價(jià) 格： 56.53-70.0 萬(wàn)元 外形尺寸（長(zhǎng)/寬/高）： 4091/1781/1299mm 排 量： 2497-2996 cc 原產(chǎn)地： 歐洲 理論油耗： 6.8-8.6 升/百公里 優(yōu) 點(diǎn)：操控極其犀利 缺 點(diǎn)：外形爭(zhēng)議大 綜合評(píng)分：8.2 外 觀：8.3 內(nèi)飾：8.2 操控：8.4 安全性：8.4 油耗：7.5 品牌：8.4 寶馬Z4系列介紹 寶馬Z4 的設(shè)計(jì)是在 Z3 的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋，幾乎落在后車(chē)軸上的非常貼背舒適的座椅。新車(chē)向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側(cè)凹凸分明線條，使新車(chē)比 Z3 看起來(lái)更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車(chē)性能：長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當(dāng)?shù)偷闹匦模琙4 3.0i的版本配備了6速手動(dòng)變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動(dòng)變速。寶馬的順序排擋機(jī)構(gòu)可以通過(guò)位于方向盤(pán)后面的換檔撥桿進(jìn)行換檔。經(jīng)過(guò)對(duì)3系的后軸進(jìn)行改良，Z4的前后重量分布比達(dá)到了50:50,高效的剎車(chē)和輪胎即是在暴胎的情況下，你仍然可以控制住車(chē)輛。Z4還具備動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)（DDC），該系統(tǒng)通過(guò)中心控制面板的一個(gè)‘sport’按鈕來(lái)啟動(dòng)，DDC可以使Z4的引擎管理系統(tǒng)傳遞平滑的油門(mén)踏板響應(yīng)曲線和改變操控力量給駕駛者。該車(chē)還有一些選裝的配備：可以完全隱藏于控制面板里的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，車(chē)載電話，高保真音響系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)裝備包括皮革跑車(chē)方向盤(pán)，防側(cè)翻安全系統(tǒng)，可折疊含防霧后擋風(fēng)玻璃的全自動(dòng)伸縮車(chē)頂。 寶馬Z4[自動(dòng)，2.5升] 平均油耗9.71人 寶馬Z4[自動(dòng)，3.0升] 平均油耗10.8

把寶馬的雙座敞篷車(chē)Z4比作一匹小狼，當(dāng)它作為漂亮美眉的坐駕時(shí)又像一只溫柔的羊，那么M版本的Z4呢?在我弄清狼還是羊之前，我已經(jīng)被西班牙的暖風(fēng)吹暈了 寶馬的第一輛車(chē)是什么車(chē)?應(yīng)該是1929年生產(chǎn)的Dixi 3/15，這是一款雙座敞篷車(chē)，后來(lái)寶馬的幾款經(jīng)典車(chē)型--包括30年代的328和50年代的507等--都是漂亮的雙座敞篷車(chē)。難怪寶馬堅(jiān)持至今的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)會(huì)滲透到從小型家用車(chē)到豪華車(chē)各個(gè)級(jí)別車(chē)型的骨子里，何況是秉承雙座敞篷車(chē)血脈的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，賣(mài)出近30萬(wàn)輛，這當(dāng)中肯定也有007的功勞，Z3稱(chēng)得上是上世紀(jì)末最酷的敞篷小跑車(chē)之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以來(lái)大受歡迎。 國(guó)內(nèi)可以見(jiàn)到不少Z4，大多是頂級(jí)版的3.0i，在目前寶馬的產(chǎn)品線中，Z4的基本型是2.0i，還有2.5i、2.5si以及最新升級(jí)之后的頂級(jí)版3.0si。新車(chē)型的升級(jí)主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，和原來(lái)的3.0i相比動(dòng)力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的變化，例如霧燈、輪圈等外觀細(xì)節(jié)的修改，則不是十分明顯。 粗壯的方向盤(pán)幾乎已經(jīng)不能滿把握住，手感很傳統(tǒng)，它把Z4的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改成了液壓助力，更直接，更有親近感 說(shuō)了半天Z4，還沒(méi)提這次跑到西班牙來(lái)試車(chē)的主角。剛剛在底特律車(chē)展上發(fā)布的Z4 M并不是只在名字后面多了一個(gè)字母，M系列代表了寶馬從賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)型上的應(yīng)用，這種純粹的運(yùn)動(dòng)氣息會(huì)令所有鐘愛(ài)寶馬風(fēng)格的車(chē)迷為之迷醉、為之瘋狂。 在西班牙南部一個(gè)名叫Jerez的小城--這里最出名的是上好的雪利酒和一條目前被多支車(chē)隊(duì)用于試車(chē)的F1賽道-已經(jīng)是早春二月，來(lái)自地中海的清風(fēng)拂面，已經(jīng)感覺(jué)不到一點(diǎn)寒意，臃懶的陽(yáng)光令人昏昏欲睡，Z4 M卻用它犀利的引擎轟鳴聲把我喚醒:一項(xiàng)刺激的工作正在等著我呢。 - 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形細(xì)節(jié)上的變化則給其整體注入了更多陽(yáng)剛之氣 自從寶馬的造型設(shè)計(jì)由克里斯·班勒掌權(quán)以來(lái)，寶馬車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)入新的一代。當(dāng)初新7系的推出曾飽受非議，以致沒(méi)過(guò)兩年寶馬就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一點(diǎn)先鋒路線。但是Z4的造型則可以稱(chēng)之為完美，新一代寶馬風(fēng)格在其身上得到集中體現(xiàn)，前臉與大燈的銳利、尾部的動(dòng)感以及前后翼子板與車(chē)身側(cè)面線條的交叉過(guò)渡都是那么英氣逼人，一款時(shí)尚勁爆的雙座敞篷車(chē)躍動(dòng)而出，任何人都會(huì)為之心動(dòng)。 無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，很多Z4的車(chē)主都是漂亮美眉，她們也許并不喜愛(ài)極速飆車(chē)，與陽(yáng)光和空氣直接接觸的颯爽英姿已足以令人迷戀，火辣的外表下裝備一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠了�？梢苑Q(chēng)它是“披著狼皮的羊”，當(dāng)然不是綿羊，至少是一只倔強(qiáng)的小山羊，因?yàn)椤皽厝帷钡乃母讬C(jī)也有110kW，0~100km/h加速只需8.2秒。如果想進(jìn)一步提升在公路上的拉風(fēng)程度，可以升級(jí)到2.5si或3.0si，但如果試圖真正變身為一只道路上的猛獸，只有選擇Z4 M了。 M版本Z4配備側(cè)向支撐及包覆性更好的運(yùn)動(dòng)座椅，內(nèi)飾普通采用Nappa軟羊皮包裹，色彩及質(zhì)感均充滿運(yùn)動(dòng)氣息 3.2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)底氣十足，它同時(shí)也裝備M3，升功率達(dá)到驚人的106馬力 M版本的Z4外觀并沒(méi)有太多顯著變化，除了前保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口造型更兇猛外，車(chē)內(nèi)和車(chē)外還多了幾處紅藍(lán)相間的M系列標(biāo)志。當(dāng)然更多看不見(jiàn)的升級(jí)都隱藏在差不多的車(chē)身里面，當(dāng)一只山羊悄悄地變身成一匹小狼的時(shí)候，我也蠢蠢欲動(dòng)準(zhǔn)備上路了。 - Z4 M裝備的3.2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬M系列的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6檔手動(dòng)變速器，在公路上可以恣意妄為 作為猛獸的心臟，Z4 M的3.2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)底氣十足。它同時(shí)也裝備M3，是寶馬M系列的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)，曾連續(xù)五年獲評(píng)年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，升功率達(dá)到驚人的106馬力，在自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱(chēng)翹楚。憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩輸出，Z4 M可以在公路上恣意妄為。最高車(chē)速250km/h(電子限速)，0~100km/h加速用時(shí)5秒，80~120km/ h加速用時(shí)5秒-數(shù)據(jù)是驚人的也是枯燥的，親自在晨曦中的霧氣籠罩下的高速公路上撒開(kāi)歡兒狂奔一路才可以真正體會(huì)到Z4 M的靈動(dòng)與快感。我偏愛(ài)把變速器長(zhǎng)時(shí)間停留在4檔或5檔，在一百多至二百公里左右的時(shí)速下享受它最活躍的轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度讓人異常激動(dòng)。這時(shí)候超車(chē)不是問(wèn)題，問(wèn)題是在西班牙難覓對(duì)手，也許在德國(guó)的AUTOBAHN上還可能碰到一較高下的伙伴。 不用擔(dān)心轉(zhuǎn)速過(guò)高，因?yàn)閆4 M設(shè)有轉(zhuǎn)速預(yù)警功能，在轉(zhuǎn)速表上有黃色預(yù)警區(qū)域和紅色警告區(qū)域，可以根據(jù)當(dāng)前的機(jī)油溫度限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的允許范圍，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)油溫度的上升，可用轉(zhuǎn)速范圍也隨之上升，從而方便駕駛者直觀監(jiān)控當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。在駕駛過(guò)程中如果想放肆一下，可以按下位于檔把前方的SPORT(運(yùn)動(dòng)模式)按鈕，駕駛者便啟用了一個(gè)更具動(dòng)感的油門(mén)踏板行程及節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度的控制模式，此時(shí)電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸功能也切換到更為快速的響應(yīng)方式。 離開(kāi)高速公路行駛在限速80km/h的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上，本想體會(huì)一下音響系統(tǒng)的效果，因?yàn)樵?00km/h的車(chē)速時(shí)，布篷的密封效果已經(jīng)不能讓人欣賞西班牙民歌了。但是熱情豪放的西班牙人民不讓?zhuān)�一位大叔開(kāi)著KIA面包車(chē)緊盯我的車(chē)屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h還是離著不遠(yuǎn)緊跟著，直到我連續(xù)超過(guò)幾輛大車(chē)后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本領(lǐng)，而我則為在西班牙嚴(yán)重違章而心虛不已。 - 懸架、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)都在Z4的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，Z4 M的底盤(pán)無(wú)疑是它運(yùn)動(dòng)精髓的重要組成部分 如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是猛獸的心臟的話，那么底盤(pán)就是它的筋骨和利爪。寶馬對(duì)M系列車(chē)型堅(jiān)持的指導(dǎo)原則是:懸架必須比發(fā)動(dòng)機(jī)更快。Z4的底盤(pán)已經(jīng)充滿運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，而Z4 M則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了專(zhuān)業(yè)級(jí)敞篷跑車(chē)的底盤(pán)素質(zhì)。 粗壯的方向盤(pán)幾乎已經(jīng)不能滿把握住，手感也很傳統(tǒng)，它把Z4上使用的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改成了液壓助力，更直接，更有親近感。底盤(pán)的變化除了降低10mm以外，還采用了用于M3的后軸防滑差速器，這個(gè)系統(tǒng)與DTC牽引力控制系統(tǒng)的區(qū)別是具有更高的行車(chē)穩(wěn)定性和最佳的牽引力，特別是在加速駛出彎道的時(shí)候。此外，來(lái)自M3 CSL的制動(dòng)系統(tǒng)也為Z4 M的運(yùn)動(dòng)特性提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。大尺寸灰鑄鐵制動(dòng)盤(pán)和高性能助力器的采用可以讓它在100km/h的速度下只用34米就可以停下來(lái)。 整車(chē)的前后重量分配是接近50∶50，懸架和減振部件都在Z4的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化，前懸架和后懸架都部分采用了鋁合金制部件。在平坦路面行駛的舒適性還不錯(cuò)，尤其是長(zhǎng)波路面很舒服;但遇到顛簸時(shí)，確實(shí)需要提前做好心理準(zhǔn)備，感覺(jué)是兩個(gè)字:真硬!而在彎道中Z4 M就能體現(xiàn)出出色的方向穩(wěn)定性，在DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)下，它很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，呈現(xiàn)中性偶爾略帶不足的轉(zhuǎn)向特性。 和中國(guó)南方一樣，西班牙南部多丘陵地形，我們安排的試車(chē)路線中有數(shù)十公里的山路。在僅為單車(chē)道的蜿蜒山路上閃轉(zhuǎn)騰挪以及后來(lái)在Jerez賽道上的駕駛體驗(yàn)都更加強(qiáng)化了我對(duì)Z4 M的認(rèn)識(shí)--運(yùn)動(dòng)玩具。 - 價(jià)格不菲，在德國(guó)市場(chǎng)要五萬(wàn)多歐元，因?yàn)轭A(yù)計(jì)需求量很少，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者目前還不能親自把玩這款個(gè)性小車(chē) 除了出類(lèi)拔萃的駕駛操控性能外，這樣一款雙座敞篷車(chē)仍然擁有足夠的舒適和安全，讓駕駛Z4 M的感覺(jué)不僅是 刺激，也是享受。 表盤(pán)酷似賽車(chē)，具有轉(zhuǎn)速預(yù)警功能6擋短行程手動(dòng)變速器是M系列特色 它配備全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)頂，只需按下一個(gè)按鈕電機(jī)控制的車(chē)頂開(kāi)啟或關(guān)閉的過(guò)程不足10秒鐘即可完成。通過(guò)一個(gè)附加的車(chē)頂內(nèi)襯，隔音和隔熱的水平得以?xún)?yōu)化，當(dāng)然和硬頂轎車(chē)無(wú)法相比，但為了享受敞篷的樂(lè)趣，這點(diǎn)缺陷還是可以忍受的。何況在目前多數(shù)廠家的同類(lèi)車(chē)型普遍采用折疊硬頂?shù)那闆r下，寶馬堅(jiān)持的布篷軟頂反而充滿了與眾不同的傳統(tǒng)風(fēng)情。 此外Z4 M還采用了專(zhuān)為敞篷跑車(chē)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化的高保真音響系統(tǒng)，仿佛在路上欣賞露天音樂(lè)會(huì)。安全方面，它得到歐洲NCAP碰撞測(cè)試4顆星的評(píng)價(jià)，得到同級(jí)別車(chē)最佳獎(jiǎng)。 在德國(guó)市場(chǎng)Z4的頂級(jí)車(chē)型3.0si的價(jià)格接近4萬(wàn)歐元，Z4 M則貴得多，要5.8萬(wàn)歐元。國(guó)內(nèi)可能很快就能買(mǎi)到升級(jí)后的3.0si，因?yàn)閆4 M的預(yù)計(jì)需求量很少，寶馬公司目前尚未計(jì)劃將其導(dǎo)入進(jìn)口，所以喜歡這種極至的運(yùn)動(dòng)快感的人只能忍耐了�；蛘哂�3.0si將就，其實(shí)0~100km/h加速也只要6秒，還是6速自動(dòng)檔;或者去找寶馬公司“請(qǐng)?jiān)浮?-我可不是在煽動(dòng)