2.0t低功版，實(shí)際扭矩是大于標(biāo)稱(chēng)的，bba的日常。典型歐洲調(diào)教，默認(rèn)模式下，線(xiàn)性的油門(mén)，油門(mén)前20%很肉，有助于日常輕松行車(chē)，繼續(xù)踩下去動(dòng)力逐漸展現(xiàn)，但沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。和日美系那種前段靈敏造成的虛假動(dòng)力感相比，我更喜歡這種。地板油推背感不錯(cuò)。sport 模式很有激情，踏板靈敏轉(zhuǎn)速很高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)脫胎換骨，地板油換擋時(shí)故意做出賽車(chē)般的沖擊（或者說(shuō)扭矩中斷），全車(chē)聳動(dòng)伴隨后燃聲，改變了我對(duì)奔馳不運(yùn)動(dòng)的看法。即便是3系也沒(méi)有如此有樂(lè)趣的細(xì)節(jié)設(shè)定。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩令我印象深刻，液力變矩器從2檔就開(kāi)始全域鎖止，減速到1000rpm中小油門(mén)再加速也不打開(kāi)或降檔，能夠純靠扭矩拉上來(lái)，城市里小加個(gè)速超個(gè)車(chē)，能以極低的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)，同時(shí)低頻震動(dòng)抑制極好。令我想起了以前歐洲開(kāi)的柴油車(chē)。歐洲渦輪機(jī)的功底就在于低轉(zhuǎn)速高扭矩，而不是漂亮的參數(shù)。但是也因?yàn)槿�鎖止的緣故，城市加減速聳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)感略明顯，習(xí)慣了日美系那種往前無(wú)限滑行的人可能會(huì)認(rèn)為有換擋頓挫。其實(shí)換擋本身是平順的。都說(shuō)奔馳變速箱差，人云亦云的居多。嚴(yán)重吐槽的是stt，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)stt啟動(dòng)是屁股左右上下?lián)u擺，而這個(gè)車(chē)的搖擺幅度刷新了我的眼界，真是煙都會(huì)掉下來(lái)。總得來(lái)說(shuō)動(dòng)力總成給好評(píng)。只是我之前開(kāi)的是ds5 1.6t 200馬力版的，那個(gè)調(diào)教相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，換這個(gè)車(chē)普通模式下總有點(diǎn)老年感，加劇了我的中年危機(jī)感。。。

動(dòng)力很大，加速杠杠的

我開(kāi)的比較慢，一直都是c模式，覺(jué)得還好，女生開(kāi)車(chē)，夠用就好。沒(méi)有遇到過(guò)想超車(chē)不給力的情況。滿(mǎn)意

百公里以?xún)?nèi)動(dòng)力一般。即使S 也一般。但是高速狀態(tài)下加速還是很牛逼的，超一排車(chē)都沒(méi)問(wèn)題加速表現(xiàn)

2.0t，184匹，主流數(shù)據(jù)，7秒?yún)^(qū)間01加速，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算強(qiáng)悍，變速箱調(diào)教偏舒適降檔有延遲不夠運(yùn)動(dòng)，但這點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智，對(duì)于我媳婦兒來(lái)說(shuō)挺好的，畢竟是她的車(chē)，她說(shuō)了算。動(dòng)力平順性?xún)?yōu)秀，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，高速路上超車(chē)底氣十足。

對(duì)于1.5t的車(chē)重來(lái)說(shuō)，這馬力不溫不火，但是在城市里面開(kāi)也就夠用了。加速表現(xiàn)

E模式,完全不用. C模式下變速箱反應(yīng)較快,1500轉(zhuǎn)速就會(huì)升檔,頓挫感在1-2檔是尤其明顯. S模式下,變速箱開(kāi)始激進(jìn),我喜歡這個(gè)感覺(jué),升檔頓挫依然存在. S 模式,我想如果前方是一條沒(méi)有盡頭的路,我會(huì)一直往前開(kāi),對(duì),就是這個(gè)感覺(jué).加速表現(xiàn)

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)245馬力370扭矩前段加速還可以，60以后略有疲軟。偶爾可以激烈駕駛。高速超車(chē)比較輕松無(wú)壓力。

沒(méi)出磨合期不太敢踩，變速箱升檔很積極！

起步變現(xiàn)一般，速度起來(lái)后動(dòng)力還是不錯(cuò)的