說實(shí)話，這車性能不好，唯一的優(yōu)點(diǎn)是外型槍眼。 缺點(diǎn):油耗非常大，2.7自動檔基本要20L。2.0的車子根本就跑不起來，也就沒任何意義了。這車也不耐用，兩三年后問題就很多了，車架發(fā)動機(jī)底盤讓人感覺不舒服，假如你香暫時買來爽爽，那我沒什么可說的。但買車除了講究性能外，還要講究質(zhì)量。建議你，用那個錢可以買豐田銳志，后輪驅(qū)動，2.5V6發(fā)動機(jī)，6檔自動變速箱，就是一款轎跑車，性能很好的，質(zhì)量也非常好。而且更實(shí)用，是年輕人很好的選擇

性價比還算可以，入門級的跑車，對于這個價位的跑車來說，這款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風(fēng)靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨(dú)特三頭燈設(shè)計的第二代只是小改；第二代到現(xiàn)在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律，全新一代大改款的酷派應(yīng)該會在未來兩年內(nèi)推出。 顯然現(xiàn)代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點(diǎn)的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經(jīng)典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關(guān)鍵的風(fēng)格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言（因為大家都不把它當(dāng)作跑車），但是在外形設(shè)計一環(huán)，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實(shí)證明也它也經(jīng)得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型，力求營造更強(qiáng)的跑車風(fēng)味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發(fā)強(qiáng)烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進(jìn)一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內(nèi)部的兩個獨(dú)立的圓燈立體感強(qiáng)烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認(rèn)出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設(shè)計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細(xì)節(jié)是車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設(shè)計得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛。 底盤結(jié)構(gòu)沿自第三代，但廠方表示參數(shù)經(jīng)過優(yōu)化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很干凈，后座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細(xì)微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散�？梢姮F(xiàn)代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補(bǔ)了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩(wěn)定感，車身有低重心的先天優(yōu)勢，駕駛坐姿也低，側(cè)傾感覺很小。但若以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，酷派依然“還沒入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什么厚實(shí)感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什么力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統(tǒng)也是日常用車的設(shè)定，雖然4前速變速箱的規(guī)格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由于發(fā)動機(jī)本身的潛能不是很高，手動模式?jīng)]有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進(jìn)行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標(biāo)配ESP系統(tǒng)，這個對于安全的堅持值得表揚(yáng)。ESP可以手動關(guān)閉，但對于底盤趣味性不很高的它來說，當(dāng)然不建議關(guān)閉ESP來進(jìn)行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側(cè)氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒有用高配置來 ... 展開 逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 收起

首先我要提醒你的是英朗GT完全算是一款自主國產(chǎn)車，雖然他掛著別克標(biāo)但是在通用的國際產(chǎn)品陣型中并沒有這樣一款車的存在。國產(chǎn)兩廂英朗XT的原型車是歐寶雅特Opel Astra，這款車在世界各地銷售都有非常長的歷史，動力總成與性能調(diào)教都是經(jīng)過嚴(yán)格測試的，但是英朗GT完全是上海通用在XT的基礎(chǔ)上自己制造出來的產(chǎn)物，僅僅是為了貼合國人的口味推出的圈錢車款，與兩廂XT使用相差無幾的底盤和動力總成，這樣的設(shè)計是否安全耐用還有待市場的檢驗。因此千萬不建議你去做這第一批小白鼠。退一步說，對于一款國產(chǎn)緊湊車來說，不管是XT還是GT售價都太虛高了，XT要是說因為有國外先進(jìn)技術(shù)也說得通，但是純國產(chǎn)的GT也給定在這么高的價，拿什么去跟克魯茲，翼神，思域，高爾夫這些緊湊級別銷量冠軍來競爭阿。 根據(jù)你的要求20萬以下，性能好樣子出眾，我為你推薦以下這些款式。 首先推薦是現(xiàn)代勞恩斯酷派2.0T，19萬，兩門跑車外型，20萬內(nèi)唯一一款帶2.0T發(fā)動機(jī)的汽車，同時也是20萬內(nèi)唯一勉強(qiáng)算是跑車性能的后驅(qū)跑車。絕對慷慨的性價比和齊全的內(nèi)飾。韓國品牌沒有日本歐洲品牌響那是事實(shí)，但是決不影響這車的實(shí)惠耐用。再加上個性的外形，不俗的性能，低廉的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，對年輕人來說絕對算面面俱到的精明選擇。20萬以下其他帶渦輪的跑車也只有17萬的1.8T中華酷寶GT，但是我不認(rèn)為你會花同樣的錢買輛中華的跑車而不要勞恩斯庫派。 如果你家里人確實(shí)接受不了跑車，那么推薦你看看17萬左右的上汽名爵的MG6 1.8T手動。雖然理論上也算自主車，但它跟英朗GT不一樣，它的技術(shù)完全繼承于英國品牌MG羅孚，跟經(jīng)典的MG跑車和豪華品牌陸虎都有些微的血緣關(guān)系。底盤技術(shù)來源于MG Rover 75轎車，發(fā)動機(jī)為買斷MG的1.8 Kavachi渦輪，原先也曾搭載在MG跑車上。該車的設(shè)計研發(fā)也全程在英國本土的上汽MG技術(shù)中心進(jìn)行，但是僅為中國市場打造而已。該車最大的優(yōu)點(diǎn)在于掀背式尾門和后排座椅1：2放倒帶來的靈活的空間實(shí)用性和前衛(wèi)的外觀。該車缺點(diǎn)在于，1，發(fā)動機(jī)技術(shù)雖成熟但是太過老舊，動力并不出眾；2，保有量太小，維修保養(yǎng)會有一定難處。 如果自主車日本車韓國車你都看不上，那么就算你去選英朗XT我也不會建議你選GT。不過在看XT之前也有幾款歐美車你可以先看一下的： 高爾夫6，低調(diào)但漂亮的外觀，可靠的性能，但是價格同樣有些虛高 速騰，不錯的性價比，但是外觀有些落后。 高爾夫GTI 2.0T，23萬，超過你的預(yù)算了，但是非常出色的性能和操控性，中國的第一款真正意義上的國產(chǎn)運(yùn)動車。 福特�？怂�2.0，中肯的價格，中肯的性能和不錯的外觀，挺普通的一款車。個人認(rèn)為兩廂比較好看。