會讓您感到一點點緊張，不自覺的將雙手握緊方向盤。但此時邁騰的這臺2.0TSI發(fā)動機卻依然表現(xiàn)得沉穩(wěn)、自如，即便將轉(zhuǎn)速逼近5000rpm紅區(qū)，也并未有聲嘶力竭的吼聲。而這時候從渦輪泄壓閥里傳出的“嘶嘶”聲，會強烈的刺激著你的腎上腺素。 除了出色的速度表現(xiàn)之外，邁騰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給與駕控者的各種信息回饋也很到位。與眾多日系車相比，邁騰的方向顯得有些稍沉，然而這樣設(shè)計的好處在于當(dāng)車輛保持長時間高速行駛時，沉穩(wěn)的方向盤會給與駕駛者很大信心，完全不會擔(dān)心一個細(xì)微的抖動便會影響整個車輛行駛方向。另外，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性也相當(dāng)精準(zhǔn)，并且左右曠量甚小的設(shè)計方式能夠讓操控者時刻明確車輛行駛的真實方向。 看過動力及傳向表現(xiàn)后，我們再來說說它的乘坐感受。在整個測試過程中，我們分別在平穩(wěn)駕駛和激烈操控兩種行駛方式下對2011款邁騰的乘坐感受進行了體驗。當(dāng)以緩和的駕駛狀態(tài)行駛在路上時，它能夠為車內(nèi)乘客提供較好的舒適性感受，對溝坎或減速帶所帶來的顛簸過濾的也比較到位；而當(dāng)我們暢快淋漓的駕馭它飛馳時，硬朗的懸架又能為駕乘者提供良好的性能表現(xiàn)，足夠的支撐力可讓其在高速并線或過彎時使側(cè)傾程度降至最 編輯總結(jié) 縱覽2011款邁騰的整體表現(xiàn)，可以看到其在外觀及內(nèi)飾方面的變化并不大，但對比較注重“體態(tài)”和“五官”的國內(nèi)消費者來說，這些細(xì)節(jié)方面的改變很可能會對其市場表現(xiàn)產(chǎn)生一定推動作用。而其在動力及傳動系統(tǒng)方面與老款車型相比卻沒有讓眾多關(guān)注他的消費者感到興奮，但2.0TSI引擎與6速DSG雙離合變速箱這套完美的動力傳動組合，將會在很長一段時間內(nèi)使這款車成為眾多同級車型中的焦點人物。

代步可以，覺對省油！技術(shù)先進 只是渦輪沒啟動之前僅是1.4的扭矩，所以起步肉，大油門時變速器會推遲加檔，所以噪音相對較大，60到100動力還是不錯的，100以后提速就和新款1.6的差不多了，，，畢竟96kw的功率和車重在那了，所以預(yù)算可以的還是上1.8的。家庭用動力絕對澎湃，而且比1.4的性價比高。1.4試駕后直接pass，時候環(huán)保人士購買的車型。 再說看看銷量就說明問題了，1.4車很少啊。 當(dāng)時我也是糾結(jié)，主要是1.4很省油，可一想這么多錢都花了還是咬牙上1.8的吧！