寶馬M6上海實拍記 感受充滿激情的M魅力 買車的人越來越多，雖然油價的上漲讓人感嘆養(yǎng)車不容易，可也沒有阻擋住無車族買車的熱情和腳步。只不過大家關(guān)注的熱點從考慮自身需求更多的轉(zhuǎn)向了是不是省油的問題。低油耗大空間，經(jīng)濟實惠好保養(yǎng)，漸漸成了大家買車的首要條件。但是汽車的資訊多的數(shù)不勝數(shù)，怎樣才能找到適合自己的車型呢？生活家小編為你特別訂制生活家購車指南，搜羅各式汽車資訊，讓你不用出門就能找到自己的愛車！ 6系是寶馬家族中的一個經(jīng)典車型，第一代寶馬M6系是1983年推出的寶馬M635CSi，這款裝備6缸直列發(fā)動機和后輪驅(qū)動的雙門車是上個世紀(jì)70年代3.0CSi精華的延續(xù)。1989年第一代6系停產(chǎn)后寶馬M6的故事也暫時終結(jié)了。目前這代M6是在目前這代BMW6系的基礎(chǔ)上發(fā)展起來并于2005年推出。 既然是代表寶馬尖端性能的跑車，寶馬M6的一些細節(jié)就顯出它的不同一般；碳纖維的車頂質(zhì)量很輕而且強度非常高，這些材料以往是F1賽車普遍使用的高新技術(shù)。19英寸的鋁合金輪輞也非一般鋁合金輪輞能比；它是鍛造出來的，不僅強度比普通鋁合金輪輞更高，而且質(zhì)量只有1.8千克。除此之外，懸掛和車身部件大量采用了鋁合金輕量化材料，使車身整備質(zhì)量大幅度降低，因為誰都知道“輕巧”和“笨重”之間的含義，輕巧而剛強的車身是操控敏捷性的前提。 當(dāng)寶馬6系在2003年推出的時候，克里斯班戈讓我們看到了這款車的最初形態(tài)，而經(jīng)過幾年之后，部分細節(jié)依舊讓人著迷，而經(jīng)過了M公司再接再厲后，輪圈，空氣動力學(xué)更出色的后視鏡以及遍布車身的M勛章，此外，運動型的LED車燈也提升了整體的視覺效果。 19英寸的鋁合金輪輞也非一般鋁合金輪輞能比；它是鍛造出來的，不僅強度比普通鋁合金輪輞更高，而且質(zhì)量只有1.8千克。除此之外，懸掛和車身部件大量采用了鋁合金輕量化材料，使車身整備質(zhì)量大幅度降低，因為誰都知道“輕巧”和“笨重”之間的含義，輕巧而剛強的車身是操控敏捷性的前提。 當(dāng)然，更酷的是寶馬給寶馬M6提供了大量的單纖維車身套件，除了看起來更具動感，也減少了車身重量，并且降低了車身重心。低重心提升了車輛在彎道的性能，當(dāng)然缺點也很明顯，車主不能在享受天窗了。

那要看你怎么選了。R8 V8FSI雖然在排量和馬力上沒有優(yōu)勢，但是動力性能和操控性能要比650i敞篷好，畢竟R8屬于超級跑車，而650i敞篷則是大型GT豪華跑車，但是差距并不是很大，畢竟650i那臺4.8升V8發(fā)動機也不是吃素的；650i敞篷在舒適性和豪華配置方面要高出R8一截，而且更適合日常使用，寶馬的操控性也是很不錯的，再加上敞篷，拉風(fēng)效果不輸R8；而且650i在售價上比R8便宜太多了，現(xiàn)在650i敞篷標(biāo)配的報價在151萬左右，而R8標(biāo)配現(xiàn)在都漲到差不多260萬了，如果再加上選裝配置那就更高了。綜合來看我覺得650i敞篷更好！

簡單介紹一下吧...M3，最普通的3系高性能版，有四門和雙門的，M3 coupe就是雙門版的；M3 GTR是上一代的M3的賽道版基于BMW3系E46底盤，M3 GTS是這一代的賽道版，基于BMW新3系E92底盤，最早的M3貌似是1982年BMW推出第一代3系的同時推出的一款外形和普通3系沒多大區(qū)別的高性能版跑車，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第四代，從第一代開始，M3就是一款準(zhǔn)專業(yè)級的跑車，推出3系跑車的同時，為了發(fā)掘其他系列的底盤的潛能，和為了讓消費者有更多的選擇，就把高性能增壓直六發(fā)動機和V8發(fā)動機賦予在1系，5系和6系車型上，底盤經(jīng)過BMW賽車團隊的調(diào)校，再增加了減小車身阻力，增加散熱和進氣效率的車身套件，打造了BMW M1，M5和M6等多輛高性能版，其中還有Z3，Z4，Z8等等。不過由于經(jīng)典的延續(xù)和出色的銷量，寶馬M3成為了整個M系的代表車型。

有的，保時捷的PDK，寶馬的DKG，大眾的DSG都是雙離合，只是寶馬的DKG 7擋雙離合主要應(yīng)用在M系列的寶馬上面，保時捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要說明的是保時捷的PDK和大眾的DSG，兩個技術(shù)都比較接近，畢竟是一家公司的，技術(shù)上面存在的不會有很大的差別。要清楚的是，事實上，保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功，只是由于近些年來，特別是保時捷被大眾收購之后，由于大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。 雙離合變速箱就是結(jié)合了AT的方便舒適和MT的快速，很實用。兩個離合片分管不同檔位。一般來說傳統(tǒng)的自動變速箱都是離合脫出——選擇檔位——掛上去（手動擋也是）然而雙離合就是行車電腦先選好檔位一個不工作的離合掛上去然后工作的那個脫離~中間動力就不會中斷了。 大眾的DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車運動，而其實際應(yīng)用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通轎車所用。 DSG變速器的優(yōu)勢，主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。 DSG變速器的劣勢在于，首先，與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動，對于小排量的發(fā)動機與DSG的組合，有時會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時輕微的抖動，很明顯的兩款車起步有這種狀況，新寶來1.4、1.6和斯柯達昊銳1.4、1.6；其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動機發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降檔。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機率。 總的說來，雙離合是未來汽車發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，每件物品都有利有弊，但總的說來，DSG大規(guī)模的運用，肯定是利大于弊的。 希望我的回答，您能耐心看完，并能對你有所幫助。