GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其實(shí)是解作大型的旅行車。遠(yuǎn)在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當(dāng)時(shí)是解作長(zhǎng)途旅行時(shí)所使用的大型馬車的車廂。但是現(xiàn)在隨著時(shí)代不斷的演進(jìn)與變遷，馬車早已經(jīng)被汽車所淘汰，在20世紀(jì)60年代的汽車普遍不能勝任長(zhǎng)途旅行的工作，機(jī)械可靠程度很低，由此出現(xiàn)了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉(zhuǎn)變?yōu)榇篑R力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車,再?zèng)]分豪華與不豪華。 在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動(dòng)力輸出，同時(shí)有車頂設(shè)計(jì)的雙門雙人所乘坐的超級(jí)跑車(開(kāi)蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應(yīng)該稱之為世界上最頂級(jí)的超級(jí)跑車。 FIA GT世界錦標(biāo)賽是國(guó)際汽聯(lián)所管轄最頂級(jí)的賽事之一，更是全球超級(jí)跑車制造廠商們的兵家必爭(zhēng)之地，開(kāi)辦幾年以來(lái)一直受到世界廣大賽車愛(ài)好者的關(guān)注。沙林、里斯特、克萊斯勒、馬莎拉蒂、林寶堅(jiān)尼、保時(shí)捷、法拉利，來(lái)自名門貴族擁有優(yōu)良血統(tǒng)與高科技資源的九家超級(jí)跑車制造廠，所精心打造的超級(jí)兵器都是FIA GT世界錦標(biāo)賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來(lái)自世界各國(guó)駕駛技術(shù)一流的賽車手，在十一個(gè)國(guó)家各具有不同挑戰(zhàn)性的國(guó)際賽道上，以最快速度全力完成比賽。 GT賽車是美感和動(dòng)力的完美結(jié)合體，許多超級(jí)跑車制造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，并讓旗下的產(chǎn)品成為世界各國(guó)車迷們夢(mèng)寐以求的超級(jí)跑車。在FIA GT的賽例中規(guī)定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業(yè)改裝，并以引擎輸出馬力的大小分為兩個(gè)組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。 根據(jù)FIA規(guī)定，參加GT賽事的車隊(duì)全都是私人車隊(duì)，并且不能接受車廠的直接經(jīng)濟(jì)援助，跑車制造廠只能出售車輛和配件以及提供技術(shù)和物流上的援助，同時(shí)車廠不能只向某一個(gè)車隊(duì)售賣跑車。每個(gè)型號(hào)的賽車在每年第一場(chǎng)賽事中至少要有6輛參賽，不過(guò)經(jīng)由專業(yè)改裝車廠改裝并且已經(jīng)在FIA登記的符合規(guī)定的賽車可不受此限制，參加整個(gè)賽季的賽車最多只能有36輛，每場(chǎng)賽事都允許兩名當(dāng)?shù)剀囀謪⒓樱ㄅe辦賽事的國(guó)家）。無(wú)論任何原因，參賽的車輛都必須參加賽季中每場(chǎng)賽事，如果在其中任何一場(chǎng)缺席的話，那么在該賽季接下來(lái)幾場(chǎng)賽事都不準(zhǔn)許參賽，這樣的規(guī)定可保證賽事的參賽者數(shù)量以及比賽的競(jìng)爭(zhēng)性。 每場(chǎng)比賽的賽程以500公里或3小時(shí)為限，比賽車輛采用動(dòng)態(tài)起跑方式。參賽車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝制造而成，每一輛賽車至少由兩名或最多三名車手連手參賽，每位車手最多只能持續(xù)駕駛賽程總距離之55%。賽事途中參賽車手與賽車必須幾次經(jīng)歷進(jìn)入維修站，與車隊(duì)技術(shù)人員一起努力共同來(lái)完成、加油、換胎、換手的工作，也唯有緊密的團(tuán)隊(duì)合作才有機(jī)會(huì)擊敗強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在每一站賽事中完成這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。而在2007賽季，比賽的時(shí)間方面會(huì)有所改變。除了斯帕24小時(shí)大賽以外，整個(gè)比賽的時(shí)間縮短為兩天，而且比賽的長(zhǎng)度也減少為兩小時(shí)，同時(shí)規(guī)定每一輛賽車必須在比賽中兩次進(jìn)站。比賽時(shí)間的改變將會(huì)大大減低參賽的費(fèi)用。 為使比賽更加精彩，賽事組委會(huì)不斷修訂并完善新的比賽規(guī)則，以保證比賽的公平性和刺激性。按照比賽規(guī)定，每一輪比賽獲勝的賽車都將在下一輪比賽中負(fù)載相應(yīng)的附加車載重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累積100公斤為上限，所加的額外配重在下一次完賽，并且成績(jī)?cè)诘诹�名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以后減重25kg，每次減重以25公斤為限。這一規(guī)定對(duì)于排名暫時(shí)落后的賽車非常有利。 （1）、賽車 阿斯頓—馬丁、雪佛蘭、林寶堅(jiān)尼、塞琳、馬莎拉蒂、保時(shí)捷、法拉利，全部都是汽車業(yè)界中最傳奇的名字。賽車由私人的專業(yè)車隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)作。由道路上使用的超級(jí)跑車改裝而成的賽車，馬力分別達(dá)到400或650匹，它們被分成兩組：馬力最大的GT1和比較接近生產(chǎn)型號(hào)的GT2。此外，國(guó)家級(jí)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽(第2組)和單一制造商錦標(biāo)賽(GT3)也可以非錦標(biāo)賽爭(zhēng)奪者形式參加比賽。這些車輛包括摩士拿(Mosler)MT900、蓮花Exige 300RR和吉列維迪高(Gillet Vertigo)。 （2）、車手 各式各樣的車手都有份參加比賽—前一級(jí)方程式或3000方程式明星車手、耐力賽及超級(jí)跑車賽專門車手、年青和正在成長(zhǎng)中的車手和有才能的君子車手。二或三位車手會(huì)共享一輛賽車。在24小時(shí)比賽中，更可以有多達(dá)四位車手。 （3）、比賽形式 - 自由練習(xí)：兩個(gè)各90分鐘的時(shí)段 - 排位賽：一個(gè)20分鐘的時(shí)段決定起步位置 - 熱身：在比賽日早上一個(gè)15分鐘的時(shí)段 - 比賽：以500公里或者3小時(shí)為上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大賽和比利時(shí)的斯柏24小時(shí)大賽。 除了斯柏24小時(shí)大賽(星期六)和迪拜(星期五)之外，比賽將在星期日舉行。每場(chǎng)比賽的前三名賽車都會(huì)被累積地增加重量。 （4）、FIA-GT的特殊規(guī)例介紹 1. 除了某些特定情況，組成錦標(biāo)賽的每場(chǎng)賽事的賽程都控制在500公里和3小時(shí)以內(nèi)，比利時(shí)－斯帕站比賽控制在24小時(shí)以內(nèi)（不計(jì)暖胎圈）。 2. 車隊(duì)的積分是計(jì)算每場(chǎng)賽事中該車隊(duì)內(nèi)得分最高的兩輛賽車的得分，實(shí)行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。 3. 任何車手在每場(chǎng)賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分?jǐn)?shù)。每場(chǎng)500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多只可以駕駛55%的賽程，在24小時(shí)賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過(guò)3小時(shí)，總駕駛時(shí)間不可超過(guò)12小時(shí)，其中休息時(shí)間不允許少于1小時(shí)。任何車手不允許換車。 4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎(chǔ)上加重或減重。列表如下： 上一站比賽的組別排名 GT組 N-GT組 第1名 + 40 kg + 20 kg 第2名 + 30 kg + 15 kg 第3名 + 20 kg + 10 kg 第4名 - 20 kg - 10 kg 第5名 - 30 kg - 15 kg 第6名 - 40 kg - 20 kg 第7名或以后 - 40 kg - 20 kg A

　　“Gran Turismo”這個(gè)詞組是相當(dāng)常見(jiàn)的，尤其是在跑車的鼻祖意大利可以說(shuō)是無(wú)人不知、無(wú)人不曉，可以稱作“適合長(zhǎng)距離高速行駛的豪華轎跑車”。搞清楚了定義再來(lái)看瑪莎拉蒂GranTurismo S Automatic這款車，就能理解它是怎樣的一款車了，經(jīng)過(guò)數(shù)天的接觸也深刻地理解了Gran Turismo的含義，而它的售價(jià)為237.8萬(wàn)，也沒(méi)有貴到令人覺(jué)得遙不可及！　　瑪莎拉蒂GranTurismo S Automatic的外形依然由老搭檔——賓尼法尼納（Pininfarina）設(shè)計(jì)室操刀，低矮而寬大的車身與同胞法拉利有很大的不同，一眼就能認(rèn)出它是瑪莎拉蒂，一如既往Pininfarina的標(biāo)識(shí)被張貼在車身上，隨時(shí)告訴未知的人它的設(shè)計(jì)者是誰(shuí)�！　≡谲嚿硗庥^上，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋車型延續(xù)了全部瑪莎拉蒂車型所具有的鮮明而獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也具備自身的特點(diǎn)，使人們能夠立刻將它辨認(rèn)出來(lái)：造型更加突出的新型車門下部小型裙板強(qiáng)化了車身的動(dòng)感，而2942mm的軸距絕不輸于一款四門C級(jí)轎車�！　‰m然披著跑車的外衣，但尺寸不可小覷尤其是它是一款雙門四座跑車，注意后排座椅真不是擺設(shè)�，斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋車長(zhǎng)4881mm、車寬1847mm、車高僅為1353mm。駕駛這樣一款前鼻超長(zhǎng)的車，一定要想小心謹(jǐn)慎�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋雖然是一款跑車，但前部的設(shè)計(jì)并不兇悍，而平添一些優(yōu)雅的感覺(jué)，唯一令人覺(jué)得有些夸張的就是大嘴進(jìn)氣格柵，再配上瑪莎拉蒂的三叉戟Logo，展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。　　相比前部來(lái)說(shuō)，尾部的設(shè)計(jì)同樣比較低調(diào)，不過(guò)比較翹的后尾還是很有跑車感覺(jué)的，而三角造型的后尾燈是亮點(diǎn)之一，尤其是在點(diǎn)亮的情況下很有感覺(jué)�！　】催^(guò)了整體的設(shè)計(jì)，我們?cè)倏纯船斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首先鯊魚(yú)眼造型氙氣前大燈可自動(dòng)點(diǎn)亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時(shí)前部帶有雙探頭雷達(dá)，為安全駕駛提供保障�！　�側(cè)面細(xì)節(jié)方面，前翼子板后方的三個(gè)散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標(biāo)識(shí)一如既往的出現(xiàn)彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是其跑車空氣動(dòng)力學(xué)的展現(xiàn)之一。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現(xiàn)出該車型的力量與優(yōu)雅。帶有連續(xù)可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統(tǒng)提供了更高的行駛舒適性�！　×硗庖粋�(gè)比較特別的設(shè)計(jì)就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的門外拉上設(shè)計(jì)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)為機(jī)械式、另一個(gè)為電磁式開(kāi)啟，是瑪莎拉蒂的獨(dú)特設(shè)計(jì)。　　看過(guò)了整體的設(shè)計(jì)，我們?cè)倏纯船斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首先鯊魚(yú)眼造型氙氣前大燈可自動(dòng)點(diǎn)亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時(shí)前部帶有雙探頭雷達(dá)，為安全駕駛提供保障。　　側(cè)面細(xì)節(jié)方面，前翼子板后方的三個(gè)散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標(biāo)識(shí)一如既往的出現(xiàn)彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是其跑車空氣動(dòng)力學(xué)的展現(xiàn)之一�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現(xiàn)出該車型的力量與優(yōu)雅。帶有連續(xù)可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統(tǒng)提供了更高的行駛舒適性。　　另外一個(gè)比較特別的設(shè)計(jì)就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的門外拉上 ... 展開(kāi) 設(shè)計(jì)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)為機(jī)械式、另一個(gè)為電磁式開(kāi)啟，是瑪莎拉蒂的獨(dú)特設(shè)計(jì)。　　看過(guò)了整體的設(shè)計(jì)，我們?cè)倏纯船斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首先鯊魚(yú)眼造型氙氣前大燈可自動(dòng)點(diǎn)亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時(shí)前部帶有雙探頭雷達(dá)，為安全駕駛提供保障�！　�側(cè)面細(xì)節(jié)方面，前翼子板后方的三個(gè)散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標(biāo)識(shí)一如既往的出現(xiàn)彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是其跑車空氣動(dòng)力學(xué)的展現(xiàn)之一�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現(xiàn)出該車型的力量與優(yōu)雅。帶有連續(xù)可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統(tǒng)提供了更高的行駛舒適性�！　×硗庖粋�(gè)比較特別的設(shè)計(jì)就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的門外拉上設(shè)計(jì)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)為機(jī)械式、另一個(gè)為電磁式開(kāi)啟，是瑪莎拉蒂的獨(dú)特設(shè)計(jì)�！　】催^(guò)了整體的設(shè)計(jì)，我們?cè)倏纯船斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首先鯊魚(yú)眼造型氙氣前大燈可自動(dòng)點(diǎn)亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時(shí)前部帶有雙探頭雷達(dá)，為安全駕駛提供保障。　　側(cè)面細(xì)節(jié)方面，前翼子板后方的三個(gè)散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標(biāo)識(shí)一如既往的出現(xiàn)彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是其跑車空氣動(dòng)力學(xué)的展現(xiàn)之一�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現(xiàn)出該車型的力量與優(yōu)雅。帶有連續(xù)可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統(tǒng)提供了更高的行駛舒適性。　　另外一個(gè)比較特別的設(shè)計(jì)就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的門外拉上設(shè)計(jì)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)為機(jī)械式、另一個(gè)為電磁式開(kāi)啟，是瑪莎拉蒂的獨(dú)特設(shè)計(jì)�！≡谖膊康募�(xì)節(jié)上，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋除了三角造型Led尾燈之外，還配置了4探頭倒車?yán)走_(dá)，另外與其它車型有所不同的是車尾除了瑪莎拉蒂英文標(biāo)識(shí)之外，就沒(méi)有其他標(biāo)識(shí)了。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋車型配備4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在7,000 rpm產(chǎn)生440 hp的強(qiáng)大功率，在4,750 rpm達(dá)到490Nm的最大扭矩。4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力與ZF六速自動(dòng)變速箱的平順性結(jié)合在一起，0 -100 Km/h加速僅需 5.0 s�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的車廂設(shè)計(jì)不算很大膽，方正的中控臺(tái)上各種功能分區(qū)而設(shè)，比較一目了然。一些細(xì)節(jié)不乏精彩造型，但整體氣氛比較穩(wěn)重，配合寬大的空間，適合長(zhǎng)時(shí)間置身其中。此外瑪莎拉蒂還提供10種皮革顏色、13種縫線顏色、5種地毯顏色、3種木材等搭配，車主幾乎對(duì)車廂內(nèi)任何一寸細(xì)小部位都有選擇權(quán)�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的方向盤采用真皮包裹，帶一圈木飾裝飾，手感非常不錯(cuò)，并可電動(dòng)調(diào)節(jié)方便駕駛員操作，另外還配置了音響控制及藍(lán)牙電話等快捷鍵�！　≡谝黄瑵夂竦氖止せ瘹庀⒅校�瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的儀表盤的“風(fēng)光”卻截然不同，清晰的刻度、精致的大尺寸液晶信息屏，透露了GT內(nèi)里的現(xiàn)代化科技。工藝可以傳統(tǒng)，但性能必須與時(shí)俱進(jìn)，瑪莎拉蒂對(duì)這些原則問(wèn)題拿捏得非常清晰�，斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的副駕駛席手套箱帶有USB、AUX接口，可直接連接ipod播放器，雖然可以直接讀取但需要單備數(shù)據(jù)線連接�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋配置的電子手剎，當(dāng)車輛掛入D擋時(shí)可自動(dòng)解除手剎，設(shè)計(jì)非常的人性化�！　‖斏�拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋的座椅采用真皮包裹，透氣性和包裹性都非常出色，適合長(zhǎng)途旅行乘坐，多向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶三組記憶模式，方便駕駛者找到合適的駕駛位置。不過(guò)，不夠細(xì)心的是前座安全帶位置太靠后，離座椅側(cè)很遠(yuǎn)，每次系安全帶都得轉(zhuǎn)身將手伸向后費(fèi)力摸索好一陣。　　作為一款雙門四座跑車，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動(dòng)擋只需撥動(dòng)這個(gè)鍍鉻扳手，前座椅靠背即可向前翻折，同時(shí)座椅自動(dòng)向前滑動(dòng)，方便乘員進(jìn)入后排空間�！　￠L(zhǎng)軸距的保障讓這款雙門四座跑車的后排座椅不是擺設(shè)，做進(jìn)入一位身高超過(guò)1.75的乘員完全沒(méi)有問(wèn)題，還能保障足夠的舒適度。此外后排也有左右獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、杯座，以及活動(dòng)的 收起

Gran Turismo是一句意大利文，英文翻譯過(guò)來(lái)是Grand Touring，中文翻譯為“偉大的旅行”，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的GT賽車的那個(gè)“GT”的全稱�！　　癎ran Turismo”的這個(gè)稱呼起源于60年代末70年代初，雖然當(dāng)時(shí)的車輛生產(chǎn)技術(shù)可以生產(chǎn)一些高性能的車型，但是由于早期的機(jī)械耐用度普遍不夠，車輛的長(zhǎng)途高速巡航能力一般說(shuō)來(lái)都還不足，所以當(dāng)時(shí)能夠進(jìn)行長(zhǎng)途行駛的高性能車可以說(shuō)是少之又少，因此當(dāng)時(shí)一些在高性能跑車領(lǐng)域拔尖的車廠，在發(fā)動(dòng)機(jī)工程有所突破之際，推出新款的高性能轎跑時(shí)，便打著Grand Touring這樣的旗號(hào)。借著長(zhǎng)途旅程這樣的意義投影，標(biāo)榜該型車輛除了高輸出動(dòng)力之外，還擁有高度耐用性�，斏�拉蒂英文發(fā)音類似于：馬瑟rua替意大利語(yǔ)就是：馬賽拉替

瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale跑車，是瑪莎拉蒂最快速、最輕量化、最具力量的車型。是傳承賽道的技術(shù)與性能的市售街道用車，讓消費(fèi)者能也享有與賽道用車媲美的性能與動(dòng)態(tài)反應(yīng)。