據(jù)說號稱中國保時捷的中華酷寶上市僅半個月，訂單就逼近了一千臺。想當初中華駿捷披上寶馬的外衣保持了至今熱賣的神話，那么，保時捷概念到底被酷寶應用了多少，相信你和我一樣好奇!其時，如果你是保時捷發(fā)燒友，拿酷寶對比一下2006款保時捷cayman外觀，不難發(fā)現(xiàn)這款披著“自主研發(fā)”外衣的轎跑車，說白了其實是一款打上華晨LOGO、裝上中華外殼、有著中國心臟的保時捷。從第一代中華轎車到尊馳、駿捷，華晨合作伙伴的名單上諸如意大利ID公司、賓夕法尼亞、德國保時捷、寶馬、FEV公司等等，無一不是國際大腕，不計代價找頂級選手合作開發(fā)可以說是華晨的傳統(tǒng)。華晨1.8T發(fā)動機開發(fā)主要依賴FEV，而這次中華酷寶依賴的最主要的外部力量是保時捷。據(jù)了解，從2005年11月中華酷寶開始工程設計算起，華晨專門為中華酷寶聘請了外國專家顧問組成員7人，專家20人，其中保時捷占半數(shù)以上。包括外形、內飾設計風格，底盤、NVH解決方案最終采用的都是保時捷的方案。在與保時捷合作的開發(fā)過程中，為了不影響開發(fā)進度，最終采用的方案，幾乎是照搬保時捷現(xiàn)有成熟車型，夸張一點說，就是直接把保時捷的底盤拿過來用了。比如懸掛系統(tǒng)，中華酷寶的前后多連桿后懸掛系統(tǒng)，跟保時捷一款發(fā)動機前置的COUPE車型不謀而合，這絕不是簡單的巧合。多連桿獨立懸架優(yōu)點是，設計自由度較大，易于控制外傾角、滾動中心及俯仰控制中心，減少轉向拉桿的負荷，使轉向省力，降低由于側向風及路面顛簸所造成的車身敏感度，并維持輪胎的回復力，減低輪胎的磨損。保時捷技術人員還針對中華酷寶跑車風格的特點和追求更好的操控穩(wěn)定性，在懸架方面做了很多適應性改進工作:對減振器和螺旋彈簧減小應力，縮短尺寸，減小離地間隙;在與車身連接處增加隔振墊，后上橫臂襯套加大尺寸、減小剛度，調整減振器的阻尼變大。中華酷寶開發(fā)出來后，先后申請了幾十項專利，但沒有一項是關于底盤的。有稱中華酷寶為中國“自主第一跑”的，但是在最關鍵的底盤技術上，沒能實現(xiàn)“自有技術”，這是華晨的遺憾。有品位的內飾加工一直是德國技師的強項，在內飾上華晨當然不會放棄。T型的方向盤，圓形的空調出風口，造型幾近相同的儀表盤，當然，這款運動型轎跑面向的是對操控性和舒適性都有更高要求的用戶，而不是只注重速度的跑車用戶，所以華晨在色彩、用料、結構等方面進行了豪華家轎式的改變。帶給它皇家風范，這大概也是中華酷寶選擇在太廟發(fā)布新聞上市的原因。2006年，中華酷寶就在北京車展上露面了，但直到今年9月26日才正式上市，據(jù)說主要原因是由于保時捷在路測這個后期關鍵環(huán)節(jié)上保持了德國佬的倔強，堅持按照自己制定的流程走，花了很長時間。按保時捷慣例，一款新車要進行多輪各種不同科目的道路試驗，華晨和保時捷的路試工程師足跡遍及海南、北京、黑河、格爾木、吐魯番等地。路試主要是耐候(氣候耐久性)試驗和可靠性試驗。耐候試驗包括高溫、高原、高寒試驗，分別在黑龍江漠河、北安進行了嚴寒氣候測試，在青海格爾木進行了高海拔及防塵性試驗，在海南進行了炎熱和潮濕條件測試�？煽啃詼y試方面，M3一共進行了6萬公里OTS路試、7萬公里發(fā)動機變速箱耐久性試驗和1.5萬公里結構強化路試(相當于21萬公里普通路面路試，1:14)。這款里外充滿著“抄襲主義”的“中國保時捷”還真給中國COUPE市場帶來了第一波沖擊，一開頭就把小寶馬的故事給延續(xù)下來了，看來，華晨老總放言中華酷寶今年超3000臺的銷售輛不會是空話。缺點:1.車身比較重(但相對安全)2.后排座位很窄(跑車型,想買后排干什么)3.才6個顏色選擇4.不是開逢的.

中華酷寶的發(fā)動機不錯，江淮的那跑車外形不錯，兩者結合就好了，你說的中華M3就是酷寶吧。江淮要是搞款跑車還用自然吸氣是不是落后了，現(xiàn)在轎車都用TSI了，跑車還不用，說不過去啊。國產(chǎn)跑車從模仿開始吧，就江淮的外形最好看，當然他也是學別人，太像R8了，既然是跑車定位發(fā)動機一定要跟上，不然會是下個“沒人抱”。中華酷寶早上市了，江淮SC內部都還不知道具體上市時間（本人合肥的），據(jù)說明年上半年能發(fā)售。強烈建議用T動力的發(fā)動機，突破酷寶的極速220最好。他用什么2.4L的自然吸氣極速才205馬力才165P。人家酷寶1.8T極速就220了，馬力170P看看差距。酷寶就是外形不給力要是能像江淮山寨的更大膽些銷量會大不少。跑車不是做完了就賣的，要有車隊比賽成績也是銷量的一部分，跑車意義不在于銷量，要是誰的車跑車好成績說不定能成為中國的GTR，nsx.在這一點上奇瑞做的不錯G5能改裝裝成跑車再去挑戰(zhàn)世界最難的紐博格林北環(huán)賽道。其實日本汽車起步也晚，不也是從挑戰(zhàn)賽道開始，一開始誰看的起日本車，尼桑的SKYLINE卻出了GTR。謳歌出了NSX。跑車的意義在于技術在于他的號召力，沒有尖端的跑車誰會認你的牌子，誰會給你穩(wěn)定的市場，誰會成為你的FANS。看不起跑車市場的品牌終將在歷史中消亡。

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