睿翼說白了就是馬自達6第二代，也是馬自達6，不過是因為要和舊的馬自達6同時上市要起一個中文名來進行分辨而已，發(fā)動機也有改進，相比下睿翼比較合適，舊馬自達6的停產(chǎn)是決定的，以后維護會有點問題，而且技術(shù)也是睿翼比較新

Mazda6睿翼了采用新開發(fā)的MZR 2.5L發(fā)動機代替此前的MZR 2.3L發(fā)動機。該發(fā)動機在尺寸和重量上與2.3L發(fā)動機基本相同，但力求在技術(shù)細節(jié)和動力表現(xiàn)上有所突破。 2.5L發(fā)動機裝配了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進氣道、電子控制節(jié)氣閥，實現(xiàn)了高動力輸出和即時響應的平衡。MZR2.5L的輸出功率比2.3L提升了10%。而且2.5L發(fā)動機的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)通過實時調(diào)整進氣的有效沖程對加速過程中高扭矩下的進氣效率進行了優(yōu)化。 此外，MZR 2.5L發(fā)動機擴大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩，進而實現(xiàn)更為線性的加速感與精準的響應性能。 在新發(fā)動機的助推下， Mazda6睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時即可達致226Nm的最大扭矩，同時在低中速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90%，令駕駛者能夠充分體驗起步推背感與中高速時的加速感。Mazda6睿翼發(fā)動機在經(jīng)濟性方面也有很大提升改善。國內(nèi)各種道路測試的綜合油耗僅僅為8.7升。 Mazda6睿翼的爆震控制系統(tǒng)中表現(xiàn)最突出的是動態(tài)響應特性極佳的爆震傳感器，它有很好的抗干擾能力，并能準確判斷是否爆震，以及爆震強度大小，使發(fā)動機在期望的輕微爆震的工況下工作，既可以最大限度獲得動力性，又避免嚴重爆震，防止損壞發(fā)動機。此外，Mazda6睿翼發(fā)動機燃燒室的合理形狀及布局，以及優(yōu)秀的散熱力，也減少了爆震發(fā)生的可能性。 另外Mazda6睿翼采用了合適的發(fā)動機壓縮比。壓縮比是發(fā)動機一個非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，通常來說壓縮比越大，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性越好，但是一味增大壓縮比，不但不會提高發(fā)動機的性能，而且還會引發(fā)爆震，并加劇發(fā)動機的磨損，從而使發(fā)動機加速無力，工作粗暴，油耗增加，嚴重時導致發(fā)動機損壞。Mazda6睿翼發(fā)動機在設(shè)計時綜合考慮了動力、經(jīng)濟和燃油適應性的問題，優(yōu)化選擇合適的壓縮比取得了比較均衡的效果。

LF的是2.0的。L5是2.5的。L5的比LF的好。動力更強勁。

全新MZR2.5L發(fā)動機