昂科雷作為一款美系進口大尺寸SUV，車身大氣威猛，鍍鉻裝飾非常張揚，內(nèi)飾精致考究，舒適性配置豐富，動力充沛，底盤調(diào)校偏軟，乘坐比較舒適�？臻g非常大。公私兼顧。但油耗高是必須的，操控性能一般，有一些小毛病。底盤不高，幾乎沒有越野性能;保有量不算大，所以保值率不高�？傮w性價比還可以。 同級別的車還可以看看福特探險者，外形更加動感時尚，做工細致一些，配置更加豐富，MyFord Touch和SYNC系統(tǒng)很有樂趣。調(diào)校稍微偏向歐式一些，操控性能更好。動力強勁，油耗也不低。個人覺得性價比比昂科雷高。 還有就是jeep大切諾基了，外形粗礦陽剛，肌肉感十足;內(nèi)飾豪華，配置豐富;動力強勁，操控舒適;關(guān)鍵是四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)可靠，越野能力出眾，比上述兩位強很多。不足之處同樣是油耗較高，而且配件較少，養(yǎng)護成本大，保養(yǎng)不是很方便。改款之后8AT武裝上身，技術(shù)很先進，性價比同樣很不錯

[汽車點評網(wǎng) 測試] 對于美式SUV我們已經(jīng)了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領(lǐng)航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個共同的特點彪悍強壯。而作為它們當中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形并不是十分的張揚，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時候它都會成為人們視覺的中心。 從設(shè)計上來看，我的這輛昂科雷相當大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內(nèi)飾都是我非常喜歡的設(shè)計。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍色車燈和盾式的隔柵設(shè)計都是我的最愛，從整體上來說，我很喜歡它大氣的整體設(shè)計。 對于外觀以及內(nèi)飾方面的細節(jié)在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細了解。 這款直噴全鋁合金發(fā)動機的表現(xiàn)確實不俗，最大功率達到215千瓦，在3400轉(zhuǎn)/分時就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內(nèi)直噴和VVT技術(shù)的應(yīng)用使其動力輸出遠優(yōu)于一般的3.6升發(fā)動機，比路虎發(fā)現(xiàn)3使用的4.0升發(fā)動機還要強勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當深踩油門時，這款3.6L直噴發(fā)動機會發(fā)出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發(fā)出浮躁的干吼聲。 3.6L的全鋁V6發(fā)動機仍然延續(xù)了美式SUV高扭矩輸出的動力表現(xiàn)，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰又會拿SUV的加速性去和保時捷較勁，你總要給它留出一個克服自身慣性的時間，一旦讓它動起來，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲音不比V8發(fā)動機那樣低沉，但當它高速運轉(zhuǎn)時，連續(xù)高亢的聲音涌入你的耳膜，再配合強有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機起飛時那種興奮的快感。 雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發(fā)動機與變速器卻表現(xiàn)得非常激進，稍加油門，發(fā)動機就會迅速做出反映，變速器也會順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運動見長的小跑。再深踩下去，結(jié)果可想而知了，變速器會迅速降低兩個擋位讓動力迅速提升。誰說SUV就要比轎車反應(yīng)慢？ 只是在城區(qū)街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點勁了，微動一下腳腕，很可能就會讓靈敏的變速器做出反映，而此時的瞬時油耗已經(jīng)超過了30升，不過我想既然你肯舍得花50萬享受豪華，就別在意這油耗了。 在狹窄的小區(qū)道路上行駛，昂科雷這個“傻大個”，要比想象中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區(qū)或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。周末開昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不費力的裝上開Party所用的所有東西，累了的話就在昂科雷的大空間里，舒服的坐在它柔軟的座椅上，很快疲勞就全部解除了。當然輕松的事情不止這些，憑借著出色的操控性能，即便是這么個大家伙也開著游走自如，而如果是倒車的話，我也不用擔心什么，倒車雷達系統(tǒng)足夠滿足應(yīng)對各種情況了。 不過，有一點需要指出的是在行車狀態(tài)下最好不要使用后排DVD屏幕，因為它正好擋住了駕駛員的后視鏡視野，多少都會影響到行車的安全性。 對于昂科雷來說，越野路面它并不在行。行駛在坑洼松軟的泥土路面，2噸多的自重還有表面光滑的公路輪胎，這些因素使其很容易遇到陷車的窘境。前后大包圍以及較小的底盤離地間隙，讓它并不具備實際的越野能力。另外，由于前后都沒有設(shè)計拖車鉤所以一旦輪胎被陷住處境將會很麻煩。所以別指望，開著它去越野，出游時偶爾走走爛路到還可以應(yīng)付。 高速行駛在城市環(huán)路上，昂科雷的懸掛能夠?qū)�車身起到良好的支撐效果。硬朗的底盤設(shè)定，能 ... 展開 夠有效的降低車輛在彎道中的側(cè)傾，不過在遇到顛簸路面時仍會有一部分震動傳入車內(nèi)。 和它的外觀一樣昂科雷在儀表的調(diào)教上也也很粗框而不拘小節(jié)，儀表顯示60公里/小時，實際速度為57公里/小時；儀表速度80公里/小時，實際速度為75公里/小時；儀表速度120公里/小時，實際速度114公里/小時。儀表顯示與實際速度差別較大，而且低速與高速時儀表盤的變化并不是很線性。 值得一提的是昂科雷對噪音的控制十分出色，低速行駛時幾乎提不到發(fā)動機的噪音。60公里時的噪音為：59.5分貝，80公里時也僅為：62.5分貝。而在高速行駛時，像胎噪與風噪這些惱人的因素多數(shù)被隔絕在了駕駛艙以外，120公里時速下的噪音數(shù)值也僅是69分貝，坐在車內(nèi)感覺非常舒適。 關(guān)于昂科雷在噪音方面的性能，也有國外的權(quán)威機構(gòu)進行了對比測試。他們找來了另一款裝備V6發(fā)動機的SUV-雷克薩斯RX350。兩款車型在靜止怠速狀態(tài)以及低速、高速狀態(tài)的噪音數(shù)值都進行了詳細的測試。正如下圖所示，測試結(jié)果也證實了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。 收起

我用的就是，不常開總體動力沒的說，一次我在紅綠燈和公車還有出租車并排起步，十來秒后我已經(jīng)出去500多米了他們才過路口也就100米不到安全沒得說，進去以后就感覺 進入另外一個世界，很安靜，被保護著的感覺接著就是油耗了 我這個才3000多公里 可能還在磨合期的緣故 看網(wǎng)上說 會比較耗油我儀表上面顯示的19-21左右 有點心疼有人說 穩(wěn)定以后是14-15 城市 高速是10-12 高速我沒試過 沒權(quán)發(fā)表 不過我覺得 12 13 也可以了。綜合穩(wěn)住在15 對得起2噸多的車身了，現(xiàn)在主要還在磨合期 油耗下不來，有點沒底。做工都非常不錯的，空間大 只是我原本很喜歡黑色內(nèi)飾，但是坐久了還是有點 壓抑的感覺 雖然車空間很大，開起來到時不會總看周圍，不過 停下來的時候，外面陽光明媚的時候 車里面 比較暗，這是個人感覺。有的人比較喜歡吧，我還是不適應(yīng)長時間在那黑黑的環(huán)境下。