真心不適合�，F(xiàn)在科魯茲已經(jīng)過時了。13萬推薦現(xiàn)代名圖

科魯茲是雪佛蘭主打國內(nèi)緊湊車型的主力車型，其憑借動感時尚的外觀以及出色的性能表現(xiàn)得到了許多消費者的肯定。雪佛蘭家族的精髓所在，呈現(xiàn)出雪佛蘭百年造車的文化底蘊�？启斊澴陨鲜幸詠硪荒甓鄷r間一直銷售火爆，一度出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。在國內(nèi)中級車市場里，不管是已處于第十代卡羅拉、第五代速騰、還是第三代�？怂梗�大部分暢銷產(chǎn)品都是多次換代的成熟產(chǎn)品。多次換代的好處是產(chǎn)品細節(jié)不斷完善，但平臺的局限性往往會成為束縛新產(chǎn)品發(fā)揮的重要因素。因此，各大廠家都會不定期“拋棄”原有平臺，打造全新平臺承載下一代產(chǎn)品�？启斊澗褪沁@樣的產(chǎn)品。它誕生于Delta II平臺，這是通用汽車整合全球優(yōu)勢資源研發(fā)的全新緊湊型轎車平臺，很多技術(shù)和零部件甚至與通用最新的中級車平臺——Epsilon相兼容�？启斊澥荄elta II平臺上的第一款產(chǎn)品。它配備了通用汽車最先進的Ecotec DVVT發(fā)動機和全新6速手自一體變速箱，配合通用汽車歐洲研發(fā)中心“主刀”調(diào)教的運動型懸掛，操控表現(xiàn)非常出色。在這款產(chǎn)品上市一年之際，我們決定進行一次與眾不同的殘酷測試——拿起手術(shù)刀，肢解科魯茲，看看他的肌肉和骨骼是否強壯，看看是什么支撐這個時尚型男在最激烈的中級車市場競爭中越跑越快。 雪佛蘭科魯茲-庖丁解科之底盤架構(gòu)科魯茲的最大整備質(zhì)量超過了1.4噸，是個名副其實的結(jié)實小子。相信開過科魯茲的人都會有這樣的感受——扎實。而實際駕駛過程中，科魯茲表現(xiàn)出很高的極限，不管是過彎變線，還是應付糟糕的鄉(xiāng)村道路，駕駛科魯茲都顯得游刃有余。方向盤力度及反饋都恰到好處，指向清晰、路感十足。開著科魯茲行駛在高速公路上絕對是一件愜意的事請，穩(wěn)定扎實的車身、包裹的座椅、良好的隔音所帶來的舒適感受，相當對得起自己掏出來的十幾萬銀子。廢話少說，下面我們就肢解了科魯茲，看看這十幾萬銀子究竟買到了什么！首先，千萬不要給自己機會與科魯茲進行對撞，因為跟一個擁有1.4噸重量、分別在歐洲、澳洲和中國獲得五星級安全評價的產(chǎn)品對撞是一件很恐怖的事情。科魯茲優(yōu)秀的安全性能主要得益于通用汽車全新的車架一體化結(jié)構(gòu)（BFI）。車架的核心是一個由鋼梁組成的籠式結(jié)構(gòu)。它充分考慮了受力載荷的分解路徑，應用超過65%的高強度鋼材，并采用增強型結(jié)構(gòu)膠工藝。然而這個結(jié)構(gòu)的作用可不僅僅體現(xiàn)在碰撞成績上，優(yōu)異的車身剛性對于車輛的操控性同樣起到了至為關(guān)鍵的作用，避免了車輛一上高速就產(chǎn)生“發(fā)飄”的感覺，而在顛簸路面上，良好的車身剛性也能確保路面反饋的整體性，不至于產(chǎn)生“散架”的感覺。按照汽車行業(yè)通常的標準，車輛的總扭轉(zhuǎn)剛度如果達到16千牛米/度，就已經(jīng)達到了“優(yōu)秀”的門檻，而科魯茲的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了17.66千牛米/度，超過行業(yè)“優(yōu)秀”標準10%還要多�？刹灰�小瞧了這10%的差距，更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度不但會讓車身在顛簸路面和高速行進中整體性更強，減輕部件共振，延長車輛壽命，更能有效提升車輛的運動極限，舉個例子，當你以120公里甚至更高時速行進時，仔細體會下你的方向盤、儀表盤是否有明顯振動，高速行駛稍作變線，車門車頂是否會有輕微晃動，有沒有感覺到車尾搖擺的現(xiàn)象。如果發(fā)生這些情況，那很有可能就是車身剛性不足的原因。另外，在不幸發(fā)生兩車對撞的時候，1%的差距都將決定誰的車會先成為“變形金剛”。因此，即使你正駕駛著一輛“優(yōu)秀”產(chǎn)品，也不要輕易嘗試跟科魯茲進行“開心對對碰”的游戲。用舉升機將科魯茲升起，最顯眼的莫過于它底部的全框式副車架。全框式副車架是一種更多應用于高檔轎車的副車架形式，而在緊湊型轎車中，配備更多的是半框式副車架。副車架是連接發(fā)動機、懸掛與車身的骨架，好似人體的骨骼。與半框 ... 展開 式副車架相比，全框式副車架能提供全方位的支撐，如同“兩只手”將發(fā)動機抱起，將發(fā)動機的震動和噪音隔絕的更徹底，底盤整體剛性也會更強。有了這副堅實的骨骼，再激烈的運動也能保持良好姿態(tài)。大家熟知的WTCC世界房車錦標賽中，由于對車輛改裝有著嚴格限制，賽道上叱咤風云的科魯茲賽車正是依靠這副鋼筋鐵骨立下了赫赫戰(zhàn)功。科魯茲的底盤和懸掛系統(tǒng)均由通用汽車歐洲呂瑟海姆研發(fā)中心設(shè)計和調(diào)教。呂瑟海姆基地是歐寶的王牌研發(fā)基地，擁有當今行業(yè)內(nèi)懸掛調(diào)教的大師級資質(zhì)，其出手的歐寶雅特等緊湊型轎車產(chǎn)品一直在操控方面口碑卓越。因此，科魯茲順理成章的沿襲了與歐寶雅特形式相同的懸掛系統(tǒng)，并繼承了呂瑟海姆卓越的懸掛調(diào)教經(jīng)驗。先看“前腿”：科魯茲的前懸掛控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)居然出乎意料的使用了鋁合金材質(zhì)，要知道這可是高級轎車的“專利”。且不說清一色的A級車，就算高級別的B級車中也有很多迫于成本采用了沖壓鋼的控制臂和鑄鐵連接鉸鏈。 合金擁有質(zhì)量輕、強度高的特點，對于一臺前驅(qū)車而言，當這一材質(zhì)應用在前懸掛系統(tǒng)最關(guān)鍵的控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)上，可以有效提升懸掛系統(tǒng)的整體表現(xiàn)。與其他產(chǎn)品的實心管不同，科魯茲的橫向穩(wěn)定桿采用了中空設(shè)計。中空橫向穩(wěn)定桿質(zhì)量更輕，能提供更快速的響應，有利于懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，可以有效提升車輛的彎道性能。鋁合金控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)科魯茲的“后腿”也繼承了通用汽車和歐寶的特色技術(shù)。首先是采用變截面高強度扭桿。與傳統(tǒng)懸掛中應用的鋼管梁材料相比，變截面高強度扭桿擁有更寬泛的調(diào)教空間，可以按照設(shè)計師的要求調(diào)教出不同偏好的應用效果科魯茲的底盤調(diào)�？傮w更偏向操控，但采用了這種變截面高強度扭桿，不但能充分考慮到后輪的尋跡能力，更可有效過濾來自路面的震動，有效提高后排乘客的舒適性。其次，科魯茲的后懸掛采用了鑄鐵拖臂。相比常見的沖壓拖臂，科魯茲拖臂的鑄造工藝可以得到更加復雜的形狀，保證拖臂與其他元件貼合更緊密。打個比方，這就好像采用了復雜彈簧結(jié)構(gòu)以及乳膠墊的席夢思，比起傳統(tǒng)的平板床，貼服性有了大幅升級。除此之外，科魯茲的后懸掛采用了電磁弧焊接而不是鉸鏈連接，可以達到類似于激光焊接的工藝效果。當年，正是因為這些特色技術(shù)，加上歐寶對半獨立懸掛首屈一指的調(diào)較能力，歐寶雅特才得以通過空間占用更小的扭力梁式后懸掛“秒殺”包括多連桿式結(jié)構(gòu)在內(nèi)的很多后懸掛的。變截面高強度扭桿庖丁解科之剎車有了一副好筋骨，運動能力必然出眾，剎車系統(tǒng)也將面臨更大的壓力。在實際駕駛的時候，雖然科魯茲的車重幾乎超過了同級所有產(chǎn)品，但它的剎車卻給人相當踏實的感覺。不管紅燈前輕點剎車還是彎道中重踏踏板，科魯茲都會在第一時間做出到位的反應，車身姿態(tài)也保持的相當優(yōu)雅。簡單說，對于一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)來說，你在剎車踏板上施多少力，就能反饋同等比例的制動力。制動距離固然是一個硬指標，而制動力是否線性、易于掌控同樣也是一項軟性指標，試想在塞車道上，追尾或被追尾的情況時有發(fā)生，剎車力度的反饋就顯得尤為重要了。從配置看，科魯茲的剎車系統(tǒng)還算不錯：15寸大尺寸通風式碟剎不輸給同級車產(chǎn)品，除了常規(guī)的四通道ABS防抱死剎車系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)，特有的CBC彎道控制系統(tǒng)和EDC發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)能在彎道中提供更安全的駕駛體驗。這里特別介紹一下 CBC彎道控制系統(tǒng)。CBC系統(tǒng)在駕駛員踩下制動踏板時開始工作，它讀取方向盤轉(zhuǎn)向角度、力度與速度，結(jié)合ABS測量出來的輪速、EBD測量出的載荷差異，與引擎轉(zhuǎn)速和檔位數(shù)據(jù)得到的應有車速，計算出車身姿態(tài)是否失控。當CBC判斷為失控時，它會強制對四輪的制動力進行分別控制，借以糾正車身姿態(tài)，提升車輛在惡劣條件下的高速過彎能力。CBC系統(tǒng)因為電路復雜，僅適用于配備了高速車身總線的車型，因此在同級別產(chǎn)品中鮮有應用。除了配置表上的東西，科魯茲的真空助力系統(tǒng)也暗藏玄機。為了提高安全性，現(xiàn)在的轎車產(chǎn)品都配備了剎車真空助力系統(tǒng)。其實一個產(chǎn)品的剎車感受是軟是硬、反應是否敏捷，更多都是取決于這個消費者很少看到的配置——真空助力系統(tǒng)�？启斊澋恼婵罩�力泵意外的采用了9寸加9寸的雙膜片系統(tǒng)，這也是個高檔車常用的配置，有的B級車配備的也不過是8寸加9寸的雙膜片系統(tǒng)。與A級車產(chǎn)品中慣用的10寸單膜片系統(tǒng)相比，雙膜片系統(tǒng)可以使剎車踏板傳來的即使是很小的力量也得到雙倍放大，從而達到更快，更好的制動效果。這也是科魯茲雖然車重超過了所有競爭對手，而剎車時卻感覺非常輕盈的原因。9寸加9寸雙膜片真空助力泵綜合來看，經(jīng)過對底盤與懸掛系統(tǒng)的分析，雪佛蘭科魯茲沒有讓我們失望。具備了深厚的底盤設(shè)計功力和相當厚道的用料，科魯茲能擁有優(yōu)異的操控表現(xiàn)絕對是順理成章，這也是科魯茲得以吸引越來越多的年輕人關(guān)注的重要原因。當然這只是官方比較好的說法，真正的車還是有個中小毛病的要買了車以后才會暴露。除了標志一些年紀大點的人覺得不好看，其他都不錯就是了。請采納答案，支持我一下。 收起

世嘉總體來說沒有這兩款車好，而且中央集成式方向盤很不適合中國國情，會影響使用的�？启斊澴灾�1.4T跑起來當然廢油。如果看上科魯茲的外形一定要買的話推薦1.4T，，景程沒什么亮點，也沒什么明顯的缺點，屬于中庸型的。

　　科魯茲是一款面向全球市場進行設(shè)計和研發(fā)的戰(zhàn)略車型，由通用歐洲團隊主導設(shè)計，主打運動風格的造型和富有駕駛樂趣的操控性能，被通用汽車寄予厚望。 在動力方面，雪佛蘭科魯茲匹配了1.6L和1.8L兩款發(fā)動機。略顯張揚的造型設(shè)計使科魯茲看起來充滿激情并富有朝氣，運動化的外型很容易迷惑人，使人誤以為科魯茲的動力跟其外型一樣“張揚”。從動力性能上看，科魯茲1.6L發(fā)動機最大功率可達86kW/6000rpm，最大扭矩達150N.m/3800rpm，而1.8L發(fā)動機的最大功率可達105kW/6200rpm，最大扭矩達177Nm/3800rpm。從發(fā)動機的數(shù)值上看，科魯茲的動力性能可以說是中規(guī)中矩，跟同級別車型動力沒有差距，動力性能沒有外形那樣張揚。雖然，科魯茲的動力性能已經(jīng)完全能夠滿足需求，但是相對于1360Kg的整備質(zhì)量，真正的跑起來雖然不能說肉，但肯定不能與其張揚的外型匹配。所以，有人評價科魯茲是款“外強中干”的車型。 　　安全配置方面，科魯茲標配ABS + EBD (電子制動力分配系統(tǒng))、CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))等屬標配，另外被動安全方面科魯茲有一大亮點，其擁有同級別車型中最多的6只安全氣囊，能夠為前后排乘客提供更多的保護。 　　作為一款運動車型，科魯茲并沒有匹配更加安全的ESP系統(tǒng)，而是匹配了一套被稱之為彎道控制系統(tǒng)(CBC)的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在安全性上不如ESP系統(tǒng)，但較ABS+EBD要好一些。如果您年輕富有激情，想買輛車代步，且注重乘員的安全，那么科魯茲則是較好的選擇。