逍客最初由日產歐洲設計中心設計完成，這種集轎車、SUV優(yōu)點為一體的垮界設計理念已在許多國家風靡；逍客歐洲版稱Qashqai，日本版稱Dualis；特別是在歐洲銷量較大。尤其值得一提的是逍客在最為嚴格的歐洲E-NCAP獲得破記錄的高分而拿到五星級。 從燃油經濟性的角度看，CVT變速箱已在許多高檔車中使用，國內的小車為飛度最先使用，隨后是軒逸、旗云等車，如今逍客和新天籟也配備了CVT變速箱。實踐證明，CVT是目前最省油的變速器。因逍客與軒逸的發(fā)動機和變速箱相同，只是發(fā)動機數(shù)據略有調整，軒逸通常在城市里行駛百公里油耗為9升上下，所以，判斷重量略大一點的逍客在城市里行駛百公里油耗在10個左右，這對于2.0的SUV來說，甚至轎車來說，都是非常省油的。 舒適度是日產車的強項，經過試駕可以體會到，逍客在這方面做得很好。其低噪音行駛以及平穩(wěn)程度完全超過同級的轎車。 本人也長期喜歡研究轎車資料，通常說，最初生產的車進口化率還較高，逍客目前的進口化率為35%，隨著國產化率的提高，車價會有所下降，但降價的同時，品質和質量也隨之有向下變化的趨勢。到底是現(xiàn)在買還是以后再買，這要看你自己更傾向于質量還是更傾向于價格。其實，如果左顧右盼，永遠都不可能買車，因為，永遠會有新車上市，也永遠都有舊車下市。如果是我，看好了，該出手時就出手。 目前的轎車銷量很大，但城市SUV產量較小，款式也不多，而欲購買者又很多，所以，有時需要排隊訂車，但為了買到一款好車，排隊也好，訂車也罷，還是值得的。 城市SUV不同于純正的越野車，其舒適性和經濟性以及適應道路行駛的能力非常出色；同時，又不同于轎車，其高坐姿、高通過性、高安全性和寬視野都讓駕駛者有著獨特的感覺。 本人認為，在這個價位上，選擇逍客應該是正確的。

歐洲設計，不同于以往日產國產的任何車型， 底盤很扎實，懸掛調教硬朗，而且前后獨立懸掛， 比軒逸，tiida那些好多了。 四驅能力在這電子限制的級別里面很不錯，操控也很好 缺點就是歐洲現(xiàn)在流行緊湊，所以空間一般，容易頂頭，和國內要求不太相符，國人要求空間比較大。 舒適性裝備相比于同價位的軒逸差好遠，軒逸同價位都配DVD倒車影像了。 可以說和馬自達3類似，一輛高通過性，操控不錯，底盤扎實的corss車型，但空間和配置不如人意，價格因為現(xiàn)在大部分都是進口零件國內組裝，所以不算有性價比。

本人是逍客車主，而本人的弟弟就是CRV車主。據我所知，目前的逍客整車國產化率占到65%，而35%的零部件需要進口，因此，產量不算很大，銷量每月在3000臺左右，排在所有各級別的SUV第五、六名；另有消息說，八、九月份后，東風日產將增大逍客的產量；隨著該車國產化率的提高，或許價格略有下浮�，F(xiàn)在已經不象我那陣子買逍客還要加價。 一、汽油價格在不斷上漲，車主會越來越重視油耗；SUV被稱為“耗油大戶”。而配有CVT變速箱的2.0逍客則是個例外，在較堵車的城市里使用百公里耗油10升左右，跑高速路百公里耗油7升左右，這是目前其它SUV做不到的，甚至讓一些同排量轎車排名其后。有理由相信，逍客很有前途。 二、有人稱逍客為城市SUV，有人稱作其CROSS跨界車，廠家力推第二種叫法。且不論如何稱謂，僅高底盤、高坐姿、高視角，就已經讓人體會到不同于轎車的駕馭感；再加上逍客極低的噪音和換檔無任何頓挫感�？梢哉f，逍客是20萬元級最舒適的車型之一；此車在歐洲銷量很好，并取得了E-NCAP碰撞有歷以來的最高分。 三、當前，逍客比較有人氣，將來會人氣更旺。有個別人提出逍客的價格偏高，是的，同樣是2.0排量、四驅、最高配置，逍客比本田CRV要貴。不過，若是真的了解了逍客的內在品質和質量，就不必指責其價格較高，如果把這兩個車比較著開，會知道逍客的優(yōu)點很多；好貨一定不便宜。還有個別人說逍客配置較低，事實上，沒用的配置，只能讓購買者花更多的錢，廠家不會白送，更多的人又不想多花錢，只能如此，夠用就行。還有個別人說其空間較小，本人1.81米，從未覺得空間不足；相反，我覺得只要空間夠用，車型尺寸相對小一些更好。還有人說其內飾過于簡樸，我已經開了三個月，從沒有這種感覺。 如果一定讓我在雞蛋里挑骨頭的話，逍客不太適合那種急性子的飚車者，0——100公里加速11秒，不快也不慢，真的屬于“城市牧羊人”那種風格。 昨天我看到一個朋友說逍客在舒適性、降噪性、節(jié)油性、性價比等方面勝過CRV，而內部空間、內飾感覺和行駛的穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢在CRV。我認為這是符合實際的。