不管是wrx還是sti版本 翼豹都是一輛性能車，從一開始誕生翼豹參加wrc到現(xiàn)在越來(lái)越家用化，翼豹的野性是少了很多。我是翼豹車迷，不過(guò)如果不是喜歡這車或者主要用來(lái)家庭駕駛的建議可以考慮別的，畢竟翼豹是主打的性能，在舒適性上沒(méi)有同價(jià)位的好，手動(dòng)擋操控入手不像普通車那么輕松。。再考慮到油耗什么的。當(dāng)然wrx版本還好，性能和油耗適中，不過(guò)翼豹還是一輛好車，就像養(yǎng)哈士奇一樣，有你煩的，不過(guò)也有快樂(lè)的時(shí)候，同級(jí)的車少有的能跑的過(guò)他的。 說(shuō)到底，個(gè)人認(rèn)為還是自己喜歡就好，買了喜歡的才不會(huì)后悔，

33W和50W那兩款才是平常人們所說(shuō)的強(qiáng)力車型。20多W的性能都不咋地

國(guó)內(nèi)4s店幾乎沒(méi)有，但水貨原裝的還是有的。。 不過(guò)2009款的是純兩廂的，不錯(cuò)的。

天窗是配置問(wèn)題，類似STi和EVO這種日系房跑都有配備天窗的車款，但STI目前貌似只配有手動(dòng)變速箱! 至于兩廂和三廂的區(qū)別不僅僅是空間問(wèn)題，在同樣軸距的情況下兩廂和三廂的前后配重比是不同的，因?yàn)槿龓�多出一個(gè)尾巴，所以自然要重新調(diào)整材質(zhì)和尾部造型，以達(dá)到比較合理的配重比例，記得09款上市的時(shí)候斯巴魯拋棄了三廂的設(shè)計(jì)，后來(lái)因?yàn)檐嚸缘暮袈暡旁诤芫靡院蟀l(fā)布了三廂的版本，就是因?yàn)閺膬蓭�變�(nèi)龓�不是僅僅加個(gè)后備箱那么簡(jiǎn)單，底盤和懸掛都要重新調(diào)整來(lái)適應(yīng)車體的改變，甚至很多配件要重新設(shè)計(jì)，還需要長(zhǎng)時(shí)間的下場(chǎng)試車! 從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)在同樣材質(zhì)的情況下，兩廂因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊在車身剛性上比三廂有先天的優(yōu)勢(shì)，而車身剛性絕非只是安全方面的作用，對(duì)類似STI這種高性能房跑來(lái)說(shuō)更高的車身剛性和緊湊的結(jié)構(gòu)可以讓車本身在極限狀態(tài)下有更精準(zhǔn)的操控，因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度的問(wèn)題兩廂車漂移過(guò)彎的線路也比三廂車更加靈活，這就是為什么當(dāng)前WRC賽車多采用兩廂車的原因! 但是兩廂車因?yàn)檐囄膊繋捉�垂直的造型�?dǎo)致尾部產(chǎn)生湍流，在直道和高速情況下的空動(dòng)性能不如三廂車，加裝特別設(shè)計(jì)的后擾流板可以在某種程度上做些彌補(bǔ)，但無(wú)論如何這算是兩廂車的先天不足! 目前很多汽車廠商的經(jīng)典車型逐漸向兩廂靠攏，尤其一些歐系品牌更是如此，但是中國(guó)人偏偏喜歡三廂+大空間，所以很多經(jīng)典車型到了中國(guó)被迫加上屁股并拉長(zhǎng)軸距，這樣犧牲操控性是必然的，而加長(zhǎng)軸距后為了強(qiáng)化底盤剛性又加大了車重!所以中國(guó)人基本無(wú)法享受到很多經(jīng)典車型原汁原味的設(shè)計(jì)初衷了!