[汽車點評網 測試] 對于美式SUV我們已經了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個共同的特點彪悍強壯。而作為它們當中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形并不是十分的張揚，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時候它都會成為人們視覺的中心。 從設計上來看，我的這輛昂科雷相當大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內飾都是我非常喜歡的設計。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍色車燈和盾式的隔柵設計都是我的最愛，從整體上來說，我很喜歡它大氣的整體設計。 對于外觀以及內飾方面的細節(jié)在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細了解。 這款直噴全鋁合金發(fā)動機的表現確實不俗，最大功率達到215千瓦，在3400轉/分時就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內直噴和VVT技術的應用使其動力輸出遠優(yōu)于一般的3.6升發(fā)動機，比路虎發(fā)現3使用的4.0升發(fā)動機還要強勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當深踩油門時，這款3.6L直噴發(fā)動機會發(fā)出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發(fā)出浮躁的干吼聲。 3.6L的全鋁V6發(fā)動機仍然延續(xù)了美式SUV高扭矩輸出的動力表現，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰又會拿SUV的加速性去和保時捷較勁，你總要給它留出一個克服自身慣性的時間，一旦讓它動起來，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發(fā)動機運轉時的聲音不比V8發(fā)動機那樣低沉，但當它高速運轉時，連續(xù)高亢的聲音涌入你的耳膜，再配合強有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機起飛時那種興奮的快感。 雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發(fā)動機與變速器卻表現得非常激進，稍加油門，發(fā)動機就會迅速做出反映，變速器也會順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運動見長的小跑。再深踩下去，結果可想而知了，變速器會迅速降低兩個擋位讓動力迅速提升。誰說SUV就要比轎車反應慢？ 只是在城區(qū)街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點勁了，微動一下腳腕，很可能就會讓靈敏的變速器做出反映，而此時的瞬時油耗已經超過了30升，不過我想既然你肯舍得花50萬享受豪華，就別在意這油耗了。 在狹窄的小區(qū)道路上行駛，昂科雷這個“傻大個”，要比想象中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區(qū)或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。周末開昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不費力的裝上開Party所用的所有東西，累了的話就在昂科雷的大空間里，舒服的坐在它柔軟的座椅上，很快疲勞就全部解除了。當然輕松的事情不止這些，憑借著出色的操控性能，即便是這么個大家伙也開著游走自如，而如果是倒車的話，我也不用擔心什么，倒車雷達系統(tǒng)足夠滿足應對各種情況了。 不過，有一點需要指出的是在行車狀態(tài)下最好不要使用后排DVD屏幕，因為它正好擋住了駕駛員的后視鏡視野，多少都會影響到行車的安全性。 對于昂科雷來說，越野路面它并不在行。行駛在坑洼松軟的泥土路面，2噸多的自重還有表面光滑的公路輪胎，這些因素使其很容易遇到陷車的窘境。前后大包圍以及較小的底盤離地間隙，讓它并不具備實際的越野能力。另外，由于前后都沒有設計拖車鉤所以一旦輪胎被陷住處境將會很麻煩。所以別指望，開著它去越野，出游時偶爾走走爛路到還可以應付。 高速行駛在城市環(huán)路上，昂科雷的懸掛能夠對車身起到良好的支撐效果。硬朗的底盤設定，能 ... 展開 夠有效的降低車輛在彎道中的側傾，不過在遇到顛簸路面時仍會有一部分震動傳入車內。 和它的外觀一樣昂科雷在儀表的調教上也也很粗框而不拘小節(jié)，儀表顯示60公里/小時，實際速度為57公里/小時；儀表速度80公里/小時，實際速度為75公里/小時；儀表速度120公里/小時，實際速度114公里/小時。儀表顯示與實際速度差別較大，而且低速與高速時儀表盤的變化并不是很線性。 值得一提的是昂科雷對噪音的控制十分出色，低速行駛時幾乎提不到發(fā)動機的噪音。60公里時的噪音為：59.5分貝，80公里時也僅為：62.5分貝。而在高速行駛時，像胎噪與風噪這些惱人的因素多數被隔絕在了駕駛艙以外，120公里時速下的噪音數值也僅是69分貝，坐在車內感覺非常舒適。 關于昂科雷在噪音方面的性能，也有國外的權威機構進行了對比測試。他們找來了另一款裝備V6發(fā)動機的SUV-雷克薩斯RX350。兩款車型在靜止怠速狀態(tài)以及低速、高速狀態(tài)的噪音數值都進行了詳細的測試。正如下圖所示，測試結果也證實了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。 收起

【別克昂克拉】（配置、圖庫、報價） SUV是公認的中國最有前景的細分市場，但別克此前還沒有一款國產SUV。作為遲來者，我們料到別克會用更進取的手法，昂科拉不但呼喊“年輕”，還有同級最緊湊的身段，動力系統(tǒng)也祭出了新招。這個產品的搭配和戰(zhàn)略相當特別，顯然不是一部不動腦筋、可有可無的泛泛之作。別克昂克拉是基于通用小型跨界車平臺研發(fā)打造，具備SUV罕有的轎跑風格設計及高效節(jié)能的動力性能，將陸續(xù)在中國、北美、歐洲等地上市銷售，是款名副其實的全 球車型。作為別克品牌繼昂克雷之后，在國內銷售的第二款SUV，昂科拉瞄準的是目前市場車型較少涉獵的小型SUV，這種“逆向操作”也有望引領合資品牌 SUV新潮流。 【別克昂克拉外觀】 有“小昂科雷”之稱的別克昂科拉外形設計剛勁有力且不失運動美感。別克品牌家族化的直瀑式格柵點綴鍍鉻裝置，營造出大氣、現代的質感，與別克大型豪華SUV昂科雷有諸多相似之處。引擎蓋上嵌入式三孔鍍鉻舷窗與發(fā)動機罩“V”字形輪廓線順勢貼合，使昂科拉的前臉識別度很高。 外觀方面： 昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相對一般城市SUV要緊湊不少，呈現一副短頭、短尾的格局。而在這么緊湊的體積之內，設計師又竭力要將別 克家族的經典元素融入其中，包括大氣的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實這些“別克元素”是比較適合用于大車上的，放到這臺小車上，產生了頗為奇特的化學效 果，有點小孩穿上大人裝的感覺。網上議論昂科拉的造型設計時有人戲稱它為“Q版昂科雷”，我們覺得這個形容挺貼切的，充分展現了這是一款有“血統(tǒng)”，但又 年輕活潑的車子。 【別克昂克拉底盤】 昂科拉沿襲了別克家族高腰線設計，但它比同家族的轎車車身更厚，于是在車底的整圈，設計師都采用了黑色處理，讓車身的金屬部分看上去沒那么厚。透漏個小秘密：車門金屬部分高度占整個側面金屬部分高度的比例是“黃金分割”的0.618。 內飾方面： 【別克昂克拉內飾】 坐在昂科拉的駕駛席上，會感覺整部車的比例比較“高瘦”，當然它其實并不窄（超過1.7m），只是同等寬度、長度的車里少有車身這么高的。當在市區(qū)慢行、 轉彎時，它給人的感覺是開著一部小車；而當高速直行時，由于視線集中向前，對寬度沒那么敏感，這時偏高的座椅和車頂就給你開著一部“大車”的感覺。簡單來 說，昂科拉日常開起來感覺是小車，但跑高速時的感覺比較像SUV。 【別克昂克拉內飾】 由于窗線高（多少跟它要實現0.618黃金分割腰線比例有關），所以你要坐得較高才能獲得較好的兩側視野。但這有一個小問題：當你把右側的手枕放下時，它 與左邊的固定車門扶手不能等高。我刻意把座椅調低，到兩側手枕等高時，視線上就會覺得太低了，在狹窄地方轉彎會沒有信心。這是個小遺憾。 動力方面： 【別克昂克拉發(fā)動機】 別克昂科拉配置全新1.4T Ecotec渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大輸出功率103kw，最大扭矩200N·m，性能直逼2.0L自然吸氣發(fā)動機。與之匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一體變速器或6速手動變速器。自動變速箱的檔桿設計很有特色，采用了和GL8、雪佛蘭邁銳寶等車型類似的按鍵式的手動換擋，手動換擋按鍵 設計在檔把頂部。而手動擋車型采用原裝進口的6速手動變速箱，緊密的齒比和優(yōu)良的換擋感受將為熱衷于駕駛的消費者提供更加多樣化的選擇。

把胎壓充至正常胎壓后，胎壓燈自己就消了。

不不不，按理說255/55R20 107H升級265/50R20 111V 了應該是抓地力更穩(wěn)了才對。我明天找我朋友問下就知道了，他是維修廠的師傅。