是的。是沃爾沃、福特、馬自達(dá)在歐洲組建的設(shè)計團(tuán)隊，三家企業(yè)共同打造的兼顧運動與家轎的共享底盤。底盤扎實穩(wěn)定，性能優(yōu)良。

和馬自達(dá)3同平臺 機器都跟馬自達(dá)3的一樣 底盤加長軸距 加了兩根雙交臂的半斜梁 把元寶梁縮短了 加了一根橫梁 后排為了提高 腿部的空間 把后懸掛的位置縮小了三分之一 托架后移了大概10公分不到 發(fā)動機把馬自達(dá)的MZR的STV和VIS雙氣門系統(tǒng) 換成了德國人的DVVT雙正時氣門改了個名字 重新調(diào)教了一下 現(xiàn)在的車 就是原來那點東西 吐魯番轉(zhuǎn)的來回搭配 好像換新的了 除非退出新車型 或者根本性的換代 這種改款 就是糊弄小孩的 這車都不用去開 光看底盤 就能看出來 極限肯定低 說實話 這個新款真不如老款

　　VOLVO被稱之為轎車中的“坦克”，自然是得益其完善的安全設(shè)計，不過安全并不能提升銷量，起碼在中國市場是如此，作為VOLVO沖擊中國市場的第一把利器——S40并未給其帶來預(yù)期的效果，最大的阻礙應(yīng)該還是價格，直接降價對于任何商家而言都過于“殘忍”，那么降低排量到不失為一個好辦法。 　　S40即將推出2.0L車型的傳聞早在去年就已逐步透露，現(xiàn)在只是進(jìn)一步確定了傳聞的真實性，從目錄信息來看，將有手動檔與自動檔兩款車型。 　　在歐洲市場上S40有1.6L、1.8L、2.0L等未在國內(nèi)上市的車型，不過請注意發(fā)動機的機型編號，是CAF488系列發(fā)動機，與�？怂共捎玫氖且粋�系列的發(fā)動機，與先前傳聞的進(jìn)口發(fā)動機有些出入，當(dāng)好處之一就是給了我們判斷其動力性能的最好資料來源。　　�？怂�2.0L的編號雖然屬于CAF488系列，但與目前致勝采用的尾數(shù)編號為Q2的發(fā)動機完全不同，前者排量為1999mL，而后者則為1998mL，功率也不盡相同，前者為103.6KW，后者則為107KW，扭矩自然也就無需多言。 新�？怂沟腃AF488系列發(fā)動機　　另一個值得關(guān)注的地方就是變速器，同樣與先前的傳聞完全相反，先前的傳聞為六檔手動與五檔手/自一體，結(jié)果看圖也就明白一二。其實這款變速器也并非無章可尋，目前已經(jīng)知道，是這款手/自一體六速變速器是雙離合，動力性能雖然較之2.4L下滑不少，不過變速器能多少彌補一些劣勢，好馬需配好鞍，發(fā)動機自然也要一臺更佳的變速器來壓榨其最大的潛力；既然2.0L這樣的低端車型都匹配了雙離合器的手/自一體變速器，是否預(yù)示著后面的2.4L與2.5T5也將會跟近呢？ 　　手動檔與自動檔的發(fā)動機型號并不一致，致勝也只是采用了CAF488Q2型發(fā)動機，而S40自動檔車型則采用CAF488Q3型，是否與CAF488Q1型的手動檔車型一致現(xiàn)在還不能妄下結(jié)論。 國產(chǎn)沃爾沃S40 2.4車型的5AT變速箱　　整車造型方面應(yīng)該不會有太大的變化，畢竟歐洲方面雖然有新的效果圖傳出，不過歐洲還未見動靜，中國市場自然還要往后排。 　　價格預(yù)計在20至28萬之間 　　上2.0L的目的自然是為了降低價格，特別是手動檔的發(fā)動機采用更低一級可以看出，目的正在于此，當(dāng)然目的是達(dá)到了，市場是否買帳則需兩說，起碼從2.4L的整備質(zhì)量來看，不容易樂觀，2640mm的軸距實質(zhì)上與�？怂�、馬自達(dá)3同屬一個平臺車型，但2.4L的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到1.485噸，相比之下福克斯三廂2.0L的整備質(zhì)量也不過1.37噸，想必即使換裝了�？怂沟陌l(fā)動機，整備質(zhì)量上的差距也不會減少到相同的水平，115公斤相當(dāng)于再裝一臺2.0L全鋁發(fā)動機，看來VOLVO的安全并不光是嘴上說說，不過體現(xiàn)到動力性能上，自然要打些折扣；另一方面來看，對于喜歡VOLVO而又對提速不太敏感的買主，這也是個不錯的選擇，畢竟其造型并不張揚，即使在VOLVO車系中已算動感，不過相比市場上的新車，還算保守、穩(wěn)重。