每都款完美車實施情況車存要選擇適應(yīng)要考慮站兩者間處于糾結(jié)于逍客言周試駕測試假設(shè)我要買津汽車團(tuán)購編想選擇適應(yīng)要適應(yīng)觀念需要轉(zhuǎn)變!近逍客門事件網(wǎng)火說系車安全說輪胎質(zhì)量關(guān)說車沒問題僅僅駕駛造眾說紛紜目前沒官交通部門定論本期態(tài)測試涉及逍客安全質(zhì)量問題我憑借車輛剎車極限操控測試看看逍客主安全?客觀說著尚外形、平順力近似轎車操控性能底盤做城市suv逍客詮釋比較位值讓考慮選擇并非完美價格空間購車考慮比重較局促排空間優(yōu)惠價格使其同級車占優(yōu)勢外情況所同產(chǎn)歐洲明星車型歐洲產(chǎn)憑逍客款車銷量超同期本田全部銷量;本測試篇些都重點(diǎn)兩缺點(diǎn)意津汽車團(tuán)購編覺逍客值購買產(chǎn)逍客搭載1.62.0升兩款排量產(chǎn)發(fā)機(jī)CVT變速器2.0升車型提供款偏重于高轉(zhuǎn)速發(fā)機(jī)與CVT搭配調(diào)教比較平順安逸駕駛受代號MR20DE2.0升發(fā)機(jī)與東風(fēng)軒逸裝備MR20同系列該款逍客功率扭矩定改提升功率102kW@5200rpm(軒逸100kW)扭矩198Nm@4400rpm(軒逸189Nm)廠解釋調(diào)較讓逍客力表現(xiàn)更充沛適應(yīng)全能用途其實我都明白增加點(diǎn)數(shù)值駕駛受根本體與軒逸逍客采用相同XTRONIC CVT級變速器行車力系統(tǒng)非順滑即使面車擁堵市區(qū)街道路面力系統(tǒng)平順度讓非滿意相同排量速度情況逍客轉(zhuǎn)速值更低些油耗噪音表現(xiàn)都提供良支持手換擋功能并非雞肋實際用途想超車數(shù)情況腳油門便聊勝于吧XTRONIC CVT級變速器高承受VQ35(3.5升V6)發(fā)機(jī)318Nm扭矩惜逍客高提供2.0升力選擇除與跨界身份相匹配家庭城市使用妥協(xié)駕駛逍客甭想與運(yùn)沾邊即使踩油門力輸平順點(diǎn)能討數(shù)駕駛者實際逍客噪音表現(xiàn)般發(fā)機(jī)問題0.34風(fēng)阻系數(shù)SUV算比較原何?答案輪胎數(shù)情況車內(nèi)受噪音自胎噪候與路面鋪裝關(guān)系行駛路況良柏油路車內(nèi)非安靜般路況馬馬虎虎與同級車型相比較逍客胎噪顯略已說逍客適合城市駕駛足轉(zhuǎn)向力度點(diǎn)偏沉與籟軒逸等產(chǎn)車型差別看似簡單揉庫停車于身材嬌士言定難度;官說駕駛更沉穩(wěn)魚熊掌其實兼逍客用電助力轉(zhuǎn)向并具隨速調(diào)節(jié)功能津汽車團(tuán)購編輯總結(jié):產(chǎn)駕駛逍客給覺確較沉穩(wěn)懸掛減震初段著較彈性阻尼調(diào)節(jié)顛簸路面行駛駕駛員能受強(qiáng)烈路乍看起似乎與德系車并差別實際逍客研發(fā)機(jī)構(gòu)確實設(shè)立歐洲本質(zhì)系車段彈簧減震數(shù)情況表現(xiàn)趨于柔性 總說逍客著種歐洲式舒適軟綿綿覺依靠底盤硬朗扎實隔絕震

每個人的心中都有一款完美的車，但實施情況這樣的車不存在，要么選擇去適應(yīng)，要么就不考慮，站在兩者之間的話，你就處于了糾結(jié)之中了。對于逍客而言，在一周的試駕測試后，假設(shè)我要買，天津汽車團(tuán)購小編想會選擇去適應(yīng)，要適應(yīng)，觀念就需要轉(zhuǎn)變!最近逍客門事件在網(wǎng)上很火，有人說日系車不安全，有人說輪胎質(zhì)量不過關(guān)，也有說車沒問題僅僅是駕駛不當(dāng)造成，眾說紛紜目前沒有官方和交通部門的定論，當(dāng)然本期的動態(tài)測試也涉及不到逍客的安全和質(zhì)量問題，不過我們可以憑借車輛的剎車和極限操控測試來看看逍客的主動安全怎么樣?客觀的說，有著時尚的外形、平順的動力和近似轎車操控性能的底盤，做為城市suv，逍客詮釋的比較到位，值得讓你去考慮和選擇。但它并非完美，在中國，價格和空間是購車人考慮比重較大的地方，局促的后排空間和不優(yōu)惠的價格使其在同級車中不占優(yōu)勢，但在國外情況就有所不同，它是日產(chǎn)在歐洲的明星車型，在歐洲日產(chǎn)憑逍客這一款車的銷量就超過同期的本田全部銷量;當(dāng)然在本次測試篇上，這些都不是重點(diǎn)，如果你對這兩個缺點(diǎn)不在意的話，天津汽車團(tuán)購小編覺的逍客還是值得購買的。國產(chǎn)的逍客搭載了1.6和2.0升兩款排量的日產(chǎn)發(fā)動機(jī)，CVT變速器只在2.0升車型上提供。這款偏重于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)與CVT搭配后調(diào)教出來了比較平順安逸的駕駛感受。代號為MR20DE的2.0升發(fā)動機(jī)與東風(fēng)軒逸上裝備的MR20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kW@5200rpm(軒逸為100kW)，最大扭矩198Nm@4400rpm(軒逸為189Nm)，廠方解釋此調(diào)較是為了讓逍客的動力表現(xiàn)更充沛，適應(yīng)它的“全能”用途。其實你我心里都明白增加的這點(diǎn)數(shù)值在駕駛感受上根本體會不到。與軒逸一樣，逍客也采用了相同的XTRONIC CVT無級變速器，日常行車動力系統(tǒng)非常順滑，即使面對多車而擁堵的市區(qū)街道路面，動力系統(tǒng)的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉(zhuǎn)速值更低一些，這對油耗和噪音表現(xiàn)都提供了良好的支持。手動換擋功能并非雞肋，但實際用途不大，想超車，多數(shù)情況下不如你一腳油門來的方便，就當(dāng)聊勝于無吧。XTRONIC CVT無級變速器最高可以承受VQ35(3.5升V6)發(fā)動機(jī)的318Nm扭矩，不過很可惜逍客最高只提供2.0升動力的選擇，這除了與它那“跨界”的身份相匹配，也是為了家庭城市使用而妥協(xié)，駕駛逍客就甭想與運(yùn)動沾邊即使很踩油門，動力的輸出也很平順，當(dāng)然這點(diǎn)很能討好多數(shù)的駕駛者。實際逍客的噪音表現(xiàn)一般，這不是發(fā)動機(jī)的問題，而0.34的風(fēng)阻系數(shù)在SUV中也算是比較小的，原因何在?答案是輪胎，多數(shù)情況下，車內(nèi)感受到的噪音來自胎噪，有時候這與路面的鋪裝有很大關(guān)系，行駛在路況良好的柏油路上時，車內(nèi)非常安靜，但一般路況就馬馬虎虎了，當(dāng)然這是與同級車型相比較，逍客的胎噪顯得略大而已。說逍客適合城市駕駛還有一個不足，就是轉(zhuǎn)向的力度有點(diǎn)偏沉，與天籟和軒逸等日產(chǎn)車型差別不小，看似簡單的揉庫停車對于身材嬌小的女士而言有一定難度;官方說法是日常駕駛更為沉穩(wěn)，但魚和熊掌其實可以兼得，逍客用的電子助力轉(zhuǎn)向并不具有隨速調(diào)節(jié)的功能。天津汽車團(tuán)購編輯總結(jié)：不過日產(chǎn)駕駛時，逍客給人的感覺的確較為沉穩(wěn)，懸掛和減震在初段有著較為彈性的阻尼調(diào)節(jié)，在顛簸路面行駛駕駛員能感受到很強(qiáng)烈的路感，乍看起來似乎與德系車并無差別，而實際上逍客的研發(fā)機(jī)構(gòu)確實設(shè)立在了歐洲。但本質(zhì)上它還是日系車，中后段的彈簧和減震多數(shù)情況下的表現(xiàn)還是趨于柔性。 總的來說，逍客有著一種歐洲式的舒適，不是軟綿綿的感覺，而是依靠底盤的硬朗扎實去隔絕震動。

逍客不竟是外觀好看，而且很多技術(shù)是最先進(jìn)的。就比如說帶連續(xù)可變正時MR20發(fā)動機(jī)、帶鋼帶傳動的無級變速器CVT、隨車速自動調(diào)節(jié)電子方向阻力系統(tǒng)、可靠的車載網(wǎng)絡(luò)CAN系統(tǒng)等等。逍客車前排空間比較理想、操作舒適靈活絕對超過CRV、動力強(qiáng)勁切油耗低，有轎車舒適又有良好越野性能。

小編想會選擇去適應(yīng)，要適應(yīng)，觀念就需要轉(zhuǎn)變! 客觀的說，有著時尚的外形、平順的動力和近似轎車操控性能的底盤，做為城市suv，逍客詮釋的比較到位，值得讓你去考慮和選擇。但它并非完美，在中國，價格和空間是購車人考慮比重較大的地方，局促的后排空間和不優(yōu)惠的價格使其在同級車中不占優(yōu)勢，但在國外情況就有所不同，它是日產(chǎn)在歐洲的明星車型，在歐洲日產(chǎn)憑逍客這一款車的銷量就超過同期的本田全部銷量;當(dāng)然在本次測試篇上，這些都不是重點(diǎn)，如果你對這兩個缺點(diǎn)不在意的話， 天津汽車團(tuán)購 小編覺的逍客還是值得購買的。 國產(chǎn)的逍客搭載了1.6和2.0升兩款排量的日產(chǎn)發(fā)動機(jī)，CVT變速器只在2.0升車型上提供。這款偏重于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)與CVT搭配后調(diào)教出來了比較平順安逸的駕駛感受。代號為MR20DE的2.0升發(fā)動機(jī)與東風(fēng)軒逸上裝備的MR20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kW@5200rpm(軒逸為100kW)，最大扭矩198Nm@4400rpm(軒逸為189Nm)，廠方解釋此調(diào)較是為了讓逍客的動力表現(xiàn)更充沛，適應(yīng)它的“全能”用途。其實你我心里都明白增加的這點(diǎn)數(shù)值在駕駛感受上根本體會不到。 與軒逸一樣，逍客也采用了相同的XTRONICCVT無級變速器，日常行車動力系統(tǒng)非常順滑，即使面對多車而擁堵的市區(qū)街道路面，動力系統(tǒng)的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉(zhuǎn)速值更低一些，這對油耗和噪音表現(xiàn)都提供了良好的支持。手動換擋功能并非雞肋，但實際用途不大，想超車，多數(shù)情況下不如你一腳油門來的方便，就當(dāng)聊勝于無吧。 XTRONICCVT無級變速器最高可以承受VQ35(3.5升V6)發(fā)動機(jī)的318Nm扭矩，不過很可惜逍客最高只提供2.0升動力的選擇，這除了與它那“跨界”的身份相匹配，也是為了家庭城市使用而妥協(xié)，駕駛逍客就甭想與運(yùn)動沾邊即使很踩油門，動力的輸出也很平順，當(dāng)然這點(diǎn)很能討好多數(shù)的駕駛者。 實際逍客的噪音表現(xiàn)一般，這不是發(fā)動機(jī)的問題，而0.34的風(fēng)阻系數(shù)在SUV中也算是比較小的，原因何在?答案是輪胎，多數(shù)情況下，車內(nèi)感受到的噪音來自胎噪，有時候這與路面的鋪裝有很大關(guān)系，行駛在路況良好的柏油路上時，車內(nèi)非常安靜，但一般路況就馬馬虎虎了，當(dāng)然這是與同級車型相比較，逍客的胎噪顯得略大而已。 說逍客適合城市駕駛還有一個不足，就是轉(zhuǎn)向的力度有點(diǎn)偏沉，與天籟和軒逸等日產(chǎn)車型差別不小，看似簡單的揉庫停車對于身材嬌小的女士而言有一定難度;官方說法是日常駕駛更為沉穩(wěn)，但魚和熊掌其實可以兼得，逍客用的電子助力轉(zhuǎn)向并不具有隨速調(diào)節(jié)的功能。 天津汽車團(tuán)購 編輯總結(jié):不過日產(chǎn)駕駛時，逍客給人的感覺的確較為沉穩(wěn)，懸掛和減震在初段有著較為彈性的阻尼調(diào)節(jié)，在顛簸路面行駛駕駛員能感受到很強(qiáng)烈的路感，乍看起來似乎與德系車并無差別，而實際上逍客的研發(fā)機(jī)構(gòu)確實設(shè)立在了歐洲。但本質(zhì)上它還是日系車，中后段的彈簧和減震多數(shù)情況下的表現(xiàn)還是趨于柔性�？偟膩碚f，逍客有著一種歐洲式的舒適，不是軟綿綿的感覺，而是依靠底盤的硬朗扎實去隔絕震動。