2011年9月20日-9月22日，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司生產(chǎn)的別克牌/BUICK SGM6521ATA型旅行車（別克GL8）的碰撞試驗(yàn)。 1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)：碰撞后別克GL8向后退距離較近；前機(jī)蓋向上拱起變形，前包圍破裂未脫落，兩側(cè)翼子板變形。氣囊打開良好，腿部與前艙接觸力度較大；后排女性假人有偏移，身體右傾；兒童假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，四肢有大幅不規(guī)則舉動(dòng)。 2、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)：碰撞后，別克GL8車身搭落在障礙壁上， B柱向內(nèi)變形縮進(jìn)，上頂梁及車頂多處變形；車門下端凹陷變形；駕駛席假人頭部與上頂梁接觸力度較大；后排假人向右位移，身體左傾，與車門內(nèi)飾板接觸痕跡明顯。 3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)：從試驗(yàn)現(xiàn)場看，前端左側(cè)嚴(yán)重變形，前擋風(fēng)玻璃完好，左前大燈破碎。左上頂梁及右側(cè)車身均有變形；前排雙氣囊正常彈出；前排假人腿部與前艙接觸力度較大，印跡清晰；后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，向左位移，身體右傾，安全帶緊扣。 別克GL8，作為一款相對高端的商務(wù)車型，有著相對較高的主被動(dòng)安全配置，但是在此次碰撞試驗(yàn)中仍暴露出一定的問題：正碰時(shí)，后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，兒童假人雙腿向上揚(yáng)起；側(cè)碰時(shí)；因有防翻支架保護(hù)支撐，車身搭落于障礙壁，傾斜角度較大，現(xiàn)實(shí)碰撞時(shí)，有翻車的潛在危險(xiǎn)因素。

別克 GL8？安全性？碰撞測試兩顆星，在老家美國安全性不過關(guān)早就停產(chǎn)了的車，算是上汽自己研發(fā)的車，掛個(gè)別克標(biāo)而已，安全性？呵呵呵

別克GL8于2000年5月份正式從美利堅(jiān)來到中國，是這四兄弟的長者和目前的老大，它的到采具有劃時(shí)代的意義，從它開始MPV的時(shí)代真正的到來了，MPV的概念也從此深入人心。當(dāng)時(shí)37萬元的定價(jià)雖然不菲，但與進(jìn)口商務(wù)車相比，還是比較超值的。它的普及，使人們真正的認(rèn)識(shí)到了MPV的優(yōu)勢和魅力，并為未來的公務(wù)車市場確立了一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)。 廣州本田奧德賽已經(jīng)是0DYSSEY的第二代了，自1994年問世以采，已經(jīng)銷售了60余萬輛，是—款非常成熟的車型，并多次獲得國際大獎(jiǎng)，與美式MPV不同的是，日式的奧德賽有自己對商務(wù)車舶不同見解，更多的時(shí)候，奧德賽更愿意稱自己是轎車。 別克GL8與起亞嘉華的風(fēng)格很相似，造型很飽滿，線與線的轉(zhuǎn)折以及面與面的轉(zhuǎn)折都以圓弧作為過渡，因此在視覺上會(huì)首先覺得車身寬大，大了也就氣派，坐一部氣派的大車，在商業(yè)活動(dòng)中是很有面子的事情。東南菱紳和本田奧德賽的設(shè)計(jì)是另一個(gè)風(fēng)格的，在造型上用了很多的直線和轉(zhuǎn)折，顯得性格剛毅，車身很干練，這樣的設(shè)計(jì)可以吸引一些公私兼顧的客戶，實(shí)際上也收到了很好的效果。 GL8雖然是上市最久的一款車型；但它的外型設(shè)計(jì)并不落伍，因?yàn)樽鳛橐豢顦?biāo)準(zhǔn)的公務(wù)車，追求新潮和前衛(wèi)是沒有必要的冒風(fēng)險(xiǎn)，它不怒而威的霸氣中帶有的成熟和沉穩(wěn)，是穩(wěn)重的官員和矜持的商人所必需的形象，百年的別克品牌已深入人心，。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)經(jīng)過歲月的洗禮已追趕不上潮流，但它霸氣的外觀和名聲在外的品牌，使人們忽略了這一點(diǎn)。但是不得不承 從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上很容易讓我們記起了它的年歲，不進(jìn)則退是永恒的真理 . 奧德賽最儒雅，它沒有一點(diǎn)張揚(yáng)。不難想像奧德賽的主人應(yīng)該是帶有一副眼鏡的，他穩(wěn)重而有活力，他智慧富有才華更懂得享受生活，他榮辱不驚但會(huì)持之不懈，大多數(shù)時(shí)候他不被注意，但需要的時(shí)候他一鳴驚人。奧德賽一如它的主人，它說我會(huì)努力的做好份內(nèi)的事情。于是，當(dāng)老板的主人總是親自開著它。 ，。 GL8與嘉華采用滑軌式車門，這樣可以開啟最大的面積，上車時(shí)更方便一些，尤其進(jìn)出后座更容易，這進(jìn)一步說明了它們與另外兩輛車的重要區(qū)別。GL8的中排是3個(gè)分別獨(dú)立的座椅，可以放倒形成三個(gè)小桌，并可以分別折掉，另外可以選裝可旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)獨(dú)立座椅，第3排座椅能夠完全放平，跟放平的第2+排座椅形成一個(gè)平面，每排座椅的空間都足夠大，這得益于它最大緲卜部尺寸，尾部地板上暗藏的3個(gè)儲(chǔ)物匣，可以放置不少私人物品。 在座椅的安排上，奧德賽的后排座椅可折疊并藏于地板下，載貨空間在四款車中最大，但同時(shí)第3排座椅的空間最小，好在奧德賽的第3排載人的機(jī)會(huì)比其它三款車都少。奧德賽的中排座椅是40／60分折的，頭部和腿部空間足夠，但不如比它尺寸小一些的菱紳，座椅是絨布的，手感舒服，包容性也不錯(cuò)，坐起來有一種溫暖的感覺。 奧德賽的平臺(tái)源自上代的雅閣轎車，所以它的操控特性非常像轎車，只是車身的高度和長度使它在極限狀態(tài)下稍遜于轎車，但仍然是這四輛車中最好的。奧德賽的重心很低、懸架采用雙橫臂獨(dú)立式，在較高速入彎時(shí)，側(cè)傾較小，車輪的循跡性很好，只有適度的轉(zhuǎn)向不足。懸架的調(diào)校偏硬，不平的路面通過懸架傳遞到車內(nèi)，但并不會(huì)使乘客不適，這可以使駕駛員對路況實(shí)時(shí)掌握，有利于增加高速行車的安全。 依GL8老成的性格，絕不會(huì)在這上面和你爭斗，但橾控它還是很輕松的，你只要不拿它跟別人斗氣，一切都好說，懸架很軟，坐在里面很舒適，駕駛員可以通過方向盤與車子溝通。為了測試懸架的極限，我開著它做與菱紳同樣的穿樁動(dòng)作，經(jīng)過兩個(gè)樁后，我放棄了這樣的想法，因?yàn)槲野l(fā)覺我的做法是錯(cuò)誤的，我壓根不應(yīng)該那么做，否則被老板開掉的是我而不是它。 GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)也是V6的，排量3.0L，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被用在了別克君威的頂級車型上，雖然技術(shù)較老，但成熟穩(wěn)定且噪聲低。這是一款低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，它的低速扭矩充足，且輸出平穩(wěn)，只是爆發(fā)力不夠，但動(dòng)力的輸出有種綿綿不絕的感覺。4擋變速器采用懷擋，也不設(shè)手動(dòng)模式。 　　奧德賽的2，3LVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)擁有110kW的最大功率，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配4擋S—Matic自動(dòng)變速器，帶有手動(dòng)模式，可變正時(shí)氣門技術(shù)可以監(jiān)控各速段的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從輸出的情況看，中低速都比較強(qiáng)勁，尤其3擋提速迅速，雖然它的排量最小，但爆發(fā)力最強(qiáng)。 嘉華豪華型的價(jià)格是29，8萬元，與GL8豪華版的價(jià)格一樣，它除了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量更大外，還配備了許多令人眼花繚亂的舒適性裝備，其中前排座椅電加熱、DVD／VCD／CD／MPSl0碟連放影音系統(tǒng)是它獨(dú)有的，這套系統(tǒng)在GL8超豪華車型上才可以找到，車價(jià)為33萬元。奧德賽的市場價(jià)格是23，8萬元，配置最低，與對手相比它少了倒車攝像監(jiān)視系統(tǒng)，天窗和主副駕座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱。菱紳的配置是豐富的，只是缺少巡航系統(tǒng)，另外它的價(jià)格根據(jù)配置從20萬元到25.8萬元不等。