點評：動力表現非常充沛，加速性能比較出色。配備7速雙離合變速器，使得換擋非常順暢，動力輸出比較平穩(wěn)。標簽：動力強

額。。。我不是專家。只是朋友有一輛。所以了解了一點。 GTR性能絕對沒得說。超跑中都很少有車比它快。如果要改裝的話。 沒必要。而且也沒那個技術駕馭了。不改裝。用原車r模式的話。 不是職業(yè)賽車手估計都很難了 如果改裝只能改改外觀。不過我還是比較喜歡原型車 最多改個車漆的那種。當然個人觀點不通。GTR的速度特別快。輪胎需要風冷。所以會有通風口 總之車子設計出來。一定有它的用途。改裝的話還是謹慎 保養(yǎng)方面聽說不便宜。而且特別燒機油。只要是這種級別的車子都會燒機油。奔馳AMG寶馬M法拉利蘭博基尼之類的。連我自己低配的boxster都會燒。我的車子加97還要帶一瓶燃油寶。每箱油都要加。GTR這方面我還真沒注意過

保時捷356A 車牌有 4869 4386 356A 保時捷356是費迪南-波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。 356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它采用輕型風冷發(fā)動機、重心低、耐久性好，由于發(fā)動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架采用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。 車子各種細節(jié)的設計也十分精致。緊湊、短粗的體型，較短的前后懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年后仍能引起人無限退想。排量1131毫升的水平對置4缸風冷發(fā)動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5.8提高到7.0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，后來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里/小時。為了適應中置發(fā)動機的布局，發(fā)動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車后。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前后懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。 由于當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在后面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影. 二戰(zhàn)后的1945年，費迪南·波爾舍和兒子因在戰(zhàn)時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。 1946年， 費迪南·波爾含的兒子費利·波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活--Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來后認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。工程師們在很短的時間內就設計出了方案:發(fā)動機為水平對置12缸，缸徑56毫米，排量1493毫升，功率為221千瓦/10000轉/分。車子采用4輪驅動、凈重718公斤。 汽車造出來后，的確不同凡響，并在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由于經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對于后來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。 當費迪南·波爾合骨瘦如柴地從戰(zhàn)犯拘留所返回后、即與總工程師Rabe及兒子費利·波爾合共同領導一個汽車開發(fā)項目:制造一輛裝備中置發(fā)動機、采用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時捷356。356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它采用輕型風冷發(fā)動機、重心低、耐久性好，由于發(fā)動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架采用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。 車子各種細節(jié)的設計也十分精致。緊湊、短粗的體型，較短的前后懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年后仍能引起人無限退想。排量1131毫升的水平對置4缸風冷發(fā)動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5.8提高到7.0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，后來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里/小時。為了適應中置發(fā)動機的布局，發(fā)動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車后。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前后懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。 由于當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在后面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。保時捷 356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。 時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發(fā)現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。 1950年保時捷公司開始正式生產356汽車，車身由一家叫做Glser的車身制造場制造，并且一直持續(xù)到1965年。1951年356開始裝備1.3升的鋁合金缸體發(fā)動機和世界上第一個同步齒合變速器。1952年公司開始生產裝備1.5升“Super”發(fā)動機的356車。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介紹到美國西海岸，并取得的很大的成功，到1959年這款Speedster銷量超過4100輛。1955年1.5升的GSType547Carrera比賽用發(fā)動機被裝配到356車上，這款車做了很多細節(jié)上的改動，被命名為“A”系列。公司內部編號為“T-1”。1956年Porsche356的第10000輛下線。1957年在“T-1”的基礎上保時捷公司開發(fā)出“T-2”，主要在傳動系統發(fā)面做了改進。1958年“ConvertibleD”開始生產。車上可升起的側窗和可移動的擋風玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升發(fā)動機不再裝備，“T-5”開始生產，也就是356B系列。1960年356B提供“Super90”發(fā)動機選裝。1961年硬頂的Cabriolet開始生產。1963年356C也就是“T-6”設計完成，該型號裝備95馬力的SC發(fā)動機，四輪碟式剎車和12V的電力系統。1964年一年中356各個型號汽車產量超過10000輛。同時911車型開始生產，這意味這356系列即將停產。1966年最后10輛356駛下生產線，356系列不再生產。4缸的Carrera發(fā)動機繼續(xù)在904系列上成功使用。 356汽車的總產量超過78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。