首先發(fā)動機不同，雖然都是水平對置發(fā)動機。Boxster有Boxster和BoxsterS之分，Boxster2.7L.S3.4L.　　Boxster價格為68.8萬元，S為83萬元。Boxster是保時捷的入門跑車，　　911為保時捷的經(jīng)典跑車，種類很多，著名的就是GT2.GT3.RS等，價格在一百萬到五百多萬之間，配置差異很大。但都非常不錯�！　”�時捷911是保時捷超級跑車中很有歷史的車型，保時捷卡宴是SUV號稱世界上最快的SUV，BOXSTER是保時捷入門小跑車。　　保時捷911（Porsche911）是德國斯圖加特的保時捷所制造的跑車，由亞歷山大·保時捷（FerdinandAlexanderPorsche）所設(shè)計。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不過無論911如何進化，由金龜車（VolkswagenBeetle）延續(xù)至997的后置發(fā)動機傳統(tǒng)從來沒有被舍棄過，連空冷發(fā)動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉(zhuǎn)用水冷發(fā)動機。后置發(fā)動機的配置不利于發(fā)動機散熱，而空冷發(fā)動機的散熱本來就不如水冷發(fā)動機。在碩果僅存的后置空冷發(fā)動機中，保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。不過空冷發(fā)動機的911，到了993已是最后一個世代了，空冷發(fā)動機畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區(qū)。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS及大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發(fā)的特殊車款，這些車通常是各賽車領(lǐng)域的常勝軍。

搞不懂你腦子怎么想的 BOXSTER是保時捷的入門車型 價格在80萬人民幣左右 首付30%買二手車的話得看車況 價錢不是隨便說出來的 要找專業(yè)評估師評估的

有的，保時捷的PDK，寶馬的DKG，大眾的DSG都是雙離合，只是寶馬的DKG 7擋雙離合主要應(yīng)用在M系列的寶馬上面，保時捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要說明的是保時捷的PDK和大眾的DSG，兩個技術(shù)都比較接近，畢竟是一家公司的，技術(shù)上面存在的不會有很大的差別。要清楚的是，事實上，保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功，只是由于近些年來，特別是保時捷被大眾收購之后，由于大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。 雙離合變速箱就是結(jié)合了AT的方便舒適和MT的快速，很實用。兩個離合片分管不同檔位。一般來說傳統(tǒng)的自動變速箱都是離合脫出——選擇檔位——掛上去（手動擋也是）然而雙離合就是行車電腦先選好檔位一個不工作的離合掛上去然后工作的那個脫離~中間動力就不會中斷了。 大眾的DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車運動，而其實際應(yīng)用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通轎車所用。 DSG變速器的優(yōu)勢，主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。 DSG變速器的劣勢在于，首先，與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動，對于小排量的發(fā)動機與DSG的組合，有時會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時輕微的抖動，很明顯的兩款車起步有這種狀況，新寶來1.4、1.6和斯柯達昊銳1.4、1.6；其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動機發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機回復(fù)后確認后才能完成升降檔。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機率。 總的說來，雙離合是未來汽車發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，每件物品都有利有弊，但總的說來，DSG大規(guī)模的運用，肯定是利大于弊的。 希望我的回答，您能耐心看完，并能對你有所幫助。