如果汽車也和人類一樣有性別，我堅信奧迪的產品將是清一色的男性，當然，問世不足一年的A5除外。它不像擁有意大利血統(tǒng)的R8那般咄咄逼人，也沒有小兄弟TT淘氣，其它家族成員的商務味道更與它毫不沾邊，就算你對奧迪品牌歷來沒什么特殊感覺，這款散發(fā)著成熟女性魅力的新車無論如何也會令你怦然心動。奧迪 A5 3.2FSI quattro優(yōu)點：有史以來最性感的奧迪，性能強大卻不會主動挑戰(zhàn)你的極限。缺點：外部尺寸視覺上似乎挺大，后排空間卻局促得很。無論你接受與否，最近十幾年間，奧迪已成長為讓人不容小覷的第三個德國豪華車品牌。不過相對于產品線超長的奔馳和主打運動牌的寶馬，“四個圈”在享樂方面好像總是差了點意思。為了重返中型Coupe市場，廠方便拿出了定位在R8和TT之間的A5，直接對手當然是奔馳CLK(圖庫 論壇)和寶馬3系(圖庫 論壇)Coupe。其實奧迪不能說沒有Coupe產品，只不過基于PQ35平臺的TT雖然號稱2+2座，第二排卻小得只能容納未成年兒童。1989年至1996年間，奧迪還生產過一款直接命名為“奧迪Coupe”的雙門車，它在80系列的平臺上截短軸距而成，尾部也經過重新造型。在更早之前，第一代奧迪Coupe還孕育出八十年代橫掃拉力賽場的“奧迪quattro”。不過從結構上看，它們更接近掀背車，而不是正統(tǒng)意義上的Coupe。隨著A5的出世，那些愛挑三揀四的人終于該閉上嘴了。坦白說，當初在2007年日內瓦車展上首次亮相時，我并沒拿它太當回事。A5出自尚未引入國內的新一代A4平臺（即MLP模塊化縱置平臺）早已不是什么秘密了，所以對它與新A4出奇相似的頭尾造型一點不覺得意外。同事之間甚至開玩笑地討論A5與A4的長相究竟區(qū)別在哪里。研究一番發(fā)現，正面根本就是一樣的，尾部似乎也只有四邊形尾燈的造型有些細微變化。從四門改為兩門的車身中段倒是不賴，只是與“驚艷”二字始終不太沾邊。但我們似乎也忽略了一個重要事實：二維圖片的局限性。一年后奧迪A5(圖庫 論壇)終于以進口車身份來到中國，而親眼見到A5的那一刻，我才意識到之前似乎有點過于武斷了。也許大眾集團設計總監(jiān)德西爾瓦將A5視作他最美麗的作品的說法有點廣告嫌疑，而它的外貌也尚且無法同亞平寧半島最漂亮的作品媲美，但只要花費少許時間，從各個角度用心玩味，那么你肯定會發(fā)現這是一部集優(yōu)雅與性感為一身的大家閨秀。那道貫穿車側的動人腰線，出現在理智的奧迪身上就更加難得一見了。于是，我們實在不能不提及西爾瓦的背景了。這位意大利人先前為阿爾法·羅米歐做出卓越了的貢獻，在156和166上留下了自己的印記。后來他轉投大眾，在去年成為整個大眾集團的設計掌門人之前，他先是成功地推進了西亞特（Seat）造型風格的年輕化，后來又為奧迪帶來了Q7、TT和R8等一系列新產品。車廂內的氛圍雖然不算華貴，做工質量和細節(jié)處理卻比奔馳、寶馬更加細膩，這也是奧迪近年來的一貫優(yōu)勢，車廂整體設計也迎合了2+2座雙門車用戶的需求。儀表臺仍是我們在A8和A6早已習慣的風格，MMI系統(tǒng)的控制鍵是個不太引人注目的變化，它的反應更快，而且從變速桿后挪到了中控臺上，就在出風口和空調之間，與音響調節(jié)面板整合在一起，調節(jié)時終于不用一直低著頭了。沒有借助北京車展的宣傳優(yōu)勢，奧迪A5采用了更為低調的上市方式：在北京某酒店內以簡潔的方式宣布自己的到來。同時推出的兩款奧迪A5車型是A5 3.2 FSI和A5 QuaTTro，售價分別為61萬和64萬。 奧迪A5是奧迪公司最新的一款雙門硬頂轎跑車，單從奧迪對旗下車型的命名就能夠看出A5是一款介于A4和A6的車型。但是奧迪 ... 展開 A5雙門硬頂的定位又給了這款車不一樣的屬性。對于這樣一款獨特定位的車型我們應該怎樣欣賞呢？ 奧迪A5的設計師認為這款車是自己最滿意的作品。一位設計師能夠用“最滿意”來形容自己的設計已經可以看出A5在造型上的水平了。當然，這個視角是設計師的，并不是一般消費者的。 當一輛A5擺在面前，那種明顯的奧迪風格會立即產生在你的心里。拋開奧迪家族式的“大嘴”造型，不論是輪眉還是車頂弧線都能夠泄露除奧迪的味道。但當細細品味時還是能夠發(fā)現A5獨特之處。與新一代奧迪A4造型相仿的水晶大燈，以及奧迪少有的曲線腰線都在不同程度上增加了奧迪A5的運動基因。 這里筆者可以推薦一個最佳欣賞奧迪A5的方式：將視線放低半蹲著觀察奧迪A5。這時A5低矮而寬大的車身感覺給人的視覺沖擊力會更加強烈。 一直以來奧迪都跟隨著大眾腳步實施著“平臺化”生產方式，但從第七代奧迪A4開始奧迪推出了更新概念的“模塊化”生產方式。這種“模塊化”生產方式打破了不同級別車型的界限，主要按照發(fā)動機的布局方式劃分。 收起

是雙門硬頂敞篷，有這款。

單廂車就是發(fā)動機艙和乘員艙在一起，合為一個空間，如松花江、大發(fā)。 同上理，兩廂就是發(fā)動機艙和乘員艙獨立，如golf，polo等；三廂比兩廂多一個行李艙。還有一種wagon車型，就是在三廂的基礎上把行李艙提高到與車頂同高，并與乘員艙連通，形成一個連通的空間，增加了裝載能力，代表車型如馬6wagon，307sw。 掀背這個概念比較模糊，個人認為兩廂車和wagon都應該算掀背車。

一般來說沒屁股的車大部分叫兩廂車，　掀背車（Hatchback）是汽車車身設計的一種形式，除了二到四個側開的車門之外，尾部通常會有一個垂直的尾門（如標致307）或一個傾斜的尾窗門（如馬自達6掀背版），以打開行李艙，是此類車種在外觀上的主要特色。 國外的兩廂車或掀背車很多是雙門的，比如以前的GOL，但是國人還是喜歡5門車