加速性和剎車以及懸掛加速性和剎車以及懸掛和空間，我相對(duì)來(lái)說(shuō)更偏注重于加速性和剎車及懸掛性能，加速和過(guò)彎車身傾斜角度不是給人感覺(jué)很危險(xiǎn)，有安全感，直線加速油門響應(yīng)就用超車輕松秒形容吧，畢竟不是跑車級(jí)別嘛，剎車很靈敏減速很迅速且沒(méi)有太大的點(diǎn)頭現(xiàn)象，懸掛偏軟畢竟是轎車，主要以舒適度為主，它完美的做到了！

比較滿意，視線好，座位高坐著腿比較舒服，駕駛位電動(dòng)升降和靠背放倒操作方便，腰撐設(shè)計(jì)合理比較滿意，視線好，座位高坐著腿比較舒服，駕駛位電動(dòng)升降和靠背放倒操作方便，腰撐設(shè)計(jì)合理，開(kāi)車省力，長(zhǎng)時(shí)間坐車也不難受，真皮方向盤手感緊致，老婆說(shuō)方向盤偏大，但轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

坐在里面，有時(shí)候感覺(jué)像在開(kāi)船一坐在里面，有時(shí)候感覺(jué)像在開(kāi)船一樣，不顛。這應(yīng)該和16寸的輪轂有很大關(guān)系。雖然是手動(dòng)檔，但是轉(zhuǎn)速控制的好也是很平順的。我媳婦坐寶來(lái)R總暈車，坐A4L的好很多。這點(diǎn)足已說(shuō)明，舒適度還是可以的，至少解決了暈車的問(wèn)題。哈哈。前排坐椅的腰部支撐調(diào)到合適位置還是很舒服的。但是包裹性一般般。后排可能是為了更大的腿部空間，靠背設(shè)計(jì)的比較直。這個(gè)是沒(méi)辦法的，畢竟它只有4.76米的長(zhǎng)度�？梢岳斫�。

我感覺(jué)還是不錯(cuò)的我感覺(jué)還是不錯(cuò)的。雖然配置低了些，但是底盤和高配是一樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)1.8T的排量也夠用了。雖然縱置發(fā)動(dòng)機(jī)在前驅(qū)動(dòng)力上沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)可言。但是它給復(fù)雜的底盤懸掛提供了空間，所以并非一無(wú)是處。其次是奧迪的品牌效應(yīng)。這點(diǎn)是不可忽視的。無(wú)論它在本土是怎么樣，但是在中國(guó)四個(gè)圈的魅力還是很大的。

平時(shí)夠用，就是有平時(shí)夠用，就是有時(shí)候全家行動(dòng)，或者帶幾個(gè)朋友出去的話，有點(diǎn)不夠看，不是空間太小，主要還是后排坐人有點(diǎn)擠，而且人多就坐的不舒服，不過(guò)還好一般家里是開(kāi)兩輛車的，不然就有點(diǎn)不夠看了，后備箱空間還行，放的東西蠻多的。

動(dòng)力在正常范圍內(nèi)，現(xiàn)在來(lái)看沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言，但畢竟保有量比較大，而且大眾系列發(fā)動(dòng)機(jī)通用性好強(qiáng)，動(dòng)力也足夠滿足日常需要，絕對(duì)不會(huì)讓你感覺(jué)弱。畢竟是增壓的，但其實(shí)對(duì)于1.6噸的車重來(lái)說(shuō)2.0只是基本夠用，要是沒(méi)有渦輪增壓正常2.0的馬力肯定是拉起來(lái)費(fèi)勁，得益于渦輪介入轉(zhuǎn)速還好，開(kāi)起來(lái)只要肯給油門渦輪介入就不會(huì)有動(dòng)力的問(wèn)題。一直跑市內(nèi)快速路居多，目前油耗表現(xiàn)還好，但要是走走停停渦輪不工作肯定要更費(fèi)油，其實(shí)渦輪增壓本來(lái)就不是為了省油而誕生的。

內(nèi)飾做工優(yōu)良，沒(méi)有意外驚喜也沒(méi)有讓你覺(jué)得哪里不對(duì)，縫隙及材質(zhì)完全在你能接受和廠家控制成本的外范圍內(nèi)，挑不出太多毛病，其實(shí)還是喜歡真皮內(nèi)飾，但真皮也難打理。

開(kāi)到現(xiàn)在800公里剛過(guò)10.9個(gè)油。平時(shí)上下班要經(jīng)歷上海的早晚高峰，懂的人自然會(huì)懂

內(nèi)飾做工精良、很有新意，按鍵設(shè)計(jì)很科學(xué)、很合理。盡管這幾年改款內(nèi)飾幾乎沒(méi)什么大變化，但奧迪A4L內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中依舊是屈指可數(shù)的。新車的時(shí)候味道有一點(diǎn)，但不嚴(yán)重，在合資車?yán)锼愫玫牧耍ㄎ覀內(nèi)�家一致公認(rèn)覺(jué)得A4L比途觀新車時(shí)的味道小很多），買了炭包、大菠蘿，平時(shí)多通風(fēng)、多暴曬就好了。