x-type 是捷豹的入門車型，它是捷豹在近十年之內(nèi)第一次進(jìn)入中級轎車市場，同時(shí)也是第一次涉足全輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，成為一個(gè)具有重要意義的車型。同其他汽車制造廠一樣，捷豹x-type將它所處級別中最成功的寶馬3系作為假想敵。捷豹被福特收購之后，x-type成為福特全球化平臺戰(zhàn)略的一部分，使用蒙迪歐的全球化平臺，但是在此要澄清一下，x-type并不是在福特蒙迪歐基礎(chǔ)上的簡單修改，也并沒有因?yàn)橥�化而喪失了捷豹車的風(fēng)格。人們幾乎看不出它有任何地方存在蒙迪歐的影子。 動(dòng)力方面，它所配備的2.5l及3.0l排量的捷豹aj-v6發(fā)動(dòng)機(jī)具有非常靈敏的響應(yīng)和足夠的動(dòng)力，即使帶動(dòng)因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)而變得有點(diǎn)沉重的車身0-100公里加速只要8.8秒(2.5l)及7.5秒(3.0l)，從兩車220km/h及230km/h的最高時(shí)速可以判斷，捷豹出色的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使四驅(qū)系統(tǒng)效率非常高，并沒有給高速運(yùn)行帶來太大負(fù)擔(dān)。相反的，它的制動(dòng)表現(xiàn)讓人有些失望，96km/h-0需要40.6米才能停下來，在沒有心理準(zhǔn)備的情況下駕駛員會(huì)被嚇出一身冷汗。但是x-type在平衡性方面挽回了面子，在蛇行穿樁時(shí)以100.8km/h的速度，跑出了一個(gè)令人滿意的成績。 乘坐感方面，無論在市內(nèi)巡游，或是在盤山公路上行駛，。它都表現(xiàn)得相當(dāng)順從。沒有將過多的路面顛簸傳到駕駛艙內(nèi)，運(yùn)動(dòng)型的懸架沒有讓人覺得不適，在各種路面上都表現(xiàn)出色。相反，你會(huì)覺得它向舒適性做了妥協(xié)，懸架表現(xiàn)時(shí)刻都提醒人們它首先是一輛舒適的轎車，懸掛及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在特性上的感覺更傾向于后輪驅(qū)動(dòng)，在彎道尾部容易向外甩，出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，越多的駕駛它你會(huì)發(fā)現(xiàn)，需要改變自己的駕駛方式來適應(yīng)它，而其他一些車是可以適應(yīng)你的。 捷豹的外觀設(shè)計(jì)可以算是少有的幾個(gè)亮點(diǎn)之一了，幾乎從每一個(gè)角度看上去都能感受到捷豹的傳統(tǒng)風(fēng)格，尤其是四個(gè)獨(dú)立的橢圓大燈、流暢的車頂線條、扁平的側(cè)面輪廓、xj系列風(fēng)格的前隔柵以及獨(dú)有的鍍鉻裝飾都表明它是一輛純粹的捷豹汽車，而感覺不到它是與蒙迪歐共享全球化平臺戰(zhàn)略中的一部分。 但是車廂內(nèi)部更多的傾向于美國的經(jīng)濟(jì)型汽車的風(fēng)格，少了幾分英國貴族式的豪華氣息。內(nèi)飾的處理給人的第一感覺是相當(dāng)溫暖而且印象深刻，就像一個(gè)2/3大小的xj系列。坐進(jìn)車內(nèi)，雖然感覺上沒有什么不妥，但是仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些本應(yīng)該是傳統(tǒng)的軟皮革貼面的部分已經(jīng)被柔軟但是不怎么上檔次的pvc材料替代，這么做讓傳統(tǒng)的捷豹迷感到大失所望。 除了空調(diào)和音響的位置會(huì)讓人抱怨(它們的位置應(yīng)該調(diào)換一下)之外，車內(nèi)所有的操控系統(tǒng)的位置安排都非常合理。但是音響的效果欠佳，而且操作相當(dāng)煩瑣，盡管經(jīng)過一定的時(shí)間適應(yīng)后，操作起來還是會(huì)讓人發(fā)瘋的。座椅對于身材苗條的人來說非常合適，但是比較“富態(tài)”的乘客就希望它再寬大一些。后排座椅可以舒服地坐進(jìn)兩個(gè)身材高大的成年人，但是別指望還能坐進(jìn)去第三個(gè)，空間相對于人們的期望還是有一點(diǎn)差距。

　　捷豹X-TYPE X-TYPE　　x-type 是捷豹的入門車型，它是捷豹在近十年之內(nèi)第一次進(jìn)入中級轎車市場，同時(shí)也是第一次涉足全輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，成為一個(gè)具有重要意義的車型。同其他汽車制造廠一樣，捷豹x-type將它所處級別中最成功的寶馬3系作為假想敵�！　〗荼�被福特收購之后，x-type成為福特全球化平臺戰(zhàn)略的一部分，使用蒙迪歐的全球化平臺，但是在此要澄清一下，x-type并不是在福特蒙迪歐基礎(chǔ)上的簡單修改，也并沒有因?yàn)橥�化而喪失了捷豹車的風(fēng)格。人們幾乎看不出它有任何地方存在蒙迪歐的影子�！　�動(dòng)力方面，它所配備的2.5l及3.0l排量的捷豹aj-v6發(fā)動(dòng)機(jī)具有非常靈敏的響應(yīng)和足夠的動(dòng)力，即使帶動(dòng)因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)而變得有點(diǎn)沉重的車身0-100公里加速只要8.8秒（2.5l）及7.5秒（3.0l），從兩車220km/h及230km/h的最高時(shí)速可以判斷，捷豹出色的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使四驅(qū)系統(tǒng)效率非常高，并沒有給高速運(yùn)行帶來太大負(fù)擔(dān)。相反的，它的制動(dòng)表現(xiàn)讓人有些失望，96km/h-0需要40.6米才能停下來，在沒有心理準(zhǔn)備的情況下駕駛員會(huì)被嚇出一身冷汗。但是x-type在平衡性方面挽回了面子，在蛇行穿樁時(shí)以100.8km/h的速度，跑出了一個(gè)令人滿意的成績�！　〕俗�感方面，無論在市內(nèi)巡游，或是在盤山公路上行駛，。它都表現(xiàn)得相當(dāng)順從。沒有將過多的路面顛簸傳到駕駛艙內(nèi)，運(yùn)動(dòng)型的懸架沒有讓人覺得不適，在各種路面上都表現(xiàn)出色。相反，你會(huì)覺得它向舒適性做了妥協(xié)，懸架表現(xiàn)時(shí)刻都提醒人們它首先是一輛舒適的轎車，懸掛及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在特性上的感覺更傾向于后輪驅(qū)動(dòng)，在彎道尾部容易向外甩，出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，越多的駕駛它你會(huì)發(fā)現(xiàn)，需要改變自己的駕駛方式來適應(yīng)它，而其他一些車是可以適應(yīng)你的�！　〗荼�的外觀設(shè)計(jì)可以算是少有的幾個(gè)亮點(diǎn)之一了，幾乎從每一個(gè)角度看上去都能感受到捷豹的傳統(tǒng)風(fēng)格，尤其是四個(gè)獨(dú)立的橢圓大燈、流暢的車頂線條、扁平的側(cè)面輪廓、xj系列風(fēng)格的前隔柵以及獨(dú)有的鍍鉻裝飾都表明它是一輛純粹的捷豹汽車，而感覺不到它是與蒙迪歐共享全球化平臺戰(zhàn)略中的一部分�！　〉�是車廂內(nèi)部更多的傾向于美國的經(jīng)濟(jì)型汽車的風(fēng)格，少了幾分英國貴族式的豪華氣息。內(nèi)飾的處理給人的第一感覺是相當(dāng)溫暖而且印象深刻，就像一個(gè)2/3大小的xj系列。坐進(jìn)車內(nèi)，雖然感覺上沒有什么不妥，但是仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些本應(yīng)該是傳統(tǒng)的軟皮革貼面的部分已經(jīng)被柔軟但是不怎么上檔次的pvc材料替代，這么做讓傳統(tǒng)的捷豹迷感到大失所望。　　除了空調(diào)和音響的位置會(huì)讓人抱怨（它們的位置應(yīng)該調(diào)換一下）之外，車內(nèi)所有的操控系統(tǒng)的位置安排都非常合理。但是音響的效果欠佳，而且操作相當(dāng)煩瑣，盡管經(jīng)過一定的時(shí)間適應(yīng)后，操作起來還是會(huì)讓人發(fā)瘋的。座椅對于身材苗條的人來說非常合適，但是比較“富態(tài)”的乘客就希望它再寬大一些。后排座椅可以舒服地坐進(jìn)兩個(gè)身材高大的成年人，但是別指望還能坐進(jìn)去第三個(gè)，空間相對于人們的期望還是有一點(diǎn)差距�！　×咙c(diǎn)：　　· 典雅漂亮的外觀　　· 優(yōu)秀的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)　　· 同級別中領(lǐng)先的行李箱容積　　缺點(diǎn)　　· 局促的后排空間　　· 非常不“捷豹”的內(nèi)飾材料　　· 較高的價(jià)格　　捷豹的入門級車型還是非常成功的, 可以與它的品牌地位和較高的價(jià)格相稱。但距離該級別中領(lǐng)先的寶馬3系及奧迪a4還是有一點(diǎn)差距�！　∵@輛車好像已經(jīng)停產(chǎn)了

絕對OK，啟動(dòng)有力，身音渾厚，提速明顯有力的，不說偶爾小長途，就算你經(jīng)常小長途都木有問題，問題就是這個(gè)機(jī)油就在1500公里以內(nèi)性能最佳，2000以后就減退了，我現(xiàn)在改用10-50全合成的捷豹王，畢竟我喜歡拉高速，跑長途!10-40的足夠用了，但是我習(xí)慣不好，所以才用10-50的捷豹王!