在中國銷售的車型中，R級,ML級,GL級都是在美國生產(chǎn)的.S級,CLK級,GLK級,SLK級,SL級,CL級都是在德國本土生產(chǎn)的.而在中國國產(chǎn)的車型只有C級和老款E級(現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)),由于奔馳剛推出了新E級轎車,國內(nèi)暫時還沒有引進生產(chǎn),進口的C200在尾部右邊會有個koprssor(機械增壓)的標(biāo)識. 區(qū)別主要在于一些豪華配置，發(fā)動機總成以及變速箱方面沒有區(qū)別。 再就是序列代碼不同 德國產(chǎn)：WDD和WDB開頭 中國產(chǎn)：LE4開頭 另外進口車要繳比較高的稅，國產(chǎn)的相對低廉很多。

優(yōu)點：舒適。豪華，適合大眾，外觀美艷，可以保持長久！ 缺點：是制冷效果不好。維吾爾文 為俄文 為俄文 綜述：總體可以就是價位貴點

應(yīng)用全球最為先進的全方位安全系統(tǒng)概念（PRO-SAFE），梅賽德斯-奔馳全新S級轎車可以從事故發(fā)生前到事故發(fā)生后的四個不同階段為駕乘人員提供全面的安全保障。其中包括：行車安全（PERFORM-SAFE）、 第二代預(yù)防性安全（ 2nd Generation PRE-SAFE？）、被動安全（PASSIVE-SAFE）及事故發(fā)生后（POST-SAFE）的四階段安全保障。目前，梅賽德斯-奔馳是全球率先并唯一使用該系統(tǒng)的汽車品牌，這不僅再次樹立了業(yè)界的榜樣，更充分體現(xiàn)其高度的社會責(zé)任感。

在進口奔馳glk300沒有出現(xiàn)之前一直都是由ML及G系列挑起了奔馳SUV車系的大梁，但畢竟ML的定位是偏重城市用途的豪華SUV，而G系列原始、高性能的產(chǎn)品定位卻更適合真正的off road情況。所以GLK的誕生則更加符合一般城市駕駛者對SUV的要求，視野良好、操控舒適、又具有專業(yè)精神，這非常符合有SUV情節(jié)消費者的需求。很多人都喜歡把GLK與X3扯上關(guān)系，但我覺得這是較為傳統(tǒng)及保守的兩車對比，X3誕生的時間比GLK早很多，不論是外形設(shè)計，還是內(nèi)裝鋪設(shè)上與GLK是有很明顯的“代溝”。所以從潮流指標(biāo)的體現(xiàn)上X3一定沒有GLK更能引起共鳴，否則也就不會有X1或Q5的出現(xiàn)了，X1、Q5的出現(xiàn)毫無懸疑的就是要打GLK，否則他們的排量定價就不會如此的具有針對性。棱角分明的硬朗線條是每部SUV幾乎都不可忽略的設(shè)計元素，GLK也不例外。這種源自G系列的基因曾經(jīng)也滲透到ML、GL的設(shè)計中，只是GLK更多的是結(jié)合了轎車與SUV兩者的關(guān)系。讓駕駛者即能體現(xiàn)到一般轎車的操控感受，又能獲得SUV車型強勁動力，高通過性等諸多優(yōu)點無疑成為了GLK的亮點。奔馳的裝配工藝向來都不用多懷疑，中控臺鋁制裝飾板與塑膠材質(zhì)的結(jié)合也非常好，絲毫沒有突兀及馬虎的瑕疵出現(xiàn)。各個按鍵的布置排列整齊，有時候也會嫌過于呆板，少了一份靈氣，不過仔細一看各種旋鈕都是處理的非常之用心。三幅運動性方向盤時尚又具有動感，無時無刻均在挑起你駕馭的念頭。很多人都抱怨駕駛奔馳最頭痛的地方，例如雨刮撥桿等全部集中到了方向柱的左邊，包括定速選航仍是保留了撥桿設(shè)計，難免在操作的時候誤碰到其他撥桿，在GLK身上還保持著奔馳的這種個性，或許你能把他看成是不妥協(xié)的設(shè)計，這種執(zhí)著反而讓人覺得并不隨波逐流，值得尊敬。目前引入中國市場的GLK搭載兩款發(fā)動機，分別為3.0L和3.5L。而入門級的GLK300搭載一臺V6發(fā)動機，這款發(fā)動機與C280車型上搭載的動力源相同，最大功率170kW/6000rpm，最大扭矩300N.m/2500-5000rpm，官方公布的0-100km/h時間僅為7.6s，不過GLK的體重高達1830kg，要推動這個身軀當(dāng)然不能太過吝嗇。奔馳的個性不會像寶馬一樣的激進，即使是豪華中型SUV也不例外，發(fā)動機的扭力輸出黃金段落保持在2500-5000rpm之間，起步時會稍顯不夠力，但過2500rpm以后動力提升明顯，如同是帶有增壓引擎般越上越強得到特質(zhì)，但更為重要的是應(yīng)提早適應(yīng)GLK的柔和的剎車性能，臨危時刻才能從容不迫。城市道路駕駛應(yīng)該是GLK最擅長的地方，四條輪胎規(guī)格分別為前235/50 R19 后255/45 R19 ，不要被這種偏向后驅(qū)跑車的布局給迷惑了，GLK300 4MATIC可是一部不折不扣的全時四驅(qū)車款，以60-80km/h巡航，轉(zhuǎn)速也不過千幾轉(zhuǎn)，車內(nèi)并沒有傳來倍耐力輪胎與路面產(chǎn)生的過多路噪，如果說配耐力輪胎是屬于噪音較大的那種，那么GLK的的隔音效果得到了最好的驗證。敏銳的轉(zhuǎn)向特點與日系車有些類似，在慢車的時候風(fēng)格更為接近，但速度提高后，輔以左右高速變道，底盤就像是軌道交通一樣具有貼附感，并毫無保留的顯露出德系車高超底盤技術(shù)的實力。7速手自一體變速器（7G-TRONIC）的檔位齒輪比排列非常細密。轉(zhuǎn)檔過程快而順滑，行車電腦懂得思考，在感覺到你深踩油門的同時，會多重降擋，以便實現(xiàn)更快的加速，但如果是溫柔的駕駛，變速箱則是另一派作風(fēng)。當(dāng)然全時四驅(qū)系統(tǒng)可以給你比前驅(qū)或是后驅(qū)多一份的安全感，在雨后的濕滑路面你無須太多顧及，凡是兩驅(qū)車能安全通過的地方，你可以在這個安全的基礎(chǔ)上速度更快的通過，這都沒有問題，前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨立懸架在在行駛中仍然顯得很轎車化，除了坐姿有些偏高，各種駕駛習(xí)慣都不會有太大的差異，遇到坑洼路面，避震也能夠做到很柔和的過濾，但不會過于軟綿綿，向來在營造舒適性方面奔馳對懸掛的認識是非常深的，對回彈力道的控制顯得都很有文化。這就是GLK300 4MATIC的個性。雖然我一直認為奔馳在盡力保持住自己的特點，并不想去到一個很大眾很沒有品味的定位中，但仍有很多方面需要提升，以GLK300 4MATIC來說，45萬左右的車款仍沒有配置導(dǎo)航及USB數(shù)據(jù)接口，這樣的安排難免會讓人覺得有些遺憾，如不能在這些方面縮小與對手的差距，我想那些喜歡高配置的中國富人們，會更樂意接受這樣的奔馳。