邁騰絕對是第一個(gè)值得考慮的車型，高端大氣，以及品牌形象也是首選，汽車問題問汽車大師，如有疑問到汽車大師找我。

買車主要買什么？發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和底盤！別的都是浮云，就像叫你買一臺(tái)外觀漂亮，功耗低的電腦，但是配的賽揚(yáng)處理器，集成顯卡和win98操作系統(tǒng)還賣得跟i7處理器,5730顯卡，win7系統(tǒng)的電腦一樣貴你會(huì)要嗎？所以我推薦邁騰！它的外號(hào)就是“專制所有不服”，30萬以下的車邁騰就是最好的，這是公認(rèn)的！樓主不信可以查，看看專業(yè)汽車編輯是不是這么說的！缸內(nèi)直噴夠不夠省油？渦輪增壓夠不夠動(dòng)力？雙離合器夠不夠先進(jìn)？日系品牌每天吹噓的什么可變氣門正時(shí)鏈條邁騰都有，它有沒有用來宣傳？沒有！因?yàn)檫@對于德系品牌來說已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)！安全的話也是德系的強(qiáng)項(xiàng)，建議樓主去網(wǎng)上搜搜E-NCAP的測試看一下，不要相信中國的什么C-NCAP，這個(gè)機(jī)構(gòu)給錢就給你五星，像CRV那種測試中側(cè)面撞擊導(dǎo)致駕駛員死亡的車都是五星，連現(xiàn)代賽拉圖因?yàn)榘踩�部達(dá)標(biāo)在歐洲沒有準(zhǔn)入的車在中國都是二星了！另外樓主要是有朋友在做保險(xiǎn)的話你可以去打聽一下那些保險(xiǎn)的現(xiàn)場查看員對于以上品牌的車的評價(jià)，他們見的車禍多了，好壞都心中有數(shù)的！以上就是我的建議，希望對樓主有用！

1.奇瑞A3 懂車的人都知道，即使不能說是好車，也確實(shí)是一輛比較不錯(cuò)的車。四輪獨(dú)立懸掛，ESP加205的寬胎，確確實(shí)實(shí)讓人看到了奇瑞造好一輛精品車的誠意，同時(shí)還成就了其非凡的操控性，以及主動(dòng)安全性。被動(dòng)安全方面也達(dá)到了自主品牌的新高度--5星級(jí)。油耗普遍反映為7-9之間，不算太省油，但考慮到車重也就不算差了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)很便宜。7.5--9萬的實(shí)際成交價(jià)也算實(shí)在。 缺點(diǎn)主要是：受制于2550的軸距，后排的空間不適合高達(dá)身材的乘客。還有奇瑞裝配工藝造成的小毛病。 總結(jié)：比較好的自主品牌的車，不適合身材高大的家庭。 2.上海大眾朗逸 炙手可熱的車，現(xiàn)在提車都非常困難，長時(shí)間的等待極其考驗(yàn)人的耐心。家里有個(gè)汽車界的親戚說得好：全國賣到斷貨。上市的初期其實(shí)并未打開局面，質(zhì)量也有瑕疵，經(jīng)過近一年的考驗(yàn)，已經(jīng)變的越來越讓人放心。PQ34平臺(tái)的加長產(chǎn)物，外觀時(shí)尚大方，符合國人審美。發(fā)動(dòng)機(jī)不太好，但是絕對的省油，一般8個(gè)油�？臻g不小，保養(yǎng)價(jià)格中等。操縱性尚佳，當(dāng)然算不上一流。 缺點(diǎn):后排坐墊確實(shí)不長，做工一般（僅僅比起大眾其他的高工藝的車 跟其他系車比起來還是不錯(cuò)滴）。 總結(jié)：好車不貴，但如果產(chǎn)能足夠，價(jià)格應(yīng)該還有進(jìn)一步下調(diào)的空間。 3.北京現(xiàn)代悅動(dòng) 銷量驚人的車，擺脫了老伊蘭特的老態(tài)龍鐘的模樣，時(shí)尚感加強(qiáng)。不是全獨(dú)立懸掛，操縱一般，維修保養(yǎng)費(fèi)用低。軸距大，空間也是比較大的，非常適合家用。售價(jià)還行，也可以再低點(diǎn)。 缺點(diǎn)：現(xiàn)代的品牌形象不高，韓國車的特點(diǎn)不夠鮮明。不算省油。 總結(jié)：適合家用，只適合家用。再省油點(diǎn)才好。 4.一汽豐田卡羅拉 世界銷量第一車的光環(huán)使得曾經(jīng)的霸主高爾夫也黯然神傷。豐田的車，中庸的車，好用的車。外形大氣，彰顯一種寬而低的氣勢。不是全獨(dú)立懸掛，操縱一般。整車質(zhì)量比較好，耐用性高，省油安靜做工上乘，二手車市場保值率高。 缺點(diǎn)：售價(jià)偏高，保養(yǎng)也不便宜，1.8排量的車不享受國家優(yōu)惠政策。剎車的問題反映的較多。 總結(jié)：適合有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的家庭用車。 5.一汽大眾速騰 人氣一直高，但銷量卻一直不高。PQ35平臺(tái)的操控性極佳的車，有人稱“神車”。四輪獨(dú)立懸掛，解決了PQ34平臺(tái)后輪表現(xiàn)不完美的問題，高速極佳。適合喜愛操縱性的人。1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)悍。做工上乘。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不太好，油耗還可以。 缺點(diǎn)：兩款自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)太古老。高成本，高售價(jià)�？臻g只算夠用。 總結(jié)：駕駛者之車。要便宜點(diǎn)就好了。 6.日產(chǎn)騏達(dá) 銷量前十的車，造型前衛(wèi)時(shí)尚。發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，省油而且動(dòng)力好�？v向空間很大，駕乘安靜舒適。售價(jià)不算貴。不是四輪獨(dú)立懸掛，舒適型調(diào)教。配置比較高，保養(yǎng)費(fèi)用中等。 缺點(diǎn)：沒太多的操控性可言，太適合女生，而且偷工減料滿嚴(yán)重的，安全性不是很高和飛度差不多 總結(jié)：合格又舒適的家用車。 7.福特�？怂� 在福特家族銷量比較好，但最近顯露疲態(tài)。WRC的冠軍血統(tǒng)，四輪獨(dú)立懸掛，造型動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力，但絕算不上省油。售價(jià)不高，比較公道的。保養(yǎng)費(fèi)用一般。 缺點(diǎn):自動(dòng)擋與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不太好，1.8手動(dòng)擋配置低。油耗表現(xiàn)令人猶豫。 總結(jié)：操縱好，盡量買手動(dòng)擋。 8.雪佛蘭科魯茲 最近受關(guān)注很多的一款新車，外形威猛運(yùn)動(dòng)，空間寬敞。但科魯茲并沒有采用速騰、�？怂鼓菢訌�(fù)雜，操控性更好的后輪獨(dú)立懸掛，而采用了扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)�？启斊澋倪@兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的ECOTEC系列，并擁有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，與之匹配的是五速手動(dòng)及六速手自一體變速箱，技術(shù)先進(jìn)，油耗不高。 缺點(diǎn)：低配版絕對不要買（11萬的車后輪鼓剎）。新鮮出爐的產(chǎn)品，未待市場檢驗(yàn)。雪佛蘭的品牌形象。低配版本無意義。 總結(jié)：比較平衡，質(zhì)量要好的話，一定是好車。但產(chǎn)品口碑有待市場檢驗(yàn)，有降價(jià)空間。 9.雪鐵龍世嘉 由于剛出了三廂車型，最近世嘉也受到人們的關(guān)注。兩廂車型銷量一直不好，和比較突兀的尾部設(shè)計(jì)有關(guān)。三廂車造型和諧，易于接受。內(nèi)飾科技感十足，動(dòng)力及底盤沒有變化，一貫法式作風(fēng)，底盤有些運(yùn)動(dòng)感。1.6排量的仍然加速無力，2.0排量的動(dòng)力充足。變速箱只有一般水平，好在搭配起來油耗不太高。價(jià)格還算公道，但還有優(yōu)惠空間。 缺點(diǎn)：法系車需要1.6的新動(dòng)力，保有量太小。 總結(jié)：世嘉需要在銷量上突圍，保有量小的車不適合家用。 10.別克凱越 銷量大王，令許多人費(fèi)解。其實(shí)凱越空間寬敞，造型易于接受，內(nèi)飾水平不差，價(jià)格在優(yōu)惠后都比較低，所以銷量不錯(cuò)。發(fā)送機(jī)動(dòng)力一般，底盤還算平穩(wěn)，但談不上運(yùn)動(dòng)。保養(yǎng)費(fèi)用較低廉。 缺點(diǎn)：車型老，發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油。 總結(jié)：成熟而不貴的家用車。 11.比亞迪F3 自主品牌緊湊級(jí)銷量冠軍，有些像老款花冠。絕對的便宜，看樣子還像10萬的車。談不上操控性，但發(fā)動(dòng)機(jī)省油，開起來也算輕松，車型相當(dāng)豐富，保養(yǎng)也很便宜。 缺點(diǎn)：質(zhì)量不太好，做工差，小毛病多。 總結(jié)：花這些錢，好像要求也不能太多。但希望質(zhì)量要越來越好。 12.一汽大眾新寶來 與朗逸內(nèi)在很像的車，銷量卻沒有朗逸大。前段時(shí)間有召回部分車輛，有損其形象。發(fā)動(dòng)機(jī)老邁，油耗不大，空間夠用，保養(yǎng)價(jià)格中等，操縱性不錯(cuò)。 缺點(diǎn)：老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒特別的優(yōu)點(diǎn)。 總結(jié)：競爭對手強(qiáng)大，還有自家兄弟朗逸爭寵，要加油啊。 13.東風(fēng)本田思域 時(shí)尚前衛(wèi)的外表，看似桀驁不馴，其實(shí)溫柔婉約。行駛感覺輕松安逸，空間上等，質(zhì)量優(yōu)秀。發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)節(jié)油，變速箱配合得不錯(cuò)。行車中底盤表現(xiàn)中上等，保養(yǎng)不算便宜。缺點(diǎn)：1.8排量的使其在中國有些郁悶，價(jià)格較高。 總結(jié)：車是好車，但買思域需要有米一點(diǎn)。唉，想說愛你不容易。

特別強(qiáng)調(diào)安全就一定要相信科學(xué)，不要聽信傳說，參考C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)結(jié)果。15萬以下車，第一名卡羅拉48.6分，第二名朗逸47.4分,第三名寶來47.2分,第四名雅力士47.1分，第五名飛度46.4分，第六名榮威45.5分，第七名�？怂�45.4分，第八名奇瑞A3和明銳45.3分。 這樣，卡羅拉的價(jià)格在你說的范圍內(nèi)，又是三廂車，安全成績又很突出，雙VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)又是最先進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卡羅拉還是世界汽車單一品牌銷量冠軍，也是國內(nèi)同價(jià)位車銷量連續(xù)多月冠軍，豐田車的質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都很好。此外，我個(gè)人認(rèn)為，安全方面的關(guān)鍵是駕駛員如何駕駛，就車輛本身來說，只要達(dá)到四星級(jí)以上就可以。選車還是要結(jié)合自己的用車實(shí)際和喜歡的重點(diǎn)進(jìn)行挑選。 既然樓下朋友提到汽車安全,我以前寫過怎樣看待汽車安全問題的帖子，復(fù)制給你供參考。 去年央視2套節(jié)目對C-NCAP的央企體制能否公正提出過質(zhì)疑，還有就是汽車安全碰撞無國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP到底依托舒適標(biāo)準(zhǔn)。之后，中汽研領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)就多項(xiàng)問題做出解釋（你自己可以在網(wǎng)上查看），各界對C-NCAP貶褒不一（大家也可以在網(wǎng)上查到各方觀點(diǎn)）。我們注意到，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是參照各國NCAP標(biāo)準(zhǔn)自行建立的具體標(biāo)準(zhǔn)；各網(wǎng)站調(diào)查表明，大多數(shù)人認(rèn)為C-NCAP成績可以做為參考；時(shí)至今日，“牙防組”早已被撤銷，而C-NCAP非但未被撤銷，反是繼續(xù)一批接一批試驗(yàn)，并不斷發(fā)布汽車碰撞成績。我個(gè)人認(rèn)為，C-NCAP碰撞試驗(yàn)成績可以做為參考，但不必絕對化，畢竟試驗(yàn)環(huán)境不能含概所有的車輛事故現(xiàn)場實(shí)況。最重要的安全主體是駕駛員，最主要的因素是駕駛員如何駕車。 談到汽車安全，有一個(gè)非常關(guān)鍵的問題，那就是以保護(hù)人（包括駕駛員、乘員和行人）為主，還是保護(hù)車為主。如果保護(hù)車，肯定是車子做的越硬越好，而若保護(hù)人，車子既不能太硬，也不能太軟。恰恰世界所有的NCAP的宗旨都是為了保護(hù)人。我常給身邊朋友提這樣的問題：如果讓你快速往墻上撞，可以抱著以下三種物品：鐵塊、重體海棉、普通氣球，你會(huì)選擇哪個(gè)，朋友們無疑都會(huì)選擇重體海棉。那么為什么不選擇更硬的鐵塊和更軟的氣球呢？因?yàn)�，只有海棉才能更好的吸能，也只有汽車本身更好的吸收、降低碰撞產(chǎn)生的能最，才可達(dá)到更好的保護(hù)人體的目的。汽車強(qiáng)度和韌度達(dá)到什么程度才合適呢，這需要科學(xué)試驗(yàn)，通過對模擬人的多點(diǎn)感應(yīng)探測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。 汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候，如果輕微，人員通常不會(huì)受到明顯的傷害，這樣，車子碰車子或碰墻，本身剛性弱的“更慘”一點(diǎn)；如果是重度，不論是什么車，后果都難以預(yù)料；如果是中度的（這也是各NCAP設(shè)定的時(shí)速50公里左右標(biāo)準(zhǔn)），顯然是可能發(fā)生碰撞的部位不軟不硬、吸能恰到好處而載員倉盡可能小的變形的車對人的保護(hù)才是最佳的。因?yàn)轳{乘人員在發(fā)生意外時(shí)所受到的傷害常見兩種：一是慣性所產(chǎn)生的二次碰撞（即人沿撞擊方向撞擊車內(nèi)），二是載員倉變形擠壓。各品牌汽車全部是圍繞著解決這兩個(gè)方面做被動(dòng)安全（框架吸能、防撞桿吸能、機(jī)構(gòu)折潰吸能、安全帶緩沖、安全氣襄緩沖、減小A、B、C柱和底盤變形等）方面的文章。而主動(dòng)安全（機(jī)械操控、剎車、防抱死、防側(cè)滑、車身穩(wěn)定、各類危險(xiǎn)預(yù)警等各種系統(tǒng)）方面主要體現(xiàn)在事故發(fā)生前的預(yù)防性。 我們許多朋友總有一種誤解，就是外鋼板硬的車就安全。100多萬的沃爾沃S90，這應(yīng)該是公認(rèn)的安全方面做的最好的車型之一，然而，它的外鋼板并不厚，誰有興趣可以自己去敲壓對比，“皮簿”的中高檔車到處可見并已成為大趨勢，大家可以去親自試一試；即使是同一展廳里的邁騰和寶來，也是寶來的外鋼板更厚。其實(shí)，道理很簡單，汽車專家們比我們普通人更懂汽車的安全，真正的汽車本身的安全靠的是汽車的內(nèi)在安全綜合技術(shù)和性能，不通過科學(xué)的汽車安全碰撞試驗(yàn)，僅憑普通人用眼看和手摸是辨別不了的。而高強(qiáng)度、高韌性、高張力、低重量、耐腐蝕的汽車外部材料是汽車科技發(fā)展的必然，不能“以厚簿論英雄”。任何一家汽車公司都不敢小視所造汽車的安全，否則，其巨額投資隨著時(shí)間和實(shí)踐將“打水漂”，問題是這個(gè)車廠有沒有更好的汽車安全技術(shù)、能不能找到低成本和造好車的最佳平衡點(diǎn)。 不少朋友見到小刮小碰后車子受損略大，仿佛是自己打輸了架一樣，總覺得委屈，因此，也把外鋼板較硬的車稱為安全車，這種直觀上的感覺是可以理解的，但這畢竟不能替代汽車安全科技，真正遇到意外，還是首先要保護(hù)比汽車更重要的人，要遵循客觀的、科學(xué)的規(guī)律。既然國內(nèi)各網(wǎng)站、院校、研究機(jī)構(gòu)都在參考C-NCAP試驗(yàn)結(jié)果，既然國內(nèi)各車廠都去做C-NCAP試驗(yàn)，大家應(yīng)該參考一下其結(jié)果。