從外觀上看，A4L繼續(xù)保持著運動的風格，并將其徹底發(fā)揮。同時，車身上有諸多前衛(wèi)元素設計，如:天使眼大燈、運動包圍、后尾翼以及全車多種線條的運動，使整車給人一種超前、威猛的印象。 車內(nèi)的科技元素與內(nèi)飾的使用，完全突出了年輕運動化的風格，黑色的全車內(nèi)飾搭配毛絨風格的設計，不僅為車主考慮到乘坐舒適度，更在最大限度上增加了威猛和年輕的活力。 奧迪A4L除了雙溫區(qū)自動空調(diào)、6檔可調(diào)節(jié)坐椅加熱、帶有多媒體控制的多功能方向盤外，奧迪的MMI音響系統(tǒng)也首次應用到了A4車型上。當然，如果您覺得還不夠科技，這款豪華版車的方向盤位置還配有換擋撥片，絕對可以讓你感受到賽車的血脈賁張。同時，最讓記者感到方便的是其停車輔助系統(tǒng)和導航系統(tǒng)的強大，其便捷的停車輔助系統(tǒng)，只用一個“P”鍵就可以讓車主完全放心地等候。 第一次駕駛這款奧迪A4L 2.0T，瞬間澎湃的加速力帶動儀表指針的不斷上升，讓人有一種駕駛賽車的沖動，很輕松的就可以達到120公里/小時的速度，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和加長的車身卻依然能保證安靜與沉穩(wěn)。當然，如果有不同的駕駛需求，還可以在 “自動、舒適、運動”三種駕駛模式中任意選擇，既可以滿足乘坐的舒適性，又可以享受駕駛運動的樂趣。

大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優(yōu)勢1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優(yōu)勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數(shù)目，而且日常生活多是代步或家用，堵車加上活動區(qū)域經(jīng)常在市區(qū)，奧迪的操控性足以滿足（日常生活，BMW的操控性優(yōu)勢體現(xiàn)不出多大），所以空間上加大是適合中國國情的，能夠?qū)﹄pB造成沉重打擊（盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質(zhì)疑）。2. 其次是B8前衛(wèi)的設計，兇狠的前臉，迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個年代就是創(chuàng)新和眩酷才吸引眼球，寶馬的前臉已經(jīng)讓人覺得太陳舊了。3. 再次，就是奧迪B8會采用大連產(chǎn)的發(fā)動機，成本比較低，這既是奧迪的戰(zhàn)略優(yōu)勢，也是奧迪早就預謀好的(這也是奧迪在大連建發(fā)動機廠的戰(zhàn)略目的)，所在定價上相對雙B有很大的預留空間，可以很從容地打擊雙B。4. 最后，還有一些其他高科技系統(tǒng)，像MMI也引入，側(cè)向變線安全輔助系統(tǒng)，B&O音響等，但這些都是次要的優(yōu)勢。也許有人會說底盤改進，發(fā)動機后移也是優(yōu)勢，但那已經(jīng)變成了“劣勢”。A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間？ 1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術，奧迪忠實擁護者更是盡人皆知。中國用戶理所當然期待能夠享受到這些高端技術。盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現(xiàn)在是在中國發(fā)布，如果大家都不了解這些技術也就算了，而且DSG已經(jīng)國產(chǎn)，并且DSG是大眾2010年實現(xiàn)戰(zhàn)略動力總成的重要元素，2008年9月底在產(chǎn)的邁騰、速騰就已經(jīng)裝備7速DSG（因為經(jīng)濟危機，車市寒冬，為了清舊車庫存，未上市開賣），為什么奧迪B8車主就不能享受呢？課外知識補充：S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了，核心技術部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發(fā)動機的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經(jīng)實現(xiàn)了縱置發(fā)動機裝備7速DSG。理智的想想，奧迪依托大眾母公司旗下，就是為了技術共享，資源共享，降低成本，有沒有可能大眾自己開發(fā)一款DSG，然后奧迪在自己開發(fā)一款叫S-tronic？結(jié)論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應該是奧迪對DSG的適應化改動的產(chǎn)物。也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當，但是后續(xù)的影響在我看來更加深遠。如果奧迪不當DSG試用開路先鋒，那么邁騰肯定是開路先鋒了。本身B8用的2.0T發(fā)動機就和邁騰一樣，如果裝備DSG的邁騰上市（價格猜測最多也就再貴2萬上下），在這種情況下，就算是裝備了DSG的奧迪B8上市（猜測價格相對貴2萬上下），對于中國用戶來說，誰會傻到倆車發(fā)動機和變速箱一樣，多花10萬去買那多出來10多厘米軸距（拉長后的奧迪B8比邁騰軸距長10多厘米）帶來的空間，那淚眼前燈和那四個圈的車標？更何況是沒有裝備DSG的奧迪B8上市呢？這樣造成的后果，一定是有一部分奧迪B8的客戶被邁騰搶走，都是大眾旗下，相煎何太急？而且本來市場定位就是不一樣的。 （從用戶的角度，即非專業(yè)的角度看，邁騰的底盤比奧迪差也差不到哪里去，當然元件使用也就是鑄鐵還是鋁件兒的差異，但是大部分用戶根本不懂也不關心這些，他們大多看核心的發(fā)動機和變速箱，有多少人能夠感覺出邁騰的操控性比奧迪差？差多少？答案是大部分用戶都不能）。2. B8的底盤改進，發(fā)動機艙后移，前軸前移，推頭現(xiàn)象減輕，這些媒體已經(jīng)無數(shù)遍宣揚過，但是這只是相對于B7和以前的A4產(chǎn)品，操控性提高了，這樣對于不專業(yè)的用戶，不見得就能為這些優(yōu)勢買賬。何況，這些 ... 展開 提升的操控性能將隨著國產(chǎn)軸距拉長，車身增重10公斤，離地間隙提高13毫米等喪失大部分呢？大家在B8未上市前嚷嚷著 quattro的原因，因為quattro是奧迪的經(jīng)典技術之一，奧迪把B8作為在中國的戰(zhàn)略性的車型，可以把豪華車的MMI放到B8上，可以給B8配 B&O音響，可以按鈕啟動，可以電子手剎，為什么就不能給2.0T車型裝備quattro呢，哪怕只是選配也行啊？B8備受矚目，這是個好機會。目前情況，寶馬3系就算上了Xdrive，也出不來現(xiàn)在B8帶quattro被關注的效果，這不能不說是B8招攬用戶的好時機。總結(jié)，對于忠實的奧迪擁護者，一汽不給B8配DSG，不選裝quattro，這樣做，奧迪B8的優(yōu)勢就是剩下那拉長的軸距帶來的空間，和那淚眼的前臉了。其他優(yōu)勢，對于用戶沒有任何意義可言，因為那些東西無法做到駕駛上馬上就體會到。本來的價格優(yōu)勢和空間優(yōu)勢將隨著變得微乎其微。因為要體驗FSI + DSG，明年年初邁騰就能滿足，而且還便宜，畢竟中國有錢人還不是大部分人。 當然，也可以理解一汽這樣做，是為了初探市場，看看大家的反應，是想謹慎而又謹慎，也許將來會配DSG，并且在配置單中可以選裝quattro，但是提醒一汽，時間就是一切，如果不及時調(diào)整戰(zhàn)略，并及時再做市場調(diào)研，很多奧迪擁護者將轉(zhuǎn)向?qū)汃R和奔馳了 收起

40萬以下最佳代步，發(fā)動機動力強勁，省油。高速平穩(wěn)，用料比邁騰和C系更始終，空間比C系，3系更實用。配件價格適中，保養(yǎng)費用適中。品牌保值度高。缺點：1.8T沒有燒機油現(xiàn)象，2.0T的都燒。軸距長帶來的副產(chǎn)品就是下不了馬路牙子。總結(jié)：最好買1.8T或2.0T技術版以上車型，很值得購買。