保時捷Boxster口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑4.4分高于同級16.35%優(yōu) 點：懸掛調(diào)教舒1靈巧美觀1功能齊全1動力充沛1

boxster官方翻譯為：博客斯特panamera沒有官方翻譯，可以叫帕那蒙拉保時捷這個級別的車，還是直接念英文比較好

日產(chǎn)GT-R試駕報告，非常接近量產(chǎn)車，已經(jīng)在德國紐博格林賽道進行了無數(shù)次的測試，即將公開發(fā)售。GT-R，日產(chǎn)的一個傳奇車型，綽號：公路戰(zhàn)神，喜歡看頭文字D的朋友肯定對它印象深刻，我們有必要回顧一番再進入我們今天的正題... 　　日產(chǎn)GT-R回顧：距離現(xiàn)在最近的一款GT-R是日產(chǎn)的SKYLINE R34 GTR， 雖然R34是款早在2001年就停產(chǎn)的老車，但至今在世界范圍內(nèi)仍然是數(shù)一數(shù)二的公路戰(zhàn)神，和EVO車系一樣發(fā)展了好幾代，從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式縱置直列六氣缸，二十四氣閥雙渦輪鼓風(fēng)增壓連中央冷卻器，原裝就具備280匹馬力，百公里加速5秒內(nèi)，已經(jīng)能和歐洲的名廠跑車有得一拼了，GTR34更是被無數(shù)歐美改裝專家評選為最佳改裝車款。 準(zhǔn)備好了嗎？請跟著我的方向盤...拔過三輻方向盤一圈，然后輕碰兩下2009款日產(chǎn)GT-R方向盤左側(cè)的拔片換檔裝置，然后同時踩下油門。現(xiàn)在這不是幻想，在德國的不限速的高速公路上自由馳騁。 速度感就像把一部過山車從尼亞加拉大瀑布上拋下一樣刺激。轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)指向了7，我又把右腳更踏下了些，讓油門深陷于內(nèi)。發(fā)動機沒有頓挫感，現(xiàn)在下落的感覺又不一樣了，那速度是不可思議的快。 我正在駕駛一部PT2的2009款日產(chǎn)GT-R，一款右舵版的量產(chǎn)車型，不過還在前鼻處和尾部有著黑布帶偽裝。這些黑色條帶覆蓋著車門把手，頭燈及車頭標(biāo)志，盡管早已不是什么秘密�，F(xiàn)在這個世界上還沒有人試駕過最終量產(chǎn)版，因為此時最終的量產(chǎn)版車型還沒有生產(chǎn)出來呢。 盡管與這么一款稀有品種自由奔跑還是一件冒險的事，日產(chǎn)依然把GT-R的車鑰匙交給了我們�，F(xiàn)在這段賽道處于暫時關(guān)閉狀態(tài)，因此我們可以自由地想做什么就做什么，我們直奔不限速的高速公路，在紐博格林的周邊雙向公路上行駛。 少，快而且自由地喊叫 在日產(chǎn)的手中現(xiàn)在只有三款PT2 GT-R，不過這三款車現(xiàn)在都在紐博格林試車。兩款車負(fù)責(zé)在賽道測試，另一款車則被公司用于考察德國開放公路上的表現(xiàn)，包括那一邊不限速的高速公路上的表現(xiàn)。 在車輛內(nèi)部包括有大量的小按鈕遍布于GT-R的儀表板和中控臺處。在檢查完一遍紅色的發(fā)動機啟動按鈕后，這部來自VQ系列的VR38發(fā)動機就開始一種很安靜的姿態(tài)開始工作了。 或許是由于采用了分開的進氣口，這樣每個氣缸都有自己的氣流路線，或是渦輪增壓器扮演了消聲器的角色，我敢發(fā)誓GT-R發(fā)出的聲音比G37更文明。這部GT-R聽起來感覺很漫不經(jīng)心，似乎它從未打算沒有努力地展示自己的實力。 一旦起步，它立刻表現(xiàn)出絲毫不向駕駛性能作任何退讓，車內(nèi)就是高性能的圣地�？梢韵葍A斜調(diào)整下方向盤的方向以獲得一個對下方儀表板自由的視角。透過前風(fēng)檔視野看起來很廣闊不過有點過高像煙囪帽。GT-R的座椅可不像《玩具總動員》中的薯頭先生一樣，它有著更多的調(diào)整方案。從方向盤到腳踏板，所有的控制系統(tǒng)都能在各種速段提供恰當(dāng)準(zhǔn)確的操作。 雙渦輪增壓V6發(fā)動機 無論是在任何發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速段，踩下油門GT-R都能給你暢快淋漓的感覺。這款VR38的3.8升V6發(fā)動機的渦輪增壓延遲已經(jīng)不復(fù)存在，而無邊的扭矩卻是隨時恭候。這款發(fā)動機的中端轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)是最優(yōu)秀的，從3200RPM到5200RPM都能發(fā)出588牛米的扭矩。 由于采用了渦輪增壓，VR38就不用必依靠極高的轉(zhuǎn)速才能獲得需要的動力。這部GT-R的雙渦輪增壓器可以產(chǎn)生介于10.1到11.6psi之間的壓強，主要依據(jù)周邊條件的不同而調(diào)整，可以實現(xiàn)峰值達(dá)到473匹的最大扭矩。 這就是說無論它是在狂暴地奔跑還是只在都市間悠閑地漫步都能很完美地適應(yīng)你的方式。如果你把變速器調(diào)到自動檔模式，只需要踩下1/4的油門，你就已經(jīng)很難想象它有多快了，看著兩旁迅速倒退的景物是最好的例證。 在與日產(chǎn)工程師的聊天討論駕駛時你知道是什么情況嗎，以時速255KM/H來巡航！多么難以想象，這就體現(xiàn)了車子的穩(wěn)定性和車內(nèi)噪音控制得有多么出色。這也讓我更享受地行駛在這條公路上，不過也沒有什么可炫耀的，因為在這條公路上在以超過這個速度行駛的車大有人在。 不僅僅是動力表現(xiàn)優(yōu)秀 這部發(fā)動機有著英雄般的表現(xiàn)，六速手自一體的雙離合變速箱亦是GT-R獨立個性的締造者之一。拔片換檔的變速器安置于后軸之間，可以以驚人的速度使各檔之間實現(xiàn)無縫的接合。自動模式從把變速桿被拉起到離合完全嚙合好只要0.2秒。 在完全自動模式，變速器就算是在很低的速度下也會使用6檔，這是基于燃油經(jīng)濟性的考慮，不過駕駛者踩下油門時，這表示主人需要動力了，那么就毫不遲疑地迅速降檔。 GT-R在高速公路上所表現(xiàn)出的穩(wěn)健與強大，車輛的空氣動力學(xué)套裝功不可沒。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，這使得GT-R可以把發(fā)動機的動力主要用于加速而不是頂風(fēng)浪費無用功。在高速時，GT-R的雙車軸都可以得到相當(dāng)大的下壓力。 習(xí)慣右手操作的人用左手把變速器直接拔上三檔，1.5向的限速差速器被我的沉重的右腳擊敗了，這個差速器在踩下油門時會鎖得很死，而松開時就會有所放松。這時手握方向盤可以感覺到瞬間的車輪打滑，其實這會這部全驅(qū)的GT-R的牽引力控制系統(tǒng)是起作用的。所以這部GT-R可以輕易就跑得很快，危險也是說來就來。 懸掛的減震調(diào)節(jié)通過中控臺的一個搖臂開關(guān)可以有三個位置——Comfort（舒適），Sport（運動），R（賽車）模式。舒適與運動模式間的差別挺細(xì)微的，其實沒有哪一個是舒適模式。 如果調(diào)整到了R模式，則溫存變得再無意義。懸掛的設(shè)定最好期待道路上是沒有任何瑕疵的，否則會狠狠地顛你一下。在平坦的柏油路上瘋狂地駕駛R模式，GT-R就像是一部呼之欲出的鐵拳。 高精度的工藝 當(dāng)我們進入一個小村落時我們開始了慢速的爬行。GT-R給人的感覺是真實而自信，正如它所展現(xiàn)的各種不同風(fēng)格一樣。它的3836磅的凈車重已經(jīng)達(dá)到了一部跑車的體重極限，不過表現(xiàn)還算優(yōu)異，因為大多數(shù)的重部件比如發(fā)動機等并沒有放到離車軸過遠(yuǎn)的地方。 車輛自然也是做了許多瘦身的處理的。比如在車門，擋泥板，鴨翼板，懸掛，前減震和前框架等部位都用了輕質(zhì)的鋁金屬。而在全部的六個驅(qū)動軸和螺栓固定的前部碰撞結(jié)構(gòu)處則大量采用了碳纖維部件。 不過它的基礎(chǔ)仍然是一個不小的鋼質(zhì)底盤，上面聯(lián)接了許多同樣不小的裝備，比如就有20英寸的車輪，配備前255/40的輪胎，后285/35的輪胎，還有來自Peterbilt的制動系統(tǒng)。 全新的GT-R已經(jīng)站在起點之上，盡管在這個起點之上，未來還有許多值得改進的地方，比如減輕車重和增強動力等等。日產(chǎn)以及內(nèi)線人都傳達(dá)這樣一個消息，它離量產(chǎn)已經(jīng)相當(dāng)近了。 明朗的未來 就算是在這個預(yù)量產(chǎn)的國度，在鋪天蓋地的廣告攻勢下，很難不為GT-R所動。這款車的高性能潛力像得克薩斯一樣寬廣，它還可以在雨天悄悄混進擁擠的城市交通中，但它卻是粉碎了紐博格林最快圈速神話的世界上最快的跑車之一。它無須它的主人犧牲什么，它在各種天氣下都有著實用的表現(xiàn)。而且它真的很快！

由于國情、民風(fēng)、技術(shù)的不同，世界各國在跑車的設(shè)計理念上有著極大的差異性，經(jīng)由多年來的經(jīng)驗與傳承，已經(jīng)獨自發(fā)展出屬于自己風(fēng)格的跑車，以下列舉幾款風(fēng)格各異的跑車。 英國跑車，在車身造型上顯得相當(dāng)?shù)溲�，有時可說是有些保守，在制造品質(zhì)方面也許比不上德國跑車，但是在用料上則相當(dāng)?shù)闹v究，這也表現(xiàn)出英國人追求品位的風(fēng)格。 蓮花———特立獨行的英國紳士 蓮花汽車公司的標(biāo)志是由幾個英文字母重疊在一起組成的，分解開是CABC，這是公司創(chuàng)始人查普曼名字的縮寫。在英國，絕大部分汽車工匠都有著超過30年以上的豐富經(jīng)驗，造車技術(shù)代代相傳，工藝千錘百煉，品質(zhì)完美無瑕，處處流露出英國傳統(tǒng)造車藝術(shù)的精髓：優(yōu)雅、靈動、恒久、精煉。圣潔的蓮花，在中國人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象征，喻示著一種超凡脫俗的孤傲品性。這被中國人贊譽為“凌波仙子”的奇葩，被一位英國車壇怪杰幻化為性情跑車的知名品牌，至今仍在環(huán)球車壇光彩奪目，成為追趕時尚腳步人們的心底最愛。 MGTF跑車———來自英倫的世界經(jīng)典 早在捷豹、蓮花和法拉利之前，MG旗下的跑車就已經(jīng)由英國風(fēng)靡至歐洲，成為競技場上的“冠軍專家”。這一“專利”伴隨著MG跑車飛快的車輪駛向全世界80多個國家，更多的速度神話也隨之不斷誕生，包括在F1大賽。 而MGTF的誕生，則源于PeterStevens的一次靈感爆發(fā)。這位擔(dān)綱過麥克拉侖、蘭博基尼和蓮花等世界頂級跑車設(shè)計的大師，也將MGTF打造成了席卷世界跑車市場的經(jīng)典車型，甚至在《大英百科全書》中被奉為跑車權(quán)威的范例。即便現(xiàn)今的眾多跑車在設(shè)計上都有意無意地向MGTF看齊，足見其經(jīng)典之處。 德國車在設(shè)計方面，一向以成熟、穩(wěn)重著稱。這個特點在德系跑車中也表現(xiàn)得相當(dāng)明顯。德國跑車并不刻意追求在動力上的強大表現(xiàn)，但注重高科技的應(yīng)用，從中我們常常可以體驗到汽車工業(yè)的最先進科技。 奔馳跑車———跑車中的貴婦 奔馳跑車時尚、靚麗。而專屬于貴婦的小海鷗———開創(chuàng)了獨特的鷗翼車門風(fēng)的梅賽德斯-奔馳SL系列跑車更是體現(xiàn)了這一風(fēng)格。奔馳SL系列中S、L代表兩項屬性，即sporty（運動化）和light（輕量化），這也的確成了奔馳SL系列雙門跑車的追求目標(biāo)。 “鷗翼”SL一直是跑車界的一個傳奇，這個傳奇開始于1954年SL的首次亮相。奔馳的設(shè)計師們?yōu)榻?jīng)常處于高速行駛狀態(tài)的跑車專門設(shè)計了一種可以上下打開的活動式車門，它在打開時像一只海鷗，而在關(guān)閉時可以和車身融為一體。很快這種車門的設(shè)計被人們稱之為“歐翼”車門，隨后這種經(jīng)典的設(shè)計被很多跑車紛紛效仿。50多年以來，帶有“SL”型號名稱的梅賽德斯-奔馳車型傾倒了世界各地的跑車愛好者。 保時捷跑車———典雅保守之范 保時捷汽車集豪華的車體和優(yōu)異的性能為一體，是世界上最知名的跑車品牌之一。其跑車設(shè)計風(fēng)格比較經(jīng)典保守，沒有像法拉利那樣的現(xiàn)代派誘惑力。所有911和Boxster汽車均采用后置水平對臥6缸發(fā)動機，這是保時捷跑車最重要的特點。據(jù)稱，自1948年至今生產(chǎn)的全部保時捷汽車中，有70%仍在被使用，這證明了駕駛這種汽車的非凡樂趣。 意大利跑車不論在外形還是動力的表現(xiàn)上，都讓人感到相當(dāng)?shù)幕鹄迸c狂野，這也表現(xiàn)出意大利人熱情、浪漫的性格。 法拉利跑車———演繹激情與夢想 法拉利跑車的創(chuàng)始人是安素法拉利，他窮一生精力創(chuàng)造出車壇首屈一指的超級跑車品牌。每一部法拉利皆是藝術(shù)與科技的結(jié)晶，性能超凡卓越、外形瑰麗脫俗，不但成為全球車迷夢寐以求的名車，更是汽車工業(yè)的尊貴指針。法拉利現(xiàn)代化的GT車秉承了公司的傳統(tǒng)，即制造面向駕駛員的汽車，這些跑車具有無限超強的動能、高級的空氣動力特性以及絕對優(yōu)美的線條。此外，為競賽準(zhǔn)備的車型（例如360Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的賽車傳統(tǒng)。 蘭博基尼———詭異神秘之作 在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是舉世難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到不可想象的地步。如此一個特立獨行的跑車品牌是數(shù)十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。