都差不多 私企還是不要用奧迪的好。奧迪就是政府用車 公家人才用這個(gè) 誰私人用這玩意 說口碑質(zhì)量檔次都是奧迪的那個(gè)哥們 恕我不能茍同 其實(shí)奧迪在這三個(gè)里最次! 要我說呢 還是奔馳好。私企用奔馳有面子 也是w12一點(diǎn)不差動(dòng)力。 其實(shí)買這個(gè)價(jià)位的車 根本不用談啥性價(jià)比了 哪個(gè)舒心用哪個(gè)吧。談性價(jià)比也不用買這個(gè)價(jià)位的了。。。

目前，來說你要是想要操控性還是寶馬7系！動(dòng)力和整體的操控沒的說！舒適度，建議考慮新款的A8。性價(jià)比很高，后排座椅帶按摩功能！而且，內(nèi)飾很漂亮。尤其，是晚上氛圍燈打開后！

這德國三杰性能都很好要看性價(jià)比的話就不要看奔馳了，因?yàn)楸捡Y每款車型都要比奧迪、寶馬貴2~3萬，因?yàn)楸捡Y品牌歷史無人能及的。便宜的就是A8了，不要說什么寶馬操控好，到了這種級(jí)別的車，操控都是一流的。買這種車的人一般不看性價(jià)比看內(nèi)涵：權(quán)力，地位，優(yōu)雅，尊貴，--選奔馳的多（富一代多）年輕，貴族，時(shí)尚，張揚(yáng)，--選寶馬的多（富二代多）成熟，穩(wěn)重，內(nèi)斂，低調(diào)，--就是奧迪了（這么低調(diào)的人，沒代可分）

測(cè)試：新快報(bào)車輛測(cè)評(píng)中心龍?jiān)�蔡�?zhàn)馮建華等20人 　　我們上周有幸在北京金港汽車公園和廣州分別對(duì)新奧迪A84.2與3.7、奔馳S350與S600、寶馬745Li與760Li進(jìn)行了測(cè)評(píng)。我們以價(jià)格區(qū)間作為標(biāo)準(zhǔn)，選擇了新奧迪A84.2、奔馳S350、寶馬745Li三款價(jià)格在147-152萬元之間的豪華車作對(duì)比。 　　到了150萬元的級(jí)別，普通的機(jī)械測(cè)試已經(jīng)意義不大，任何一個(gè)細(xì)節(jié)已經(jīng)極盡豪華。甚至我們選擇這幾款車也并未將排量作為主要因素，4172cc、3724cc和4398cc，或者0-100km/h加速6.3秒與7.3秒的成績，這樣的細(xì)微差別會(huì)改變一個(gè)人的選擇嗎？ 　　我們考察這幾款豪華車的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這些差別并不一定能改變?nèi)藢?duì)品牌的選擇。你可以看到極盡智慧的機(jī)械與電子系統(tǒng)，對(duì)舒適與操控性的極度追求，高扭轉(zhuǎn)振蕩的固有頻率與低振幅帶來的車身穩(wěn)定性，都比較難作出太多的挑剔。 　　盡管三款車的外形設(shè)計(jì)在原來的車系傳統(tǒng)上都有了或大或小的改進(jìn)，三款車型都表現(xiàn)出明顯的運(yùn)動(dòng)作風(fēng)，但仍然是明顯的奔馳、寶馬和奧迪風(fēng)格，對(duì)于這樣的經(jīng)典名車來說，它們外形設(shè)計(jì)上的血脈已經(jīng)經(jīng)過了相當(dāng)歲月的考驗(yàn)，各有個(gè)性又均成經(jīng)典，選擇奔馳、寶馬還是奧迪，車主可以馬上做出自己的選擇和判斷。 　　動(dòng)力感：寶馬敏感，奧迪激情，奔馳厚重 　　三款車的油門感覺明顯不同，在金港賽道上驅(qū)動(dòng)奧迪A84.2，油門的響應(yīng)性似乎有一種激情動(dòng)力，而起步又極為平順，與簡(jiǎn)短的前懸、低平的車頭共同表達(dá)蓄勢(shì)而動(dòng)的運(yùn)動(dòng)特性。由于天氣、道路情況與輪胎充氣情況的不同，我們沒有將在廣州測(cè)試奔馳、寶馬的數(shù)據(jù)與奧迪進(jìn)行對(duì)比，但寶馬收放自如的敏感油門與極佳路感，最容易達(dá)到人車合一的感覺。奔馳的加速感來得厚重一些，明顯比它的兩個(gè)對(duì)手要遲滯，但力量源源不斷，顯得更加穩(wěn)重。 　　MMI、i-Drive與傳統(tǒng) 　　寶馬顯然走得最前衛(wèi)，745Li的i-Drive包含了700多項(xiàng)控制功能，原則上可以控制車上所有主項(xiàng)及輔助裝備，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調(diào)、通訊、導(dǎo)航等。在駕駛座右側(cè)的中央扶手上的“i－Driv”旋鈕，通過按壓、旋轉(zhuǎn)等方式，可像家用電腦鼠標(biāo)一樣選擇和點(diǎn)擊顯示屏上的信息及功能內(nèi)容。但是了解i-Drive的全部操作，也許是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。 　　奧迪A8的MMI多媒體交互系統(tǒng)也許比i-Drive更易掌握，增加了四個(gè)操作按鍵，內(nèi)容也更為常用，同樣包括了架軟硬模式、音響娛樂、空調(diào)、通訊、導(dǎo)航等。奔馳S350的操作則仍然比較傳統(tǒng)。在寶馬7系和奧迪A8分別將手剎簡(jiǎn)化成按鈕、小按片時(shí)，奔馳采用大捷龍、別克GL8之類的腳踩式。 　　行駛是一種享受 　　我們繞15米樁通常采用60km/h等速，但這幾臺(tái)車一不留神就已經(jīng)近100km/h，不得不在入樁前將速度降下來，讓人感嘆高手用劍迅如電又不露聲色。奧迪A8在底盤功能上的工夫下得最足，連續(xù)可變阻尼、AAS可調(diào)空氣懸架有四中模式設(shè)定，離地間隙就可從95mm調(diào)整到145mm，并根據(jù)速度來自動(dòng)調(diào)整。寶馬的路感最為清晰，而懸架又最具韌性，是“內(nèi)功最豐厚者”。奔馳對(duì)路面震動(dòng)過濾得最為干脆，我們相信它的扭力輸出曲線也是最為平順，將一杯水放在手枕上，即使是微斜的小坡，也未覺水杯有跌倒的危險(xiǎn)。 　　剎車也是信心 　　作為豪華房車，對(duì)其安全性能的重視是不言而喻的。前、后通風(fēng)盤式剎車，ABS、EBV(電子制動(dòng)力分配)等技術(shù)都已是標(biāo)準(zhǔn)配置。各項(xiàng)先進(jìn)剎車技術(shù)的采用，使這三款車的剎車性能都到達(dá)了一流的水平，剎車系統(tǒng)響應(yīng)迅速，安全可靠，而ABS＋EBV共同作用，使得剎車時(shí)車輛依然保持了良好的操縱性能。 　　由于沒有作100-0km/h的測(cè)試，我們沒有細(xì)微的差別數(shù)據(jù)。但在我們測(cè)試過的車輛中，它們的剎車最給人信心，使我們敢于狂奔。 　　外觀：從容演繹自己的血脈 　　寶馬745Li：豪華車顯示時(shí)尚