漢蘭達(dá)的操控感受和它的動(dòng)力性格很一致：完善而輕松。這種典型的豐田駕駛感受，用一個(gè)詞概括，就是和諧轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、油門(mén)、懸掛等等的一切，都傳達(dá)著同一種分寸的輕重感。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)明顯偏輕，隨著速度提升，方向盤(pán)加重并不十分明顯。左右三圈的轉(zhuǎn)向比例向轎車(chē)看齊，但轉(zhuǎn)向虛位比轎車(chē)略大，這有助于避免引起車(chē)身的突兀反應(yīng)。高速行車(chē)時(shí)方向穩(wěn)定性很好，這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向容易辦到的。值得一贊的是漢蘭達(dá)的制動(dòng)反應(yīng)也很出色，踏板的比例感非常清晰，剎車(chē)動(dòng)作很容易就可做得平順，激烈剎車(chē)時(shí)中后段的制動(dòng)力也很強(qiáng)大，制動(dòng)距離往往比預(yù)期更短。漢蘭達(dá)采用前麥弗遜、后雙連桿式的全獨(dú)立懸掛，配上245/55R19的寬薄胎（只有精英版為245/65R17的厚胎），明顯是注重公路性能的設(shè)計(jì)。懸架的調(diào)校軟硬適中，過(guò)彎時(shí)寬大而高重心（相對(duì)轎車(chē)而言）的車(chē)身無(wú)可避免會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾，但寬薄的輪胎抓地力很好，并傳遞了不錯(cuò)的路面和車(chē)身動(dòng)態(tài)信息�？偟膩�(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)的過(guò)彎操控還是大大勝過(guò)那些同等尺寸的純種越野車(chē)，和轎車(chē)相比，僅僅是因?yàn)樗��?chē)身較大，不會(huì)給你多少開(kāi)快攻彎的欲望。但國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)全系標(biāo)配的VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，又增強(qiáng)了主動(dòng)安全和駕駛的信心。漢蘭達(dá)2.7天生就只有兩驅(qū)，沒(méi)有四驅(qū)。這種SUV本來(lái)都是應(yīng)該配四驅(qū)的，所以想了解漢蘭達(dá)的越野潛能請(qǐng)參見(jiàn)3.5的評(píng)價(jià)。2.7雖然是前驅(qū)，但底盤(pán)離地距、輪胎規(guī)格都是跟3.5完全一樣，過(guò)一些坑洼問(wèn)題不大。不過(guò)如此大型的一臺(tái)SUV用前驅(qū)始終是有局限的，爬一些低附著力路面的大斜坡時(shí)，可能會(huì)因前輪打滑而爬不上去。不過(guò)核心原因還是因?yàn)椴捎昧巳�公路輪胎，如果換上抓地力足夠的輪胎，它的爬坡能力至少會(huì)跟絕大部分前驅(qū)車(chē)沒(méi)有不同。不過(guò)換上非公路胎的話(huà)，漢蘭達(dá)就沒(méi)有那么好的公路舒適性和省油表現(xiàn)了。

高剛性整體式底盤(pán),四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 前懸：麥弗遜式獨(dú)立懸架 后懸：雙連桿獨(dú)立懸架 最小離地間隙：203mm 高速?gòu)澪粋?cè)傾較大，車(chē)身重，重心靠后，爬坡性能差。

我現(xiàn)在開(kāi)的是2.7的 2.7和3.5是一個(gè)底盤(pán) 說(shuō)實(shí)話(huà)漢蘭達(dá)的底盤(pán)就是夠用 在城市跑跑一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有 太越野的地方還是別去