樓主你好，建議檢查下天窗滑道是否掉入了異物導(dǎo)致關(guān)不死，這是常見的情況祝樓主用車愉快。如果我的回答對(duì)你有所幫助，請(qǐng)點(diǎn)擊“有用”。謝謝

1000km留念及用車總結(jié)提車一個(gè)月了，只是接送孩子和上下班使用，主要在市區(qū)及二環(huán)跑，不覺著就1000km了，留影紀(jì)念。說說1000km的用車感受，自己的車嗎，優(yōu)點(diǎn)肯定很多，首先品牌外形就沒的說，我兒子說有同學(xué)問他，你爸的車得100多萬吧，感覺倍兒有面子。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽著舒服，提速超車足夠用，好操控，指向精準(zhǔn)，前后雷達(dá)顯示精確，適應(yīng)后倒車非常方便，而且掛倒檔右側(cè)自動(dòng)后視鏡下翻，這里必須贊一下，現(xiàn)在已不再糾結(jié)買車時(shí)對(duì)倒車影像的羨慕。座椅、方向盤記憶，后視鏡自動(dòng)折疊，電動(dòng)尾門三種開啟方式，等，不僅體現(xiàn)出豪華感，更多的是方便與關(guān)懷。電話藍(lán)牙連接，傳統(tǒng)方式接聽，優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)因?yàn)楦杪暣蠖�聽不到電話鈴聲，且接通后歌聲自�?dòng)關(guān)閉，而且不會(huì)讓車內(nèi)其他人聽到對(duì)方的聲音，其實(shí)就圖個(gè)方便。

在進(jìn)口奔馳glk300沒有出現(xiàn)之前一直都是由ML及G系列挑起了奔馳SUV車系的大梁，但畢竟ML的定位是偏重城市用途的豪華SUV，而G系列原始、高性能的產(chǎn)品定位卻更適合真正的off road情況。所以GLK的誕生則更加符合一般城市駕駛者對(duì)SUV的要求，視野良好、操控舒適、又具有專業(yè)精神，這非常符合有SUV情節(jié)消費(fèi)者的需求。很多人都喜歡把GLK與X3扯上關(guān)系，但我覺得這是較為傳統(tǒng)及保守的兩車對(duì)比，X3誕生的時(shí)間比GLK早很多，不論是外形設(shè)計(jì)，還是內(nèi)裝鋪設(shè)上與GLK是有很明顯的“代溝”。所以從潮流指標(biāo)的體現(xiàn)上X3一定沒有GLK更能引起共鳴，否則也就不會(huì)有X1或Q5的出現(xiàn)了，X1、Q5的出現(xiàn)毫無懸疑的就是要打GLK，否則他們的排量定價(jià)就不會(huì)如此的具有針對(duì)性。棱角分明的硬朗線條是每部SUV幾乎都不可忽略的設(shè)計(jì)元素，GLK也不例外。這種源自G系列的基因曾經(jīng)也滲透到ML、GL的設(shè)計(jì)中，只是GLK更多的是結(jié)合了轎車與SUV兩者的關(guān)系。讓駕駛者即能體現(xiàn)到一般轎車的操控感受，又能獲得SUV車型強(qiáng)勁動(dòng)力，高通過性等諸多優(yōu)點(diǎn)無疑成為了GLK的亮點(diǎn)。奔馳的裝配工藝向來都不用多懷疑，中控臺(tái)鋁制裝飾板與塑膠材質(zhì)的結(jié)合也非常好，絲毫沒有突兀及馬虎的瑕疵出現(xiàn)。各個(gè)按鍵的布置排列整齊，有時(shí)候也會(huì)嫌過于呆板，少了一份靈氣，不過仔細(xì)一看各種旋鈕都是處理的非常之用心。三幅運(yùn)動(dòng)性方向盤時(shí)尚又具有動(dòng)感，無時(shí)無刻均在挑起你駕馭的念頭。很多人都抱怨駕駛奔馳最頭痛的地方，例如雨刮撥桿等全部集中到了方向柱的左邊，包括定速選航仍是保留了撥桿設(shè)計(jì)，難免在操作的時(shí)候誤碰到其他撥桿，在GLK身上還保持著奔馳的這種個(gè)性，或許你能把他看成是不妥協(xié)的設(shè)計(jì)，這種執(zhí)著反而讓人覺得并不隨波逐流，值得尊敬。目前引入中國市場(chǎng)的GLK搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為3.0L和3.5L。而入門級(jí)的GLK300搭載一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與C280車型上搭載的動(dòng)力源相同，最大功率170kW/6000rpm，最大扭矩300N.m/2500-5000rpm，官方公布的0-100km/h時(shí)間僅為7.6s，不過GLK的體重高達(dá)1830kg，要推動(dòng)這個(gè)身軀當(dāng)然不能太過吝嗇。奔馳的個(gè)性不會(huì)像寶馬一樣的激進(jìn)，即使是豪華中型SUV也不例外，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出黃金段落保持在2500-5000rpm之間，起步時(shí)會(huì)稍顯不夠力，但過2500rpm以后動(dòng)力提升明顯，如同是帶有增壓引擎般越上越強(qiáng)得到特質(zhì)，但更為重要的是應(yīng)提早適應(yīng)GLK的柔和的剎車性能，臨危時(shí)刻才能從容不迫。城市道路駕駛應(yīng)該是GLK最擅長的地方，四條輪胎規(guī)格分別為前235/50 R19 后255/45 R19 ，不要被這種偏向后驅(qū)跑車的布局給迷惑了，GLK300 4MATIC可是一部不折不扣的全時(shí)四驅(qū)車款，以60-80km/h巡航，轉(zhuǎn)速也不過千幾轉(zhuǎn)，車內(nèi)并沒有傳來倍耐力輪胎與路面產(chǎn)生的過多路噪，如果說配耐力輪胎是屬于噪音較大的那種，那么GLK的的隔音效果得到了最好的驗(yàn)證。敏銳的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)與日系車有些類似，在慢車的時(shí)候風(fēng)格更為接近，但速度提高后，輔以左右高速變道，底盤就像是軌道交通一樣具有貼附感，并毫無保留的顯露出德系車高超底盤技術(shù)的實(shí)力。7速手自一體變速器（7G-TRONIC）的檔位齒輪比排列非常細(xì)密。轉(zhuǎn)檔過程快而順滑，行車電腦懂得思考，在感覺到你深踩油門的同時(shí)，會(huì)多重降擋，以便實(shí)現(xiàn)更快的加速，但如果是溫柔的駕駛，變速箱則是另一派作風(fēng)。當(dāng)然全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以給你比前驅(qū)或是后驅(qū)多一份的安全感，在雨后的濕滑路面你無須太多顧及，凡是兩驅(qū)車能安全通過的地方，你可以在這個(gè)安全的基礎(chǔ)上速度更快的通過 ... 展開 ，這都沒有問題，前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨(dú)立懸架在在行駛中仍然顯得很轎車化，除了坐姿有些偏高，各種駕駛習(xí)慣都不會(huì)有太大的差異，遇到坑洼路面，避震也能夠做到很柔和的過濾，但不會(huì)過于軟綿綿，向來在營造舒適性方面奔馳對(duì)懸掛的認(rèn)識(shí)是非常深的，對(duì)回彈力道的控制顯得都很有文化。這就是GLK300 4MATIC的個(gè)性。雖然我一直認(rèn)為奔馳在盡力保持住自己的特點(diǎn)，并不想去到一個(gè)很大眾很沒有品味的定位中，但仍有很多方面需要提升，以GLK300 4MATIC來說，45萬左右的車款仍沒有配置導(dǎo)航及USB數(shù)據(jù)接口，這樣的安排難免會(huì)讓人覺得有些遺憾，如不能在這些方面縮小與對(duì)手的差距，我想那些喜歡高配置的中國富人們，會(huì)更樂意接受這樣的奔馳。 收起

肯定進(jìn)口的好 國產(chǎn)的會(huì)差一點(diǎn) 會(huì)少一些東西