應(yīng)該奧迪A4L35TFSI吧35TFSI采用2.0渦輪增壓發(fā)機(jī)cvt變速箱比較省油cvt變速箱雙離合換擋速度快車速平均100邁高速概7油市區(qū)路段平均9-11油使用s檔要基礎(chǔ)加2-5油主要看平駕駛習(xí)慣腳超車盡量減少急剎車A4L經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)另外使用定速巡航節(jié)省點(diǎn)

這是因?yàn)?.0 TFSI 車型 配備奧迪的AVS系統(tǒng)。AVS是奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(Audi Valvelift System)。此系統(tǒng)具有增加動(dòng)力輸出和節(jié)油的優(yōu)點(diǎn)，詳情請(qǐng)看： 奧迪AVS系統(tǒng)如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進(jìn)一步控制進(jìn)氣門的開啟升程。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與本田i-VTEC略有不同：在負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進(jìn)氣門的開啟升程。 在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)作動(dòng)將凸輪向右推動(dòng)7毫米，使角度較大的凸輪得以推動(dòng)氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達(dá)到11毫米，以提供燃燒室最佳的進(jìn)氣流量和進(jìn)氣流速，實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。 而在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載的情況，為了追求發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油性能，此時(shí)AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動(dòng)氣門頂桿。此時(shí)氣門升程可在2毫米至5.7毫米之間進(jìn)行調(diào)整，由于采用不對(duì)稱的進(jìn)氣升程設(shè)計(jì)，因此空氣以螺旋方式進(jìn)入燃燒室；在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設(shè)計(jì)，可讓汽缸內(nèi)的油氣混合狀態(tài)進(jìn)一步優(yōu)化。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)可以在700至4000RPM轉(zhuǎn)速之間工作， AVS系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)在于可降低7%的油耗。特別是以中轉(zhuǎn)速域進(jìn)行定速巡航時(shí)，AVS系統(tǒng)的節(jié)油效果最為明顯。 在AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進(jìn)氣流量控制程度較以往更為精準(zhǔn)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)僅由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣流量，在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會(huì)造成不必要的泵損。而應(yīng)用AVS系統(tǒng)后，即便在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門也能維持全開，由AVS系統(tǒng)精確控制進(jìn)氣流量。奧迪還將持續(xù)進(jìn)行AVS系統(tǒng)的研發(fā)工作，未來AVS系統(tǒng)有望具備汽缸管理功能，在低負(fù)載的情形下可以關(guān)閉部分汽缸降低油耗。 其實(shí)這兩者車型油耗的相差綜合下來也就在1-2個(gè)左右，沒有很大的差異，這也與個(gè)人的駕駛水平、駕駛習(xí)慣、道路狀況、交通狀況等有關(guān)系。 網(wǎng)友的統(tǒng)計(jì)是2.0那款比1.8的高，但是照樣有人的1.8的比2.0的高。官網(wǎng)的說法是在理論上，根據(jù)兩車的不同配置而且兩種車型在同一駕駛條件跟行駛狀況下得出的耗油結(jié)論。

應(yīng)該是奧迪A4L35TFSI吧？35TFSI采用是2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)cvt變速箱還是比較省油的，但cvt的變速箱不如雙離合的換擋速度快，車速平均100邁在高速大概7個(gè)油，市區(qū)路段平均9-11個(gè)油，使用s檔還要在基礎(chǔ)上加2-5個(gè)油，主要看平時(shí)的駕駛習(xí)慣，不大腳超車，盡量減少急剎車，A4L的經(jīng)濟(jì)性還是很強(qiáng)的，另外使用定速巡航也會(huì)節(jié)省一點(diǎn)兒。

首先更正你下 A4L沒有2.4的 只有1.8 TFSI 2.0 TFSI和3.2 TFSI quattro旗艦版