我認為，在小的B級車也是B級車啊。 喜歡空間大，首選B級車。 討論空間沒什么意義。 帕薩特腿部空間大，僅僅是加長，但是橫向空間不如凱美瑞、雅閣，不寬大，對于駕駛者來說，帕薩特就比凱美瑞小。 我覺得加長車也沒什么用。 不如加寬，但是加寬意味著級別要高啊。 標準軸距的5系腿部空間還不如3系加長。。 但是人家5系寬啊。 美國全尺寸轎車就是屬于那種寬，但是后排很短的車。 而且操控靈活。 人都是過了彎心就開始打方向盤殺入一個彎道，如果你刻意加長，就會出現(xiàn)打早了， 你需要延遲一會再打方向。 除非，加長20CM的軸距，還要加長20CM用來給前面把前輪在往前靠，這樣后排腿部空間也大了，同時你依然坐在中間，側面玻璃過了彎心打方向，還是操控好。 給你個加長QQ你肯定也不要吧。 奔馳S 500 L 和 S500 coupe，你坐進去，寬大是一樣的。 只要你不扭頭看后排。 所以加長真的沒必要。 有的人就喜歡開大車，那就買C級車，寬大的車，并不一定要加長。3系的空間大，但是后驅隆起過多，后排中間座人不舒服。其實中間本來就不是給成年人坐的。尤其沒有三點式安全帶，中間最好不要坐人。 兩點安全帶本身是給兒童準備的，但是兒童有兒童座椅，根本是無關緊要的。 兩點安全帶當心在發(fā)生碰撞后把人腰斬了。。。好在后驅車轉彎半徑小，前輪沒有半軸的限制，自然轉向角度可以做的更大，方向機行程更大。 非常方便。 現(xiàn)在的后驅車越發(fā)的珍貴，不體驗一下后驅嗎？ 奧迪車普遍是方向盤輕巧，好開。 寶馬現(xiàn)在的方向盤也輕巧了許多。 這兩種車的坐姿都非常舒服，方向盤角度合理順手。 其實汽車的操控好對于我們來說，就是符合人機工程學，舒服的坐姿來開車，就足夠了。 國產(chǎn)車通常不重視人機工程學，操控再好，不能舒舒服服的開，就是垃圾。 比如沒有方向盤四向調節(jié)、比如方向盤太靠上端著方向盤開車。 而調低方向盤又會遮擋儀表盤。。。 你說國產(chǎn)車氣人不氣人。 不能一棒子打死國產(chǎn)車！ 也有好的。

毋庸置疑，3系與A4是中國市場上緊湊高端車型的主力軍（主要因為C級不太給力），且近幾年兩大豪門針對中國車市的特點分別推出了更符合消費者購車心理的特別版本車型。由于我個人是奔馳的粉絲，所以對于樓主的問題給出的回答不摻雜任何感情色彩，能夠做到相對公正。首先，對于這個級別的車型來說最重要的考慮因素就是機械性能的水平。公正地說，德國產(chǎn)品在工藝質量上的標準是世界公認的，在這方面寶馬和奧迪不相上下。so what，寶馬在發(fā)動機方面的成功難以復制，而奧迪通過大眾集團的雄厚資金和技術基礎也獲得了長足進步，兩家在小排量渦輪增壓機的領域可以說做到了現(xiàn)有的極致。但是，綜合考慮其他有關性能的因素，二者就不盡相同了：永遠的后輪驅動+自然吸氣風格調校的發(fā)動機+運動化的行駛機構賦予了寶馬同級別對手無可比擬的操控性能或者說暢快淋漓的駕駛感受；而奧迪則通過理性的quattro系統(tǒng)+傳統(tǒng)風格的增壓機營造出一種四平八穩(wěn)的駕駛感受。如果說寶馬的狀態(tài)令駕駛者向往，那么奧迪只能是基本滿意，對于追求feel的車主來說，一輛能隨時開上賽道的后驅寶馬遠比一輛在雨天能夠平穩(wěn)行駛的奧迪來得刺激。其次，考慮車型配置，兩位選手在這方面的表現(xiàn)就更加值得欣賞。隨著汽車的扮演的角色越來越多樣，舒適性配置漸漸變得與行駛性能一樣重要。目前最引人注意的就是軸距加長的部分：3系與A4均有長軸距版本可供選擇，不同的是A4L由來已久，3系Li則是這個領域的新手。對于寶馬的忠實粉絲來說接受Li需要時間，而A4L（包括A6L）的熱銷則證明奧迪在舒適性方面的駕輕就熟。另外車內的其他配置方面寶馬奧迪均在向高科技與信息化邁進，這一點二者差距不是太大。究竟哪個好？哪個都很好。那么哪個更好？不一定。通過上述分析，我想你會有自己的答案，如果非要問我，我只能回答：C-Class。

我很想告訴你，A4真的很酷，3系真的很好開，奔馳真的看上去很豪華，即使的C系列或者E級。外觀選A4,駕馭選3系，感覺，面子選C級。3系看上去不夠豪華，但是很運動。A4外觀真的很酷，特別是前面，加上LED燈飾。哇塞。我推薦的話選bmw 3系吧！

轎車jiàochē[(horse-drawn) carriage]∶舊時車廂外有帷子的載人馬車[car;sedan]∶一種有四門或兩門的、封閉式車身、固定頂蓋、一個車廂的汽車,一般包括司機在內可乘坐四至七人。----------------------------------目前，在中國大陸的行駛證管理方面，轎車特指區(qū)別于貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為“小汽車”。----------------------------------轎夫jiàofū[chair man] 以抬轎為生的人德國A、B、C、D轎車分級標準 按照德國汽車分級標準，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。 資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我們常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。 當然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬于A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應過于僵化死板，需靈活處理。